madseason

Koło pasowe nie zerwało się?

Zależy co się działo w przeszłości, jeśli miała jakieś przygody to i z elektroniką mogą być problemy. Jak coś działa i przestaje na zmianę, szczególnie po myciu to masz problemy z izolacją połączenia. Zazwyczaj wystarczy przeczyscić, zaizolować i problem z głowy.

Jaki masz nalot w tym momencie? Z mojego doświadczenia to pompa oryginalna wytrzymuje około 250 tys km. M54 wymieniałem przy takim przebiegu i w M57 podobie (przebiegi oryginalne i pompy fabryczne). Sprawdź temperaturę pracy - czy termostaty odpowiednio trzymają. Wtryski możesz sprawdzać, ale piszą, że korekty nie są miarodajne i na stole najpewniej. Turbo w jakim stanie, puszcza olej, ma luzy? Odma wymieniona? DPF - jak masz już sporo nalotu to może warto oddać do prania chemicznego, płukanie na samochodzie się nie sprawdza. A jesli jest jakiśproblem to trzeba powalczyć z przyczyną najpierw.

To chociaż profilaktycznie możesz poprosić o sprawdzenie bicia piast i tarcz po założeniu zestawu.

Sprawdzałeś błędy? Czy dodatkowa pompka wody chodzi? Jak masz webasto to jest za nadkolem, jak nie masz to w środku komory. Monitorowałeś temperaturę? Możesz w test na zegarach wejść lub w aplikacji typu inpa, czy na telefonie. Koło pasowe nie jest zerwane? Nie pojawiają się problemy z ładowaniem lub wspomaganiem przy skręcie na postoju? Termostaty zazwyczaj jak uwalone to zostają w pozycji otwartej, więc silnik byłby niedogrzany.

To nie szukanie wydatków i roboty na siłę, a wynik moich poszukiwań. Sugestię wymiany łożysk dostałem od Maćka z czescidobmw.pl rozmawiając o reklamacji tarcz - mówił z doświadczenia bazując na reklamacjach zgłaszanych do producenta. Informacje które usłyszałem napisze jeszcze raz: - sprawdzić bicie tarczy - sprawdzić bicie piasty (tolerancja jest około 3x mniejsza na piascie niż na końcu tarczy) - jesli fura ma nalatane około 300 tysi to warto wymienić, tym bardziej w xDrive gdzie dodatkowo wały napędowe siedzą. ( pomijam kwestię luzów na zawiasie bo to podstawa) Posłuchałem, wymieniłem i póki co ok, ale finalnie będzie można stwiedzić czy to działa po roku i kilkudziesięciu tysiącach najechanych. Osobiście wolę posłuchaćc kogoś kto się zna i zrobić raz a dobrze. Mam nadzieję że do tematu bicia szybko nie będę musiał wracać, ale zobaczymy oczywiście :mrgreen:

Jak nie masz xDrive to szybka robota na 4 śruby, może nawet nie trzeba nic rozpinać (w e39 nie trzeba było). Ja mam xDrive i była masa roboty, bo wypięcie zawiasu, zdjęcie całej piasty i wyciskanie łożyska.

Nawet nie podwwójna robota, bo tarcze też będziesz musiał zmieniać. Z mojego doświadczenia - mogę polecić póki co. Mi ATE w mniej niż rok się zwichrowały, a mam wrażenie, że jak je założyłem to nie hamowały tak ładnie jak obecne po wymianie łożysk.

Łożysk nowych nie ładujesz?

Na obudowie schowka pasażera po lewej stronie masz podciągnięte kable od ładowania latarki BMW, za zaślepką o ile dobrze pamiętam. Dolutowałem do tego trójnik na 3 gniazda 12v, tam mam wpiętą kamerkę + BT i wzmacniacz słuchawkowy. Zasilanie na tym gnieździe rusza w momencie odblokowania samochodu z pilota i usypia po 15 min od zamknięcia. Dla mnie to wystarcza. Jak chcesz mieć na stałe to za schowkiem masz bezpieczniki, ale w co się wpiąć, żeby komp nie wykrył zbyt dużego poboru i nie odciął jakiegoś modułu to może ktoś inny podpowie.

Widziałem ostatnio na A4 takiego zglebionego perełka na chyba 20 calach jak przejeżdżał swoją e60 przez poprzeczne uskoki na A4 koło Bolesławca. Miał wtedy na liczniku może ze 40km/h, najlepszy nie był wygląd tego samochodu, a mina kierowcy :mrgreen:

Bo co, jak hamowanie jest awaryjne to mocniej klocki łapia, czy w czym tkwi ta magia? Twierdzisz, że jakby rzucili kurę przed samochód w tych testach to Ford Ka miałby drogę hamowania 20m zamiast 40.1? :norty:

Średnie spalanie 6.5? Jak Ty jeździsz? U mnie takie się pojawia co najwyżej ja na rozpędzony na tempomacie ustawię 100km/h i to tylko do momentu aż nie przyspieszę. 1000km na autobanie w przedziałach 120-200 km/h 8.5l/100km wychodzi. Jak grzecznie do 120km/h max na autobanie to 7.5. xDrive dodaje conajmniej litr? Czy coś z wtryskami już kuleje, ale od kiedy go mam - 80tyś km tak pali.

Napisz, zapytaj. Ja się umawiam na samą obudowę i sam będę przekładał graty.

No to już do dogadania pewnie, jak nie to najwyżej można na allegro wystawić. Chociaż wydaje mi się, że jeśli nie są połamane to nie powinno być problemy, pewnie kilka stówek mniej może być, ale przynajmniej gwarancja odkupienia, zamiast czekać tygodniami aż się klient na allegro znajdzie.

Własnie rozmawiam z tym typem z allegro w sprawie moich lamp - wszystko robi, co kto chce. Umawiam się na evox-r bez ringów SMD.

Twoja ma, lub miała - wpisujesz VIN i szukasz części na realoem: https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DP81-EUR-04-2001-E39-BMW-530d&diagId=33_0530

Depo to zwykłe podróby oryginałów - lepiej świecić nie będą (chyba, że lampy już w deamatycznym stanie masz). Dużo bardziej bym się skłaniał w kierunku regeneracji oryginałów, taka opcja bi-led wyglada przyzwoicie. Jak chcesz zachować bardziej w oryginale, to pewnie mogą Ci zregenerować na Evox-r 2.0 zamiast bi-ledów.

Najlepiej to wybierz się na jazdę próbną furami z Twojego budżetu i zobacz co Ci się spodoba, jak już będziesz miał coś na oku to wrzucaj pytanie o konkretny model silnikowy. Z mojej perspektywy po 80 tysiach w e61 xDrive mogę tylko powiedzieć, że xDrive działa jak trzeba kiedy jest potrzebny, fura nejlepiej się sprawdza w trasie i wtedy też nie czuć dizla (poza dużo lepszym przyspieszeniem niż w benzynowym m54) wcześniej tylko benzyny miałem . Prowadzenie sztosik po niemieckich autobanach leci jak trzeba niezależnie od prędkości. A co do awaryjności - elektronicznie - tylko klema ibs mnie dopadła, systemu iDrive nie używam, mam ustawione na AUX i nic więcej mnie tam nie interesuje, ale można zapakować andoida z chin, żeby go odświeżyć, xDrive po alpejskich szlakach w śniegu i po lodzie sprawdza się bardzo dobrze - nie miałem quatro więc porównać nie moge, a jedyne co mnie dopadło w tym temacie to jedna dolewka oleju do dyfra od xDrive. Teraz minusy - na polskie rozwalone drogi e60 moim zdaniem się nie nadaje - jest za twarde, chyba, że mieszkasz w jakiejś cudownej częsci kraju której to niedotyczy, albo większość tras wypada Ci po dobm asfalcie, a do jazdy w większości wokół komina wolałby benzynę w R6. Wykończenie w e60 to straszna kupa, w porównaniu do merca, a także do choćby e39, za to fotele w opcji komfort - są faktycznie mega komfortowe, czy ktoś wsiada z merca, czy lexusa, zawsze jest pod wrażeniem.

Łozyska, tarcze, klocki, geometria, wygłuszenie, a na koniec mycie. Wygłuszone wszystkie drzwi, jest bardzo fajnie, ciszej i dużo fajniejszy dźwięk z głośników leci. Jeszcze w planach mam plan podkleić dach i słupki jeśli będzie jakieś dojście. A póki co najlepszy jest dźwięk zamykania drzwi, o klasę wyżej. :mrgreen:

Wpadły do mnie nowe łożyska w piastę (pod xdrive, bez x-a całe piasty się wymienia) tarcze nawiercane Zimmermann sport i klocki teżtej firmy o zmniejszonym pyleniu. Dzień przed wymianą robiłem trasę 1000km, dwa po wymianie drugi tysiąc, więc do porównania idealnie. No i wrażenia - hamulce biorą pięknie, nic nie czuć na kierownicy, nie pamiętam jak było rok temu przy wymianie na ATE, ale tak fajnie to chyba nie, bo chyba faktycznie łożyska już mogły być trochę dojechane po tych 300 tysiakach mimo braku dźwiękowych objawów, bo prowadzenie też się poprawiło. Biorąc zakręt na niemieckim autobanie przy 180 musiałem kontrować delikatnie, teraz idzie jak po sznurku dokładnie tam gdzie chcę. Geometria nie ma wpływu bo robiłem jedną miesiąc temu, drugą teraz po wymianie łożysk i hamulców, w tym samym warsztacie. No, ale to tylko na początek, zobaczymy czy po roku dalej będzie hamować tak jak powinien, ATE z klockami ceramicznymi wytrzymał niecały rok na starych łożyskach.

Jak miałem przedlifta to kręciły mnie lampy poliftowe, a jak się dorobiłem polifta to poszło w druga stronę, więc możesz podmienić, ale może zostaw sobie opcjcę powrotu jak Ci się znudzą :mrgreen: Nieźle się prezentuje tak jak jest. Nawet z m-pakowym zderzakiem, który trochę wcześniej skrytykowałem. :cool2:

Do sprawdzenia: - koło pasowe, jak zajechane to kręci jakby miało sprzędło, wtedy nie będzie ładowania i problemy ze wspomaganiem na postoju szczególnie + smród palonej gumy spod maski. - osprzęt silnika - czy wszystkie rolki się kręcą, czy pompa wody nie ma luzów - a jak na naładowanym aku nie kręci to rozrusznika pada - wymiana prosta ale trzeba mieć oczkowy klucz z wbudowaną grzechotką, w e61 30 min roboty od góry bez zdejmowania kolektora.

Wszystko widać jest kewstią gustu - dla mnie - po czasie - pasują idealnie - piano black jak na listwach przy szybach, w środku białe, tak jak wszystkie pozostałe kierunki w lampach, wcześniej miałem czarne dymione w standardowym wzorze, które prawie nic nie świeciły, więc się ich pozbyłem. Z resztą to wzór z F10, o ile dobrze kojarzę. Mimo wszystko lepsze niż te standardowe jak dla mnie - pożółkłe od słońca ze zwykłą żarówką.

Jeśli nie zależy Ci na wyglądzie OE a na funkcjonalności to polecam takie coś co dorwałem kiedyś do kawy na Shellu. Może nie wygladało jakoś specjalnie dobrze, ale działało znakomicie, nigdy nic się nie wylało. Za całe 7plnów można dorwać: https://allegro.pl/oferta/samochodowy-uchwyt-na-kubek-napoje-do-samochodu-8909896760