madseason

Jak kupiłem panikowałem z tym rozrządem trochę przez to co się naczytałem, w końcu zdecydowałem się nie robić i tak już zrobiłem 100k km i dalej jeżdzę, wymieniam olej, leję ceramizer, obseruję i nic się nie dzieje :-)

Jak chcesz zrobić raz a dobrze to oczywiście jest "sęs" ;-)

FAG, ale chyba nawet jak kupisz innej firmy to większość przepakowany FAG będze.

Ogólnie to na piaście powinno się mierzyć i wtedy wychodzi odchyłka jaka bądzie na końcu tarczy - jak piasta ma 0.02 to na końcu tarczy będzie około x5 czyli 0.1, czyli poza normą. Jak Tarcza Ci się wpasuje to może na samej tarczy być mniej jak w Twoim przypadku. Może ktoś mnie poprawi kto ma więcej doswiadczenia w temacie, ale moim zdaniem piasty do zmiany.

Gdzie mierzone to bicie, na piaście, na tarczy? Tolreancja z tego co znalazłem to 0,03 - 0,04 mierzona 1cm od krawędzi tarczy.

AUC to wypnij i wyrzuć całkiem :-) U mnie więcej kombinowania z tym było niż to warte, a potrafi krwi napsuć ze świrującą klimą jak jest walnięty. Tym razem wywaliłem go całkiem i póki co klima chodzi jak powinna bez kombinowania.

To pierwsze to koło pasowe, zrywa się z wiekiem i jest główną przyczyną problemów - przestaje ładować, działać wspomaganie i pompa wody, nie wspominając o klimie ;-) Rolki też można wymienić jak łożyska już szumią.

DPF się nie wypala i większość błędów z tym powiązanych (DPF i EGR). Do wymiany, albo naprawy przepustnica (bo wali błędem) i pewnie przy okazji termostaty (ciężko będzie sprawdzić latem, ale lepiej profilaktycznie wymienić). Bez temperatury i sprawnej przepustnicy wypalanie DPF nie ruszy. Jak masz mocno DPF zawalony to pewnie wypadałoby do prania chemicznego już oddać. No i standardowo świece żarowe (sterownik chyba nie, bo na wszystkich cylndrach by wywalał błedy) no i klema IBS. Kilka tysiaków pójdzie na ogarnięcie. U mnie było mniej więcej: Przepustnica 600-800 pranie chemiczne DFP około 1000 z wysyłką i robocizną Temostaty kilka stówek z robotą i nowym płynem Klema nowa około 700 o ile dobrze pamiętam.

Dalej jeździ :mrgreen: olej z xado w silniku, w skrzyni i dyfrze wymieniony, ceramika położona, nowe opony i kilometry na autobanach lecą :8)

A opony w jakim stanie? Jak długo jeździłeś na uwalonym zawiasie to się wytarły nierówno i może sciągać. Druga rzecz, to może warto "rozjeździć trochę zawieszenie, (wahacze i stabilizato skręcony pod obiążeniem powinien być zrobiony - tylko się upewniam, jak ta nie było to tuleje się zerwą szybciej niż powinny) jak się uklepie sprawdzić ponownie ustawienia.

Mam zimmermann sport i klocki też tej firmy - nisko-pylące. Problem z biciem miałem, ale został rozwiązany poprzez zmianę łożysk w piastach z przodu.

To tak jakbyś bez prężyn jechał - amortyzatory dostaną ostro, odboje na amortyzatorach, co więcej jazda takim cudem raczej do komfortowych nie będzie należeć. Zobacz co mogło paść, czy woda stałą w bagażniku i elektronika dostała, czy coś innego. Jak nie chcesz się bawić to zamów sprężyny od wersji bez nivo i masz problem rozwiązany na stałe, tylko będziesz musiał NIVO wykodować, żeby błędami nie sypało.

Oczywiście, że pojedzie, sam podpinałem pod b30 sterownik z b22 do sprawdzenia i chodził normalnie. Wyjmij sterownik i zobacz czy VIN się zgadza o z tym co masz na budzie. Może ktoś podmiankę zrobił, zakodował immo, ale mapy zostawił z b22. Możesz się umówić do kogoś kto się zna na tym, żeby Ci przeinstalował wszystko - za moich czasów to chyba podpinał gdzieś fizycznie u siebie na biurku, musiałem do kolesia podjechać.

Zobacz jeszcze za ten kolektor (od strony grodzi silnika) czy są gumowe zaślepki na wyjściach (2 albo 3 nie pamiętam dokładnie, ale nic tam nie powinno być "otwarte", tylko wężyki i zaślepki), wężyki (ten co idzie w lewo zaworkiem jednokierunkowym) i czy nie poparciały. Tam nikt nie zagląda, a u mnie wszystko było w rozsypce. Latarka i lusterko wskazane, no i bez "macakna" się nie obejdzie. Sprawdź przewody co wychodzą na lewą stronę (do takiej puszki z przodu silnika) i do pompy hamulcowej (taki trójnik po drodze lubi się kruszyć). Disa powinna po odpaleniu się przestawic, a jak dodasz gazu pownownie przestawić do pozycji w jakiej byłą na zgaszonym (jeśli mnie pamięć nie myli) i ona też działa oczywiście na podciśnieniu. Dobrze też ją wykręcić - 2 śrubki i będziesz miał na widoku wszystko. Regeneracja u mnie przez poprzedniego właściciela to było wycięcie klapki z ramką i założenie z powrotem na sparciałym oringu :mrgreen: Te rzeczy nic nie kosztują, a mogą rozjaśnić sytuację.

Pasek, koło pasowe? Czy to nie ślizganie się jednego z nich pod skrajnym obciążeniem?

M54B30 i szczelność dolotu to temat rzeka, chyba powinienem sobie zapisać plik z kompletem, ale wymienie z grubsza na podstawie tego co grzebałem w e39: - DISA - podciśnienie (za kolektorem wszystko co wystaje i zaślepione oraz przewody do pompy hamulcowej i te po lewej stronie silnika co idą) - gumy od przepływki do silnika - Odma - wszystkie węźe do sprawdzenia - może do wymiany, jeśli nie było wcześniej robione, paro-letnie kruszą się w palcach - Uszczelki dekla zaworów mogą też być kruche i puszczać. - Ostatecznie nawet uszczelki kolektora Próba dymna może pomóc w diagnozie, jeśli jest bardzo wydajna, ale nie ma to jak organoleptycznie wszystko posprawdzać.

U siebie używałem Wurth do czyszczeni klimy i aplikowałem od strony komory silnika po zdjęciu przewodów pod filtem, przez ścianę grodziową. Ale dokładnie już nie pamiętam jak to szło, chyba tam widać wiatrak i psikałem pod, nad i za nim z obu stron. Na istrukcji wurtha chyba jest, żeby przez odpływ z klimy (to co wodę ze skraplacza odprowadza) aplikować, ale nie miałem jak się tam dostać bez podnośnika.

Piękna fura, widać że dopieszczona V-ósemka :8)

Gadaj z bimmer-check, dużo z softu da się wygrzebać, dopiero po jego sprawdzeniu bym się umawiał na ewentualne ASO. Ale on Ci powinien obskoczyć furę lepiej niż ASO.

Tu masz jakieś stare ogłoszenie nawet. https://archiwum.allegro.pl/oferta/bmw-e61-530xd-235km-xdrive-lci-lift-2008-prywatne-i5976283637.html 2013r - 172154km 2016r - 202400km - 48 500pln 2021r - 258000km - 34 900pln 2022r - 258000km - 29 900pln Ale takie wytarcie wnętrza to lepiej podrążyć temat przebiegu. I ciekawe dlaczego nie chce się sprzedać tak długo, możliwe że ma coś na sumieniu. Może rozrząd do roboty - z 10 tysiaków na dzień dobry.

Dzisiaj jechałem to sobie posprawdzałem jak to u mnie działa - od 1500 turbo zaczyna się zbierać, a przy 1800 to już czuć, że idzie. Turbo mam po regeneracji z 50 tysi km temu, większy IC - podróbę borga, poza tym wszystko sprawne, nawet DPF prany. Przed praniem zamułę miał, ale to w całym zakresie obrotów, nie tylko z dołu.

Masz nauala czy automat? W automacie mam zwalone klapki i jakoś różnicy nie odczułem po pozbyciu się ich. Ale w automacie konwerter jest i nie ma opcji żeby po wciśnięciu gazu mielił poniżej 2 tysięcy, od razu leci na ponad 2 o ile dobrze pamiętam, a około 3 dopiero konweter zapina na sztywno. A czy jakiś program wskoczył, czy klapki po prostu zostały odpięte - nie wiem. Może ewentualnie wyprogramowane jeśli jest taka potrzeba.

xDrive chyba łożyska się wyciska, w tylno napędowym - całe piasty z łoży skami na 4 śruby chyba się wkręca dość łatwo.

Łożyska sprawdź i wymień jak masz około 300 tysi nalatane. Już im się należy ;-)

Chcesz go podłączyć do obecnych zbiorników? Wtedy to już będzie problem: 1. Wskazania paliwa 2. przelew paliwa między komorami - właściwie to niędzy tym nowym a resztą - chyba, że zrobisz to na żądanie - pstryczkiem. W USA widziałem takie cuda do wyścigów cannonball - w bagażnik wrzucali zbiorniki kilkaset litrów. Z pompką i przelewem do głównego ziornika kiedy trzeba. Zalanie zbiornika po otwarciu bagażnika. Tak tam łatwiej było, bo na 2 pompy mozna było lać, więc szybciej :mrgreen: Może chociaż powidz, czy na stałe, czy tylko na wywożenie paliwa ze stacji, czy na jazdę w długie trasy. Bo jak na stałe chcesz to przydałoby się to zrobić z głową - jakiś atestowany zbiornik, pompka, instalacja elektryczna i przelewowa, tak, żeby to chociaż w miarę bezpieczne było. Homologacji na to nie zrobisz raczej, chyba że chcesz odizolować bagażnik dodatkową grodzią, a i wtedy pewnie problemy będą. Jak chcesz legalnie zwiększyć zasięg to pomyśl o instalacji LPG, w śmierdzielach zmniejszają spalanie i zwiększają moc jako efekt uboczny.