madseason

Diody zapalają się razem ze światłami z tego co pamiętam. Weź miernik i sprawdź, czy po zapaleniu świateł pojawia się napięcie na którymś z kabli. Jak tak to sprawa prosta, wystarczy zmostkować. Jak nie ma, a chcesz mieć jak w oryginale, to możesz ciągnąć od włącznika świateł kabelek.

A faktycznie trochę inaczej w tym silniku pprzebiega operacja... i o wiele łatwiej niż w m54, sorki za zmyłę :mrgreen:

Daniel, w sedanach też czasem się pojawiały (o dziwo) i to najczęściej właśnie w tych z V8.

Wrzuć końcówkę VIN - 7 ostatnich znaków. Jest pewne prawdopodobieństwo, że masz NIVO i właśnie Ci padło.

Lepiej sprawdzić wszystko jak już się za to zabierasz. Trzeba mieć sprawne ręce, żeby bez zwalania dolotu to zrobić. 1. Wywalasz wsyztsko od filtra powietrza do przepustnicy - łącznie z nią. 2. Odkręcasz DISA. rozgałęźnik wiązki elektrycznej - przy okazji odpinasz większość wtyczek. 3. Sięgasz głęboko pod dolot i na czuja szukasz i odkręcasz 2 śrubki od odmy, odłączasz 3 węże które do niej wchodzą (Górny, boczny - ten co Ci nie łączy i dolny - ten co idzie do podstawy bagnetu - trzeba szczególnie ten przeczyścić i udrożnić odpływ). Wyciągasz, a to co połamałeś (zazwyczaj większość) zamawiasz i montujesz, to czego nie kupujesz nowego czyścisz. 4. Jak złożysz wszystko do kupy i odpalisz to po odkręzeniu korka od oleju powinna być zmiana w pracy silnika (oznacza to szczelność dolotu)

Wymieniałeś odmę? Na odpalonym zdejmik korek oleju i zobacz czy będzie zmiana w pracy silnika, jak przyłożysz rękę to powinno zasysać. Takie objawy jak piszesz - za duża dawka, błędy sąd są przy nieszczelności dolotu jednak. Jak masz wszystko ok, to może popsikaj płynem do mycia hamulców czy coś nie łapie jeszcze, może jakaś uszczelka się źle ułożyła, może DISA puszcza? Jak mi się uda zainstalować inpę to spróbuję sprawdzić. Tylko powiedz mi jak wejść w te ustawienia, co nacisnąć, żeby to podejrzeć, mam po niemiecku i nie bardzo ogarniam (błędy po angielsku pokazuje)

Żeby legalnie jeździć potrzebujesz tylko legalizację butli. A z KME pewnie tak samo jak i z każdą instalacją. Zależy na jakich podzespołach, jak jakościowo zainstalowana i jak skalibrowana.

Pewnie łączysz się pod kierownica, a tam jest tylko silnik wpięty w Twoim roczniku. Resztę modułó zczytasz okrągłym wejściem pod maską.

Zawsze można zmienić na tarcze pływające :) http://www.zeckhausen.com/BMW/E39_M5.htm

Chyba ten masz na myśli: viewtopic.php?f=72&t=241190

Na śrubach pompy wody blokujesz i o rolkę opierasz, u mnie jakoś tak zadziałało. Jak robiłem nawet z paskiem zamontowanym nie trzymało tak, żeby dało się odkręcić, musiałem kombinować.

Od dołu?? Od góry właśnie wszystko zrobisz. Nie wiem czy przez wisko przejdzie, ale jak nie to klucz 32 i długi śrubokręt (kupiłem zestaw za 10pln w carefour). Śrubokręt blokujesz na śrubach pompy wodu, w klucz walisz młotkiem od góry (nie wiem czemu ale u mnie pomogło) i odkręcasz (pamiętaj, że jest tam lewy gwint). Obowiązkowo na zimnym silniku. Na ciepłym nie masz co próbować. No i kolejna sprawa - pasek sam z siebie się nie zerwał, więc lepiej jak to wisko odkręcisz i sprawdzisz co nie działa - napinacze, rolki, pompa wody czy luzów nie ma.

Dokłądnie GoodRain się posypał totalnie. Na początku nawet na postoju mi zostawiało placa na wysokości oczy, teraz juz jest trochę lepiej, może blaszki już się odkształciły i do 100km/h w miarę zbiera, później znowu się plac pojawia. Chyba wracam do stelarza ORI. Na szczęście gdzie się walają jeszcze, nie zdążyłem wyrzucić :)

Tu jeszcze masz ze sklepów polecanych na forum: http://www.aso-bmw.pl/category/view/pojazd_id/217/kategoria_id/108 Po rejestracji 15% taniej, osobiście jeszcze u nich nie zamawiałem, więc nie wiem jak z szybkością wysyłki, w tamtym zazwyczaj następnego dnia masz u siebie części.

Czizas, skąd Ty te ceny bierzesz? Z Intercarsa? Zamów sobie SKF jak już chcesz po taniości - mimo, że tanie to dużo ludzi poleca. Tu masz sprawdzony sklep z dobrymi cenami (nie masz info z którego roku masz furę, wynbierz sobie odpowiednio): http://czescidobmw.pl/kategorie/od-09-1998-roku,9584.html

Pierwsza sesja wiosenna, trochę przypadkowa i do tego terenowa, bo pogoda dzisiaj się skiepściła, ale po czym to się nie jeździ, żeby znaleźć fajne miejsce do strzelania :8) http://static.pokazywarka.pl/bigImages/5759438/14773535.jpg?1427472985 http://static.pokazywarka.pl/bigImages/5759438/14773536.jpg?1427473119 http://static.pokazywarka.pl/bigImages/5759438/14773537.jpg?1427473119 http://static.pokazywarka.pl/bigImages/5759438/14773538.jpg?1427473119 http://static.pokazywarka.pl/bigImages/5759438/14773540.jpg?1427473119 http://static.pokazywarka.pl/bigImages/5759737/14775166.jpg?1427479925 Szatański przebieg :twisted:

Kolega już Ci odpowiedział na to pytanie - luźne siemeringi = luz na trzpieniu, luz to wibracje śmigła pompy, później już tylko ukręcone śmigło, ryzyko przegrzania i śmieci w układzie chłodzenia. Pompa jest dość newralgiczną częścią układu, ja bez zastanawiania się bym wymienił na nówkę dobrej firmy.

Zdecydowanie pompa wody do wymiany. Jak już tam grzebiesz sprawdź rolki i napinacze w jakim są stanie.

400km? To ile samochodów było? 3? :D Dobra, nie byłem jeszcze na WAWA spocie, jak coś będzie się działo to chętnie podjadę, dajcie tylko znać z dzień wcześniej. ;)

Tam masz taniej i z aluminium, dla mnie sprawa oczywista, wybór Twój.

Szukałem tej informacji ze 2 lata temu jak swój licznik naprawiałem, ale nie znalazłem. Latałem 5 razy do samochodu podpinać, w końcu w samochodzie robiłem na podłączonym. Ogólnie nie polecam. Dość sprawnie operuję narzędziami, ale maksymalny efekt jaki uzyskałem to brak podświetlenia z jednej strony i 95% pixli działających. Dodam tylko, że zmarnowałem 2 łączniki ścieżek, cały dzień, a po wszystkim wskaźnik paliwa zaniżał mi o 10L poziom w baku. a obroty zatrzymywały się po drodze na dół. Podchodząc do tematu kolejny raz z chęcią zapłaciłbym te nawet 200pln za naprawę. U mnie skończyło się wymianą całego licznika za 250pln. :oops:

Zamów sobie cośtakiego: http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-DISA-Valve-Intake-Adjuster-Unit-Aluminium-Repair-Kit-M54-2-2-or-2-5-/161027574052?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item257dfdc924 Sprawa będzie załatwiona dożywotnio zestawem z aluminium. Koszt około 300pln, a nówka z ASO kosztuje chyba z 600pln, a używki nie warto bo i tak się rozleci. Możesz tak jeździć póki co, mapy i tak już Ci się rozjechały jeźdżąc z taką jak miałeś i przedmuchami od tej disy i odmy. Korekcje pewnie masz rozwalone. Po naprawie skasuj mapy adaptacji, niech się ustawi od nowa. Będzie moc :lol:

To sparawa zawieszenia chwilowo zamknięta. Górne mocowania amortyzatorów z przodu, osłony, odboje, gumy na maglownicy, wymiana płynu hamulcowego ,wspomagania i oleju silnika. Silnik już też prawie skończony - wyskakuje tylko jeden dziwny błąd - Tank ventilation valve - open circuit. W najbliższych planach jeszcze tylko uszczelki pokrywy zaworów i uszczelniacze vanosów wpadną i będzie chyba "perfecto" :8) (chyba że jeszcze pompa wspomagania da o sobie znać) A po dzisiejszych upgrejdach pod takim wrażeniem dźwięków z przedniej osi jestem, że jak tylko będzie trzeba tył robić mocowania amorów też tam wpadną. Przy okazji za banany trzeba będzie się zabrać, bo już gumy trochę parcieją. Ale to wszystko pewnie latem, albo jak się klocki z tyłu skończą razem z tarczami będą musiały polecieć. Później to już tylko detaling- 2 ogniska rdzy, regulatory świateł z odbłyśnikami i regeneracja skór. A w oczekiwaniu na wiosenną galerię świadectwo z dzisiaj - tylko czerwonego paska brakuje :mrgreen: http://static.pokazywarka.pl/i/5754667/401665/zbie.jpg?1427235892

Fury z Radomia trzeba dokładnie sprawdzać, zagłębie szrotu, ale ten dość przyzwoicie wygląda, przynajmniej na zdjęciach, więc podjerzliwość x2 :D . Przebiegu w ASO nie sprawdzisz, bo to Szwajcar. Weź wypisy z książki serwisowej, zadzwoń do warsztatu gdzie była robiona i powinni Ci powiedzieć czy się zgadza z tym co jest napisane. W Szwajcarii lepiej po niemiecku, ale jak coś to większość po angielku też się porozumiewa. Jak będzie ok, to do dokładnego sprawdzenia, najlepiej poza Radom, albo pojedź z kimś kumatym, bo tam nikt nic złego na temat samochodu nie powie, pół miasta z handlu żyje.

Sam sobie odpowiedziałeś. Możesz amienić przetwornicę miejscami i jak będzie się utrzymywać efekt na drugiej lampie to masz winowajcę. Jeszcze pytanie jakie masz żarniki? Jak firma krzak to też może mieć problem przetwornica, żeby wydolić na rozruch. Ringi to inna bajka, mają oddzielne zasilanie, pewnie poprostu się przepalił z przyczyn niezależnych od ksenonu... Sprawdź jeszcze czy masz dekiel gumowy na lampie szczelny. Popraw temat!