madseason

Jak koduje skrzynie to dlaczego miałby nie kodować modułów? Ja do takich rzeczy mam carly, bo się dorobiłem dożywotniej licencji po zakupie zaraz jak to wypuścili 😄

https://pl.aliexpress.com/item/1005004870958633.html?spm=a2g0o.productlist.main.1.79fctT7otT7ozg&algo_pvid=894f6bd0-0428-4c77-bc09-0981126f3a42 Taki kupiłem na próbę i pięknie działa ze wszystkim po WiFi - XHP, xDelete, Bimmertool. A przed zakupem polecam zapoznać się z recenzjami w necie, dużo filmików lata, sporo obejrzałem zanim się zdecydowałem. Przymierzałem się przy e61, wtedy uznałem, że przesada. Ale do Fki, o ile kupując jeszcze cały czas się zastanawiałem czy warto, to po wgraniu stage 2 już nie miałem wątpliwości.

Tak zrobiłem, masz u mnie w galerii relacje, a koszt masz na ich stronie. A jak jeździ - tylko tydzień pojeździłem na fabrycznych ustawieniach. Po wgraniu z zamulacza wyścigówka się zrobiła, szczególnie jak się na sport przerzuci. Spina wcześniej sprzęgło, zwiększa ciśnienia na skrzyni przy zmianie biegów. Poczytaj dokładnie, bo wszystkiego nie wiem.

Wygóglaj, ja sam robiłem - można cały zestaw kupić na ich stronie są 3 stage pod ZFy przygotowane. Chyba też są ludzie którzy to wgrywają, ale wtedy cała zabawa odpada, bo jak masz swoje to możesz sobie zmieniać parametry i Stage dowolnie w kilka minut. Wystarczy Telefon z xHP i wtyczka pod OBD na wifi, albo ethernet. Czy bezpieczne - nie wiem, zapytaj za kilka lat 😅

xHP Flash tool - Licencja na program + program skrzyni na 3 stage. U siebie mam stage 2 i jest dużo lepiej, jeszcze podkręciłem shift-pointy i zmienia przy 1800, mocniej zapina konwerter - dużu lepiej się jedzie.

Ciekawostka, chciałem zrobić zdjęcie licznika na pomarańczach, wycelowałem w zegary telefonem i zmieniły się na białe 😄 Jedyne co mi przychodzi do głowy to laterowy AF w PIxel 6 pro, więc może wyceluj laerem w zegary i ciesz się białym podświetleniem. Może zadziała w nowszym sprzęcie też. VID_20240916_200305.mp4

Jak powżej, olej jaki chcesz, co temat to opinia, obecnie w temacie N57 się rozeznaje i tam poecane jest również 5w40, mimo, że 5w30 jest fabrycznie. Ma to do czynienia z niskim cisnieniem oleju na niskich obrotach. To co najwazniejsze to zmieniać często, koszt duży nie jest, a smarowanie to podstawa. Nawet bym się pokusił o pierwsze 2 wymiany w krótkim odstępie czasowym na początek, żeby przepłukać silnik ze szlamu, u siebie po zakupie tak zrobiłem - 2 razy w odstępie 1500km i dodałem płukanę, nowe filtry, finalnie nawet po 3 tysiącach olej jest wciąż czysty na bagnecie, gdzie w poprzednim M57 - tak nie robiłem i mimo wymian co 10tys km cały czas był czarny - ale to też uznaniowo, bo nie mam danych laboratoryjnych, po prostu tak chciałem. Druga sprawa - wymiana oleju w skrzyni i instalacja xHP Stage 2 - dopiero wtedy poczujesz jaki ta skrzynia w połączeniu z silnikiem ma potencjał. Co do tuningu silnika - odpuściłbym, zwiększanie mocy to proszenie się o problemy przy dłuższym użytkowaniu, dla przykładu w N57 530d - 245KM uchodzą za pancerne, a wersje 535d - za tykające bomby. (B57 chyba nie mają takiej opinii, ale warto mieć to na uwadze)

Zacznij od wiązki w bagażniku - może izolacja się rozleciała przy zawiasie.

O, to może ja też nie jestem przewrażliwiony. Bo po geometrii pełnej, która wyszła idealnie (a była minimalnie rozjechana) fura dalej mi bardzo delikatnie na prawo ciągnie. Na zasadzie takiej, że ustawiam na wprost, puszczam kierownicę idzie ok, i po chwili - nie wiem, ze 100 metrów - zaczyna delikatnie ciągnąć do prawej. W bimmertool ładnie to było widać jak stopnie skręcu idą równiutko powoli. Mechanik, powiedział, że to normalka, bo droga jest pochylona i zawsze tak będzie. No to wjechałem na przeciwny pas i z niego dokłanie tak samo na prawo wyciągało. Mówił, że jeszczą kąt skrętu można ustawić w kompie, ale fachura od tego był na urlopie, więc przy następnej okazji będzie grzebane. Póki co wystarczy trzymać delikatnie dłoń na kierownicy i idzie jak trzeba, ale siedzi z tyłu głowy i denerwuje 😅

Wygląda jak jakieś uszczodzenie mechaniczne, jakbyś zachaczył o coś, jakiś kij może czy coś tego typu. Po lesie jeździłeś? 😄

Kiedyś w e39 pierwszy przegląd po zakupie - 40-50% - no nic, pojeździłem trochę i w trasie jeden się wylał, całkowicie, koło przednie skakało jak oszalałe, założyłem oba przednie nowe sachsa m-pakiet, kilka miesięcy później badanie na tej samej stacji - 40-50%... Więc chyba tyle w temacie miarodajności tych urządzeń 😅 Najlepsze, że z tyłu na NIVO i dokładnie te same zakresy wyskakiwały.

W e61 jak miałem problem z zanikającym wspomaganiem to finalnie się okazało, że reduktor drgań na wale się zerwał, czasem dzałał, czasem szczególnie jak się przypieszało gumą zaczynało dawać bo się ślizgał i znikało ładowanie i wspomaganie. Może być to, ale nie znam się aż tak.

"Run and Drive" na aukcjach znaczy tylko tyle: - Silnik się uruchamia - Można włączyć bieg - Rusza do przodu o własnej mocy Nawet na 3 kołach, po dachowaniu i złamane w pół samochody potrafią to zrobić 🥲

Spoko opcja, kamerką inspekcyjną można łatwo wjechać i sprawdzić stan progów przed zakupem albo samą konserwacją. Też nie byłem tego świadom tyle lat 😄

3M ma folie na przednie szyby z blokowaniem UV i do tego chyba przepisowe - 90% przepuszczalności świetlnej, w USA widziałem, że je zakładają. https://www.3m.co.uk/3M/en_GB/p/d/b00016683/

No lepiej wyjść z założenia że kręcony i się miło zakskoczyć niż w druga stronę 😄 A od handlarza to wszystko zawsze pozostaje w kwestii domysłów, raportów i oględzin. Mi się trafiła fura od właściciela co jeździł naście lat dorwałem bezpośrednio, trzeci samochód w domu na rodzinne wyjazdy - cuda czasem się zdarzają i nie w każdej firmie kupuje się BMW żeby robić 100tysi na rok 🥲

Co prawda inny silnik, bo M57, ale kilka godzin w ciągu lat spędziłen na monitorowaniu wypalania DPFa, a kombinacje były różne, od trybu D 80km/s, przez sport, manual i różne obroty - nawet 4000, prędkości 80-140. Temperatura najszybciej rosła na DPFie przy trybie D i jeździe na tempomacie. Najlepiej jeszcze pod górkę, kiedy wtryski mogły przylać trochę. Zaleźności od prędkości nie zauważyłem, tak samo to szło pry 80 i 140, ważne, żeby jechać ze stałą prędkością i nie z górki. Oczywiście, wszystkie podzespoły muszą być sprawne, bo jak jest niska temperatura, albo błąd przepustnicy, to nic z tego nie będzie. W tym silniku chyba jeszcze AdBlue dochodzi do równania.

Jeśli nie znasz się jakoś dobrze na samochodach, to polecam usługę kogoś kto prześwietli samochód przed zakupem, żeby uniknąć potencjalnej wtopy. Szczególnie jeśli to samochód po imporcie do Polski, gdzie w 90% przyjeżdżają jednostki problemowe i są poprawane często po taniości przed sprzedażą. Dray z forum na przykłąd w tym się specjalizuje https://www.bimmer-check.com/ Sam u niego raporty przedzakupowe zamawiałem wiele razy, ale z tego co czytam po forum to potrafi doradzić i znaleźć sztukę wartą uwagi wyłapując wiele ukrytych problemów na oględzinach.

Przy kolejnej próbie, albo wymianie oleju może dałbyś radę pomierzyć dla prawilnego oleju 5w30, albo 5w40? Jakoś specjalnie na olejach się nie znam, ale czy przy 0w30 nie istnieje ryzyko, że film olejowy będzie się zrywał w związku z za "rzadkim" olejem w skrajnych warunkach - np pałowanie po niemieckim autobanie, albo szwarcwaldzkich górkich serpentynkach (jak to mam w zwyczaju 😅 )?

Kiedyś miałem we39 problem z czujnikiem wałka wydechowego 3 wymieniłem, elektrycy samochodowi 2 tygodnie walczyli, nawet pożyczyłęm drugą wiązkę od kolegi z forum, żeby sprawdzić gdzie kable idą, puściłem kable bezpośednio do sterownika - nic nie rozwiązywało problemu. Co się okazało - blaszki na wtyczce się podgięły od zdejmowania i nie łączyły. Wystarczyło śrubokrętem je podgiąć i problem zniknął. Nie mówię, że w tym przypadku, ale ogólnie, żeby o tym też pamiętać i sobie nerwów oszczędzić 😄

W tym wieku i przy przelocie ponad 200k wymiana łożysk raczej zalecana. W e61 zajechałem tarcze po wymianie w 20 tysi, po kolejnej wymianie z łożyskami ponad 80 zrobione bez problemu, a samo hamowanie po wymianie łożysk na nowych tarczach zupełnie inne odczucia.

Bez tulejek nie pojeździsz lata wszystko (miałem tak na kilka dni zanim paczka nie przyszła po wymianie). Kiedyś mój mechanior właśnie wywalił wahacze z tulejkami, 2 pękły. Kupiłem na allegro używki i wróciło do normy. Jak chcesz kupić oryginał to chyba tylko z całą zwrotnicą jako część integralna.

Moja pierwsza fura za moją samodzielnie zarobioną kasę i kupiona przypadkiem, bo a6 szukałem - była 2.0 manuel 2000r, najlepsza fura na świecie (na foto) mega wpomnienia, niezapomniane przygody w trasach po Polsce i Europie. Dorwałem prosto z nimiec z oryginalnym 136000km i po naprawie przerysowanego boku, ale dizęki temu spolerowana cała ładnie była przez lakiernika. W sumie ponad 200 tysi moimi trzema nalatałem, sentyment jest, ale ruda jest największym wrogiem. Poprzeni właściciele też, jedną miałem z historią w Polsce - 3 lata i to już wystarczyło, żeby wszystko było przekombinowane, po taniości i na trytki, odkręcanie trochę zajęło czasu i kasy, ale człowiek się napalił na m-paka i przy okazji nauczył mechaniki, bo dużo tam samodzielnie robiłem, albo jako asystent mechanika po sąsiedzku 😄 No i nie ma nic lepszego niż dźwięk 6-cylondrowej beznynki do bujania wokół komina. W trasy jednak lepszy dizelek, przy wyższych obrotach już nie czuć różnicy w dźwięku, ale jest ogromna w tym jak idzie na plus a w spalaniu na minus. Ale jakbym miał sobie postawić w garażu jakąś furę na weekendy, to właśnie taką jak moja pierwsza - cała w oryginale od pierwszego właściciela.

Ja do filtrów dostałem instrukcję i założyłem zgodnie z nią, ale w którą stronę - już nie pamiętam 🙂 Może filtr innego producenta i jest bardziej restrykcyjny.