madseason

Odmę wymieniałeś tylko filtr, czy po całości? Jak tylko filtr, to wypadałoby sprawdzić węże, ze starości parcieją i pękają.

U mnie pokazywało lambdę i korekcje mieszkanki na +. Zrobiłem DISE - zestaw naprawczy i wróciło do normy, po miesiącu znowu zaczęło się rozjeżdzać w ten sam sposób, szukałem dalej gdzie może lewe powietrze być, ale nic nie znalazłęm, podjechałem ostatnio do specjalistów i wychodzi na to, że ODMA do wymiany. Na dniach sie za to zabieram i będę coś więcej mógł powiedzieć. Może jeszcze w kolektorze wydechowym masz przedmuch? Albo jakieś pęknięcie? Ewentualnie zapchany katalizator.

1. Odkręcasz Visko (lewy gwint) 2. Odłączasz zbiorniczek wyrównawczy i go wyciągasz, odpinasz wszystkie węże z tej obudowy, kostkę z kablami i dodatkową pompę wody jak masz - stojąc z przodu po prawej na samym dole. 3. Wyciągasz obudowę pociągnięciem do góry - wyjeżdza z zatrzasków. Oczywiście po wszystkim dolewka płynu i odpowietrzanie. A jak chcesz tylko wisko wywalić to obudowy nie trzeba sciągać. Ogólnie to dlaczego uważasz, że masz do wymiany? Nie kręci, czy zawsze kręci?

1. Robili Ci test układu chłodzenia? Sprawdzenie czy pojawiają się spaliny? Jak nie to nie koniecznie od razu do roboty głowica. Może być zapowietrzony, uwalona pompa wody, albo termostat. 3. Z tego co wiem to można wymienić.

Wciśnij mu obroty na 3 tysiące i patrz co się dzieje. Jak się zagrzeje i zacznie wywalać płyn to jeszcze raz odpowietrzanie. Postaw go na wzniesieniu, przodem wyżej, odkręć korek i odpowietrzniki. Odpal, ustaw nawiew na max temperaturę, zalej płynem do przelania odpowietrznika przy termostacie i czekaj, aż się zagrzeje do pionu i jeszcze z 5 minut. Możesz go przegazować co chwilę trochę. Chodzi o to, żeby termostat się otworzył. Przegazuj go chwilę do 3 tyś obrotów na 30 sekund, dolej płynu aż poleci z odpowietrznika przy termostacie. Zakręć ten odpowietrznik, przegazuj, zalej aż poleci z odpowietrznika przy chłodnicy, przegazuj, zalej zbiorniczek do pełna, przegazuj, sprawdź czy jak odkręcasz odpowietrzniki leci płyn, jak leci to zakręć, jak jest powietrze to spuść i zacznij operację od początku jak nie to zalej do pełna zbiornik wyrównawczy, zakręć i pozamiatane. Sposób gwarantowany. Jak nie zadziałą to masz problem z osptzętem.

Patrząc na to zdjęcie - wygląda jakbyś miał spalanie chwilowe też odstawało Ci od normy - pokazuje 2L, bo rozumiem, że nie powruszałeś się podczas robienia zdjęć. Jeśli potwierdzasz moje obserwację to masz licznik kopnięty - albo ktoś próbował pixele już nieudaolnie naprawiać, albo już mu coś nie styka. Tym bardziej jeśli mechanik potwierdza, że było 96' i wskazówka była wychylona podczas tego sprawdzenia ( jeszcze pytanko, kompem, czy na czuja ręką sprawdzał?) Co znaczy "zrobić dziurkę w termostacie"??? Żeby płyn chłodniczy miał gdzie spierdzielać? :duh:

Nery V8 Hawranek chyba już dano ma. Teraz V8 pod maską by mu się przydało ;) Żeby nie było, że nic się nie dzieje. Wczoraj wizyta w Legionowie z diagnozą - odma do wymiany - ma być rozwiązaniem na check engine i nierówną pracę na jałowym. Dodatkowo uszczelka pod deklem zaworów trochę przecieka, ale to za półtorej miesiąca, takie terminy obecnie mają chłopaki :shock: A w międzyczasie wpadły rozbryzgi z e60. Pięknie leją na szybę, podłączenie bez problemu - wtyczki te same, ale póki co zrezygnowałem z intensywnego - trzeba instalację pod to trochęprzerobić. http://static.pokazywarka.pl/bigImages/5706479/14525499.jpg?1425468348

Może w dieslach trochę inaczej, ale u mnie jak przegoniłem, to nawet w okolicach zera na zewnąrz po zaparkowaniu w garażu wisko jeszcze śmigało ;) Jak nie masz kompa, to za 30 z allegro możesz kupić moduł na BT do OBD, łączysz z programem w telefonie i większość rzeczy pokazuje, w tym temperaturę płynu.

Powinien być pion. Wejdź w test na zegarach i zobacz ile faktycznie ma. Test nr 19. Może wisko padło? Może nie odpowietrzona odpowiednio.

I jak się na tym jeździ po polskich drogach? To 19'? Jak na mój gust to już trochę za dużo. Masz zawias m-technika? Toczyłeś otwory centrujące, czy jakieś dystanse?

Mały spocik w Legionowie z "zagadką" Hawranka :) http://static.pokazywarka.pl/bigImages/5705346/14519193.jpg?1425404287

Takie lampy to zdecydowowanie wiocha. Może komuś do guty przypaść, ale świecić, to nie poświeci ani długo, ani jasno. Wpisz w wyszukiwarkę i poszukaj podobnych tematów. Jeśli masz oryginalne lampy to wrzuć ringi jak bardzo chcesz, ale uważaj, żeby zaczepów nie połamać i żeby zachowac szczelność bo będą parować.

Na 100% postojówki: http://www.pitlane.bg/en/lighting/dectane-angel-eyes-headlights-bmw-e39-5-series-95-00-2-halo-rims-black-p1834 Pokaż te światełka. Tak jak ambience pisze - co nie ORI to może co najwyżej wyglądać, bo świecić nie będzie dobrze.

Jest m-pak i jest cosmos Daten für die Fahrgestellnummer: WBADM11080GP18216 Modellbezeichnung: 520I Ausführung: Europa Typschlüssel: DM11 E-Code: E39 Karosserie: Limousine Lenkung: links Türen: 4 Motor: M52/TU - 2,00l (110kW) Antrieb: Heckantrieb Getriebe: manuell Außenfarbe: Cosmosschwarz Metallic (303) Innenraum: Stoff Headline/anthrazit (G3AT) Produktionsdatum: 16.11.1999 Werk: Dingolfing Code Serienausstattung Standard Equipment S548A Kilometertacho Kilometer-calibrated speedometer Code Sonderausstattung Optional Equipment S320A Entfall Modellschriftzug Deleted, model lettering P337A M Sportpaket M Sports package S339A Shadow-Line Shadow-Line S354A Frontscheibe grün Grünkeil Green windscreen, green shade band S428A Warndreieck und Verbandstasche Warning triangle and first aid kit S434A Interieurleisten Interior trim finishers S441A Raucherpaket Smoker package S481A Sportsitz Sports seat S508A Park Distance Control (PDC) Park Distance Control (PDC) S520A Nebelscheinwerfer Fog lights S666A Radio BMW Business CD RDS Radio BMW Business CD RDS S705A M Sportfahrwerk II M sports suspension II S709A M Sportlenkrad Leder S715A M Aerodynamikpaket M Aerodynamics package S761A Individual Sonnenschutzverglasung Individual sunshade glazing S775A Dachhimmel anthrazit Headlining anthracite S785A Blinkleuchten weiss White direction indicator lights S788A BMW LM Rad Individual BMW LA wheel, Individual L801A Länderausführung Deutschland National Version Germany S818A Batteriehauptschalter Battery master switch S863A Händlerverzeichnis Europa Retailer Directory Europe S879A Bordliteratur deutsch On-board vehicle literature German S915A Entfall Aussenhautkonservierung Delete clear coat == Decoded using www.decodervin.pl ==

Strasznie brzydkie, ale na odpust w paradii podejdą ;) Wydaje mi się, że to postojówki. Zobacz, że nawet na zdjęciu poglądowym te "ringi" ledwo do połowy świecą.

Z 15 lat temu jak majster uszczelniał okna drewniane w domu to nałożył silikon w miejsca styku, na to połozył pasek folii i zamknął okno. Kazał poczekać 2 dni i zdjąć folię. W ten sposób powstała uszczelka idealnie dopasowana do szpar. W lampach powinno się to równie dobrze sprawdzić.

Hehe, właśnie sprawdziłem, jedno cudo co oglądałem ponad pół roku temu nadal stoi jako "świeżo sprowadzone" "bardzo dobry stan" "nie wymaga wkładu finansowego" :cool2:

Chyba tam gdzieś na placu leży. https://www.google.pl/maps/@51.440515,21.145877,3a,22.3y,245.73h,84.33t/data=!3m4!1e1!3m2!1s1xc3Lf5DbzJSnxCsZ3NuTA!2e0 Jak chcesz iść na plac, nic się nie dowiedzieć, a na jakiekolwiek pytanie uzyskać odpowiedź "nie wiem" "nie znam się" itp - Polecam! Byłem tam kiedyś jak e39 szukałem. Ogłoszenie super, nie palone, nic nie stuka, szwajcar płakał jak sprzedawał, serwisował dzień przed sprzedażą, żeby przed Polakiem nie wyjść na świnię itp. Przez telefon - wszystko super, dokładnie jak w ogłoszeniu. Na miejscu - tapicerka pojarana fajami, audio działa na jeden głośnik, monitor ledwo się podnosi, wycieraczka z tyłu urwana leżała pod samochodem, aukumulator wylany - wyżarte rdzą, oczywiście odpalanie tylko z kabli, ale najlepsze było na przejażdźkę. Koleś pierwsze co to roletę w bagażniku zasłonił, żeby wyciszyć umierjącą zawiechę, prowadzenie masakryczne, na stacji (pozdrowienia dla diagnostyki ciężarówek - jedyni którzy tam chyba nie chcą skubać frajerów) zawiecha do całkowitej roboty, wycieki z dyfra, silnika i skrzyni. Książką to można było się co najwyżej podetrzeć, bo wynikało z niej, że wymiany oleju byłu co 50 tyś km i nic poza tym. Chyba z samej ciekawości podpiąłem kompa - sypało wszystkim, od nivo po mieszankę i inne pierdoły. Po kasowaniu wszystko momentalnie wracało. To tak mniej więcej wyglądała ta najlepsza fura, bo oglądałem w Radomiu aż trzy. :mrgreen: W innej przebieg się nie zgadzał z ogłoszeniem, na moją uwagę pradły 2 zdania: - Marian przebieg się nie zgadza z ogłoszeniem! - dobra, jutro podjadę. :lol: Na pytanie do kolesia, o co chodzi, bo nic się nie zgadza z ogłoszeniem i nie tym ale wszystkimi z radomia i zasuwałem tyle km bez sensu kolo mówi. "Wie Pan, mamy pracowników od ogłoszeń. Oni wszystko hurtowo piszą, samochodu na oczy nawet nie widzieli, a jak ktoś przyjedzie to może się skusi i kupi, jak nie od nas to z placu obok" A jak z przywozem, bo było że przyjechał na kołach? "Panie, tu nic na klołach nie przyjechało, wszystko na lorach." Tyle moich wypocin. Powodzenia!

W benzynie są jeszcze 4 przewody odmy. Lubią parcieć z wiekiem i mogą Ci się pokruszyć przy odpinaniu odmy.

Niezły suchar, stęskniłeś się czy co? :mrgreen:

Mowa jest zgodnie z tematem o oleju do silnika. Ale odnośnie automatu - nie wiem czy u mnie jest zalecana wymiana, ale był zmieniany i bardzo się z tego powodu cieszę, inaczej sam pewnie bym się za to zabrał. Można by jeszcze o dyfer zahaczyć. Mechanik przy mnie ściągnął trochę, pokazał, że wygląda ok i powiedział, że lepiej zostawić jak nic się nie dzieje. Więc został.

Zębatki na silniczkach się wytarły. Zdejmij wkład, możesz wykręcić całą tackę z silniczkami (3 czy 4 śruby) i zobaczyć co i jak.

Dokładnie, co kto lubi. Ja wychodzę z założenia, że jesli coś jest zalecane przez producenta to powinno się tego trzymać. Jakby zaprojektowali silnik pod olej pół-syntetyczny to taka informacja byłaby w instrukcji. Taki przykład z życia. Ojciec śmigał samochodem od nowości, regularne serwisy, olej syntetyczny. Przy 200k mechanik wymyślił, że już tyle nalotu to powinien przejść na pół-syntetyka (mimo, że od wymiany do wymiany spadało z max na minimum, poza tym zero problemów). Faktycznie przestał brać i przez 2 wymianu oleju - jakieś 20 tyś km było lepiej. Ale później to już cyrki totalne. Zaczął wciągać litr na 5 tyś km, stracił moc i zaczął kopcić na niebiesko. Rada mechanika - lejemy minerala. No i tyle było z silnika. Po tym to już trup totalny. Ledwo odpalał, kopcił na niebiesko, mocy prawie wcale nie miał, palił litr minerala na 3 tyś km. Silnik japoński to może bardziej wrażliwy, ale mimo wszystko.

Chyba o to, że te silniki mają wadliwe rozrządy i były akcje serwisowe. Nie lepiej 3.0D poszukać? O wiele lepszy silnik.

Jest jeszcze warsztat we Wrocławiu co to robi, słyną z uturbienia 330Ci: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.676133049171613.1073741839.638627759588809&type=1 Hamownia przed i po regeneracji Vanosów w 528: Do M54 około 750plnów za całość z wszystkimi uszczelkami i robotą. Podobno nie używają Beisan system bo wystarcza ledwo na 30 tyś km. Piszą, że mają opracowane jakieś swoje rozwiązania na lepszych materiałach. Jeszcze znalazłem coś takiego: http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-Double-Dual-Vanos-Seals-Kit-Including-Rattle-Rings-M54-M52-M56-Viton-/151300783761?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item233a3abe91 Z dożywotnią gwarancją niby. Robiłem na ich częściach DISA i naprawdę profeska - aluminiowa klapka i części naprawdę super zaprojektowane i wykonane. I dylemat - co robić, jak żyć, czym leczyć Vanosy Pani Premier? ;)