madseason

Mi się podobają, oryginalne, proste, kręcą się jakoś, na lansie mi nie zależy.

Spokojnie, zawsze można kupić OE żeby poszpanować na forum, a później zdjąc do sprzedaży, jak z Twoimi kołami za 11 tysi :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Dobrze wiedzieć, że BMW projektuje "zwykłe trupy", bo wszystko co widzisz wyszło z fabryki, oprócz kierunkowskazów, ale pewnie nawet nie zauważyłeś, teraz wiesz, więc możesz sobie pohejtować :cool2:

Moim zdaniem stan techniczny to podstawa, tak samo jak odczucie czy coś ma kopa czy nie - bez twardych danych możesz mówić komuś, że muł, a może nie masz świadomości, że muł jest bo ma sterowanie turbo uwalone i nie ma doładownia, a zmierzenie czasu nawet amatorsko da już jakieś pojęcie o tym czy to muł fabryczny, czy muł poprzez usterkę... Ale jak widać zawsze na wszystkim znasz się najlepiej i dalej jedyną Twoją radą jest "wywal dpf-i zrób czipa", a zaraz w innym komentarzu piszesz, że to "silniki nastoleptnie i do czipa się nie nadają bo się grzeją" gdzie tu logika?

Znowu sam się orzesz mówiąc, że niesprawny samochód najlepiej zaczipować żeby mieć więcej mocy, bez sprawdzenia czy wszystko jest sprawne, ani jak samochód ma się do fabrycznego stanu :duh: Dla przykładu w e39 530i czas mi wyszedł 2x to co powinno być na 0-100, więc zacząłem szukać i robić, a po uszczelnieniu, regeneracji i wymianie kilku niesprawnych rzeczy czasy wróciły do zbliżonych katalogowo, samochód nastoletni z 300 tysięcy km na liczniku, od Ciebie na forum zadając pytanie usłyszałbym, że fura stara i tak ma być - no dramat i brak słów...

Silnik masz na żeliwnym bloku praktycznie niezniszczalny. Trochę szkoda, że nie zdecydowałeś się zostawić tej hybrydy, bo to nie są wysilone silniki, na pewno po lekkim chipie nie wybuchają. Na szybko to żeby wyeliminować subiektywne odczucia odpal sobie jakąś apkę do mierzenia prędkości 0-100, powinno być chyba katalogowo coś kolo 8sec, więc jakiś dramat to nie jest, jeśli wyjdzie Ci jakiś kosmos w stylu 10, 12 czy więcej to pewnie coś masz źle zrobione. Poszukaj, może znajdziesz podobne zestawienie dla swojego silnika do porównania. https://accelerationtimes.com/models/bmw-530d

Miałem regenerowaną turbinę 40 tys km temu, prany chemicznie DPF 20tys km temu i mam duży intercooler założony przy tej okazji, poczas wymiany mówili, że delikatnie olejem tylko było zalane - tak jak powinno być. Kiedy się wypala - nawet nie wiem, od czasu mycia chemicznego sprawdzałem tylko raz ilośc sadzy i popiołu i nie było problemu.

Osobieście grzebałem w temacie bo mino 2 wymian odmy z tego silnika pojawiały się wycieki na blok. Odma od wcześniejszej wersji z separatorem podobno pasuje idealnie, nawet zamówiłem i lezy na półce bo nie miałem czasu się tym zająć, a w międzyczasie wyciek ustał, może uszczelka się ułożyła. Powodem dla którego zamienili na odmę bez filtra jest podobno to, że zimą ten separarot jak był już zawalony zamarzał i tworzy kolejne problemy. Tak wiec jeśli zdecydujesz się zamienić na odmę z filtrem pamiętaj o regularnych wymianach.

To akurat się zgadza, ale nie mają wpływu na wysokość zawieszenia.

Za wysokość zawieszenia odpowiadają sprężyny, nie amortyzator.

Najlepiej zrobić przegląd zawieszenia, pomierzyć bicie piast i tarcz, wymienić co trzeba za jednym zamachem i na koniec geometrię. Po wymianie tulei pływających z tyłu - na 100% musi być zrobiona. Po tulejach z przodu w wahaczu nie koniecznie (przynajmniej tak usłyszałem więc nie robiłem), ale weź pod uwagę, że jak jeździsz z walniętą geometrią to opony się wycierają nierównomiernie i po ustawieniu może delikatnie sciągać, mi się tak przydażyło - od wymiany tulei z przodu i założeniu nowych opon zrobiłem z 8-10 tysięcy i jak w końcu zrobiłem geometrię i rotację kół to przez kilka tyś km delikatnie sciągało zanim się nie ułożyły.

Zierzyłeś bicie tarcz i piast?

Jak chcesz zgodnie ze sztuką to zamiast dwudrożnych możesz wrzucić coś płytszego ze zwrotnicą na gwizdki i wrzucić je koło klamek tylnych drzwi, tam gdzie oryginalnie je przewidzieli. Hertz ma takie zestawy 130mm z zwrotnicą i gwizdkami, ja dawałem je na przód, ale jak piszesz, że Excursion za głębokie na tylną półkę to Hertz niestety też.

Kolejny raz Ci piszę - blokuj sobie co tam chcesz, a jak będziesz pisał dalej pierdoły to dalej będę Ci to wytykał, co by uchronić nieświadomych przed Twoją "mądrością". Ale napisz jeszcze może co serwis Ci na zimę poleca? 5w20? Bo zimno na dworze jest? A na wiosnę i jesień 5w30, bo tak ani ciepło ani zimno? i oczywiście wymiana co 3 miesiące, bo jakby inaczej, skoro takie podejście mają :mrgreen:

Poważnie, poczytaj trochę zanim napiszesz kolejną głupotę, kompletnie nie rozumiesz oznaczeń w oleju.

Własnie jestem po ponad 1000km w każdą stronę - w jedną Crossclimate 17/225 z 70 000 km nalotu, z powrotem Hankook evo2 18/245 na których kupiłem furę, a założone miesiąc wcześniej - Dużo ciszej przy większych prędkościach się zrobiło. Przy 200 jest ciszej niż było na crossclimate przy 160, a e39 pamiętam szczególnie przy większych prędkościach robiło się już głośniej niż w 61, może dlatego, że szyber tam miałem, teraz mam pełną blachę na dachu. A kolejna sprawa to na polskich betonowych autostradach jest głośniej niż na niemieckim asfalcie (nie wspominając o poprzecznych uskokach na prawie każdym wiadukcie). W DE miejscami są takie fajne odcinki, że opony wydają się bezgłośne (w Warszawie na Górczewskiej pamiętam experymentalnie kiedyś taki wygłuszony asflat na krótkim odcinku też położyli).

No coraz więcej kultury i ciekawych teorii z Ciebie wychodzi, pewnie dlatego, że to tak odnośnie łapania "Pana Boga za nogi" :mrgreen:

Mijania i pozycyjne to to samo w tylnych lampach. Jak masz zakodowane amerykańskie kierunki, to może ktoś przy okazji wykodował sprawdzanie świateł z tyłu.

Chłopie, Ty to lepszy od Jackowskiego jesteś, nawet wiesz ile za olej płacę. :cool2: A wypranie DPFa za 900pln raz na jakieś 250 000km, no powiem Ci oszczędności konkretne robisz jak się go pozbyłeś, chyba, że termostatów też nie wymieniasz, bo to też kilka stówek, a z otwartymi chłodniej chodzi, więc może lepiej. Tak trzymaj. :mrgreen:

Polecanie konkretnej marki oleju opierając się na kilku wymianach bez sprawdzenia wyników w warunkach laboraotryjnych to czysta stroniczość i przy okazji bezsens - bo każdy olej z konkretną normą powinien spełniać te same wymagania, mogą być tylko różne bazy do danego oleju zwiększające jego żywotność. Podobnie moża dyskutować o oponach, powiedsz, że zmieniłeś 5-letnie continentale na nowe micheliny i powiesz, jest super cicho i mega przyczepność wyciągając wniosek że jedno to dziadostwo a drugie jest super, kiedy to po prostu różnica subiektywna i porównanie starych zjechanych opon do nowych, znowu bez sensu argumenty. Tak samo z DPF - 90% wywala DPFy, bo wszyscy mówią, że to dziadostwo, (to samo w lata 90' mówili o automatycznych skrzyniach, dlatego większość w PL na manulach jeździ) a prawda pewnie jest taka, że jak nie planujesz osiągać kosmicznych mocy, i masz wszystko w silniku sprawne to nie powinien przeszkadzać, a przy okazji nie będzie waliło z rury smrodem i możesz bez problemu przejść przegląda bez Januszowania, nawet jak w końcu zaczną to sprawdzać. Ale jak ktoś ma otwarte termostaty w wycina zapchanego DPFa, bez odpowiedniej diagnozy to już jego problem. Porównywanie 3.0d BMW do 2.0 Golfa, to jak porównywać pralkę do drukarki. Zupełnie 2 różne przedziały, konstrukcje i przeznaczenia, czyli bez sensu, bo po co komuś super szybkie DSG jak za wymaganie od samochodu ma komfortowe spakowanie się na wakacje w 4 osoby. Tak samo jak tutaj koledze od razu piszesz że DPF do wywalenia, nawet nie pytając o to skąd dochodzi dźwięk itp. Jak wyczaiłeś, że to to, a nie konwetrter, turbo, czy jeszcze coś innego to jak nie mam pojęcia. Ciekawe co byś odpowiedział, jakby kolega wywalił DPFa a dźwięk by nie zniknął? Zmień olej na Castrola? :norty:

No już wysiadam od tych Twoich komentów, wycięcie DPFa i zalanie Castrol Magnatec to chyba największe Twoje osiągnięcia w temacie mechaniki, które rozwiązuje każdy problem z samochodem, no i oczywiście nie omieszkasz się chwalić i polecać na każdym kroku, przy okazji powielając jakieś dziwne mity, ale to powyżej to już kolejny poziom wtajemniczenia chyba. :mrgreen:

1,2,3,4. Cokolwiek preferujesz, te firmy które wymieniłeś mają raczej dobre produkty 5. Nie słyszałem o pękaniu ani wzmocnionych, do sprawdzenia w czasie przegladu, razem ze stanem turbin. 6. Ostatnio się dowiedziałem, że podstawa to sprawdzenie bicia piast przez luzy na łożyskach - jeśli masz spory nalot typu 300k, albo bicie to profilaktyczni warto wymienić, bo jeśli na łożywku jest luz to nowe tarcze też szybko je złapią. Oczywiście dokładne sprawdzenie luzów w zawieszeniu, cokolwiek z luzami do wymiany, w zawiasie najlepiej Lemforder sięsprawdza. 8. czescidobmw.pl , mautoczesci.pl , aso-bmw.pl - te firmy mogę polecić, są na rynku bardzo długo i znają się na rzeczy, szczególnie z pierwszymi dwiema mam dobre doświadczenia, polecaja rzeczy na które najmniej reklamacji dostają. Napisz o wycenę zestawu części i płynów które chcesz wymienić ze wskazaniem na polecane. A do mechanika najpierw się umów, żeby dał Ci listę rzeczy do wymiany, bo w ciemno kasę ładować szkoda poza olejem i filtrami.

Zamówiłem 2 te osłonki prowadnic, zakładam po 1 komplecie na zacisk. No i 2 łożyska, u mnie w xDrive, ale jak nie max Xa to piasta z łożyskiem wchodzi na 4 śruby. Takie coś u mnie wchodzi. Wyślij VIN do nich to Ci podeśle konktet co u Ciebie idzie. https://czescidobmw.pl/zestaw-lozysk-kola-fag-713-6677-90--713667790,2fag

Padnięty rozrusznik daje objawy na początku jakby aku padał - kręci coraz dłużej, jak w końcu padnie to wszystko wygląda normalnie a po zapłonie wyłącza się dmuchawa w kabinie, robi CYK, może czasem zakręcić minimalnie - lub czasem nawet już nic się nie dzieje, a po chwili dmuchawa rusza dalej. Do wymiany płaski klucz 10 wielokątny z wbudowaną grzechotką jest niebędny, spokojnie w pół godzinki można ogarnąć spod maski bez sciągania kolektora, przynajmniej w M57, ale to chyba bliźniacze konstrukcje więc powinno być podobnie.

I mnie dopadły hamulce - delikatne drgania, ale mega denerwujące, szczególnie z większych prędkości. Tarcze i klocki wymienione rok temu (20k km). Zawias trzepany na wszystkie strony, wszystko dobrze. Pomiar miernikiem - mechanik mówi, że jedna strona 150 setek, druga 50 setek (cokolwiek to znaczy, wiem, że grubo poza normą). Zadzwoniłem po nowe tarcze do Maćka z czescidobmw, żeby zamówić nowe i podpytać o reklamację to się dowiedziałem trochę ciekawostek. Najważniejsza to taka, że przy nalocie rzędu 300 tysi już warto wymienić łożyska, bo już naprawdopodobniej są wyrobione. No i poza pomiarem bicia tarcz zrobić pomiar bicia piasty - pomiar ten pomnożyć x3 i uzyskamy zakres bicia na końcu tarczy, który róznież powinien być poniżej normy dla tarczy, nie pamiętam ile to ma być (30-60 setek o ile dobrze zapamiętałem czyli 10-20 setek na piaście max). Mam już zestaw (łożyska, tarcze, klocki) na stanie, muszę wymienić, nalatać kilkadziesiąt wysięcy i się wypowiem czy rozwiązuje to problem. :norty: PS - klocki powinny się równomiernie scierać, prowadnice sprawdź, do siebie też zakupiłem z polecenia Maćka zestaw takich tulejek do prowadnic: https://czescidobmw.pl/zestaw-tulei-prowadzacych-zacisk-hamulca-ate-11-0101-6006-2--11,90101,66006,2ate