madseason

Biegnij do Bavaria motors po wyciąg z historii, jak się zgadza to na warsztat i http://25.media.tumblr.com/tumblr_m9hd5a28Gk1r3k73wo2_500.jpg

A czy sachs to nie jest przypadkiem orygnał w e39?

Przytnij sobie sprężyny :) No dobra, rozwinę trochę moje brednie :P Jak jeszcze nie masz zawieszenia Mperformance (S704A) możesz sprawdzić rozkodowując VIN to możesz pójść w takie. Chyba problemów z dopasowaniem być nie powinno. Jak już masz takie i chcesz jeszcze niżej to już tak jak kolega Daniel pisze - musisz dobrać sprężyny i amory jakiejś marki tunerskiej.

Sam demontaż szyby to sporo roboty, co dopiero instalacja i ustawienie osprzętu: Ciekawe czy instalacje masz pociągniętą, jeśli nie, to kolejy problem. Dodatkowo pewnie panel do sterowania muszisz zmienić, nie wiem, jak wygląda u Ciebie, czy zmieści się terowanie, czy cały panell drzwi do wymiany. Najłatwiej znaleźć dawcę i nauczyć się przy własnoręcznym demontarzu części, mi by się nie chciało, więcej można zepsuć niż naprawić. Dobrze, że u mnie już w fabryce o to zadbali ;)

Spytaj może i napisz jakie konkretnie komponenty Ci oferuje w tych 2500. Cena ceną, ale co będzie siedziało pod maską najważniejsze.

blaca, weź tego mechanika na wizję lokalną, zapłąć mu nawet te kilka stów za fatygę, jak się tak zna na rzeczy to sprawdzi Ci go na miejscu, zajrzy pod maskę, przejedzie się i powie Ci co i jak. Nie żebym Cię spławiam, ale oglądając foty i gdybiąc na forum można dużo powiedzieć, niekoniecznie zgodnego z prawdą..

Co do Ruville to mam złe doświadczenia z poprzedniego samochodu - ciekła po 5k km, podbnie widziałem u jakiegoś kolegi na wątku galeria - założył i ciekło. Co do innych się nie wypowiadam, bo nie mam doświadczenia, ale do siebie bym montował oryginał. W tym przypadku to będzie FEBI czy SKF bo tylko takie znalazłem w czescidobmw.pl?

Blaca, chociażby głupia wymiana oleju gdzie wchodzi 6,5 litra a nie 4, filtry kabinowe, w e39 są 2 sztuki. Jednorazowy koszt będzie większy, ale olej wymienia się co 15k km, a nie co 10 jak w audi. Idąc dalej, w grupie VAG masz masę zamienników, multum części z rozbiórek, przede wszystkim z uwagi na znacznie większą popularność tych samochodów na naszych drogach, tak więc to też będzie taniej niż w BMW, gdzie co jak co, ale większość osób poleca oryginalne, znacznie droższe części stawiając na jakość. Z drugiej jednak strony wydaje mi się, że BMW to jednak lepszy jakościowo produkt, więc naprawy powinny zdarzać się rzadziej niż w takim a3. Ogólnie to jest tak jak z każdym innym tematem - na dwoje babka wróżyła. Sam bałem się kosztów napraw mojej e39, ale po inwestycji na początku, żeby ją doprowadzić do zadowalającego stanu (żeby mieć super przyjemność z jazdy) nie zdarzyły mi się żadne nieprzewidziane wydatki. Przy dobrym sprawdzeniu przed kupnem możesz w większości przypadków przewidzieć co będzie trzeba zrobić w najbliższym półroczu. Ale tak z resztą jest w każdym samochodzie.

Z garażu jakioś 1km, jak z dworu przy -10 to ze 2km. Ogólnie to w momencie kiedy klimatronik zwiększa nawiew, chyba 40' musi być na płynie chłodniczym.

W moim przypadku (R6 2.0 150KM) uznałem, że kupuje bez i montuje zestaw polecany na forach i zatwierdzony przez mojego gazownika, u którego serwisowałem poprzednią furę. Padło na Stag300-premium z wpięciem pod OBD, wtryski hana, butla 66, wlew koło kurka paliwa. Śmiga ponad pół roku bez problemów, 15000km zrobione, filtry wymienione. Poza przedlądem okresowym jest bezobsługowa i niezauważalna - przełącza się bez zwiechy, różnica w osiągach niezauważalna. Koszt 3600pln.

Przy drugiej wymianie zalałem Castrol Edge 0w40. Wcześniej miałem coś co mechanik nazwał Castrol syntetyk 100% 5w30 z beczki. Tym razem miałem zamówiony w opakowaniach 2x4L. W sumie muszę przyznać, że jest różnica rano na zimnym i na wysokich obrotach - po odpaleniu odrazy chodzi równo (a zdarzały mu się delikatne wachania obrotów w pierszej minucie) wchodzi na obroty trochę ciszej i bardziej gładko, że się tak wyrażę.

Może opony masz lepsze, zawieszenie w dobrym stanie i przez to ciężej jest zgubić przyczepność. ;) W sumie to moim skromnym 2.0 też parę razy próbowałem rzucić tyłem, ale mam zawieszenie m-performance, a w letnich 255 szerokości z tyłu na dobrych gumach, więc bez deszczu nie mam co nawet próbować, ale za to frajda z koszenia zakrętów z zawrotnymi prędkościami jest :)

U mnie Stag 300-Premium z podpięciem pod OBD sprawuje się znakomicie, różnica między gazem a benzyną nieodczuwalna, butla 66 i wlew koło kurka od paliwa, wtryski hana, a reduktor mam AC. Tylko z uwagi na przemiał paliwa polecam wymianę filtrów co 8k zamiast co 10k km. U mnie po takim przebiegu zaczęła wyskakiwać kontrolka od ubogiej mieszanki, kombinowanie w kompie nie pomagało, po wymianie filtrów jak ręką odjął. :)

Kupiłeś samochód na 2 miesiące? Handlujesz czy Ci się nudzi? ;)

Co prawda wcześniej sporadycznie kilka razy jechałem na ksenonach, ale w mojej mam oryginały i jak dla mnie świecą rewelacyjnie, jest jasno jak w żadnym innym samochodzie którym jeździłem.

Próbowałem do mojego kaseciaka podpiąć aux, niestety, tylko do Alpine CD53 produkowanego od 2003r mozna podpiąć, tak żeby rozpoznawał, że ma sygnał. W zwykłym kaseciaku tylko emulator pod wejście zmieniarki lub kaseta z kablem. Można coś próbować lutować, ale dużo z tym zabawy a efekt i tak mizerny.

To może jakieś inne kable są, bo wchodzą do płytki w drzwiach 4, i wychodzą też 4. Może być ta, że 2 idą z radia, a 2 z instalacji głośnomówiącej telefonu, też taką opinie słyszałem?

To do hawranekk było, on narzekał na trudy długich tras. U Ciebie widze, że jest... wszystko jak należy ;)

U mnie nie ma wzmacniacza, na wyjściu z radia jest wyjście tylko na przód i na tył, po 2 kable 4 strony w sumie 8, w którym miejscu się rozchodzą z 2 na 4 kable na każde "drzwi" wiesz może?

Nie masz tempomatu? To bardzo duża ulga dla nogi w długiej trasie, pokusiłbym się o stwierdzenie, że większa niż wygodne fotele, jeździełem różnymi samochodami, ale tempomat to jest to :) Co do pierścieni, to chyba będzie mój kolejny miko-mod.

W kieszeni radia po prawej stronie spokojnie możesz kable do schowka przeciągnąć. Którędy dokładnie: otwórz schowek, włóż latarkę i poświeć w kierunku radia.

U mnie licznik od innego z tym samym silnikiem był na zasadzie "plug and play" tylko wskazania licznika się nie zgadzają. Czy to lutowanie o którym piszesz rozwiązuje właśnie ten problem?

Wystarczy wyczyścić czy potrzeba też jakieś części wymienić? Jakieś zestawy do tego są dostępne?

Mam powiązane pytanie. Ostatnio jechałem w dłuższą trasę. Temp na początku około -5, klimatronik na 20' - wszystko ok, grzeje aż miło. W dalszej podróży temp spadła do -12, a w środku zrobiło się wręcz chłodno, z nawiewu leciało chłodne powietrze, nawiew się nie zwiększył, minimalnie dopiero jak ustawiłem na 23' na klimatroniku, ale i tak nie zrobiło się ciepło. Jak na chwilę zatrzymałem się i po 2 min wróciłem do samochodu bez gaszenia silnika zrobiło się z kolei mega gorąco - chyba dobił do tych 23' w końcu. Rozumiem, że przy -12 i prędkości 100 - 120km/h samochód się trochę wychładza, ale czy aż tak bardzo? Czy jest to normalne, czy może to być problem do rozwiązania?

A skąd dokładnie te pierścienie zamawiałeś, z ebaya? Możesz podać linka? Też nie gustuję w jasnych.