madseason

Napisz co dokładniej się dzieje? Np, jak od 3 tys obr dostaje kopa, to może być vanos wylatany, a może też być DISA. Disę łatwiej sprawdzić. Wykręcasz i sprawdzasz czy klapka jest w pozycji otwartej, po zamknięciu powinna wrócić do otwartej. Najlepiej podłącz się INPA i sprawdź czy jakieś błędy wywala wywala, nie zawsze jak coś jest nie tak zapala się "check engine".

Błąd lambda i telepanie - czyli zła mieszanka - na 90% obstawiam przedmuch w dolocie, dziurawą odmę, ewentualnie uwaloną DISę.

M52TU - 2.0L - 150KM Daten für die Fahrgestellnummer: WBADR11030GT02267 Modellbezeichnung: 520I Ausführung: Europa Typschlüssel: DR11 E-Code: E39 (2) Karosserie: touring Lenkung: links Türen: 5 Motor: M52/TU - 2,00l (110kW) Antrieb: Heckantrieb Getriebe: manuell Außenfarbe: Schwarz 2 (668) Innenraum: Stoff Flock/anthrazit (F6AT) Produktionsdatum: 08.04.1999 Werk: Dingolfing

Parę minut roboty - odkręcenie 2 śrub. Poniżej w filmiku wszystko w temacie:

A takie coś? http://allegro.pl/pompa-wspomagania-bmw-e36-e39-e46-lf-30-luk-org-i5367953672.html 350pln wychodzi za regenerowaną, warto? W porównaniu do 850pln jest różnica ;)

Valeo, Behr, Hella.. A jakie masz objawy, po czym się poznaje, że do wymiany? Gdzie to coś jest umiejscowione?

Pierwsze lepsze ASO, poszukaj w necie gdzie Ci najbliżej. Zadzwon albo mailowo zamów.

:lol:

Wygląda na to, że z ATE mniejsza po 180, większa po 220pln. Jak jakieś nieprawdzone wynalazki to moim zdaniem lepiej ATE wrzuć i mieć spokój.

Cały Sosna, w imię zasady "ma wyglądać, nie ważne jak jeździ" :lol: 2 tysie za sztukę felgi, a przy tarczach parę zeta szkoda. Później znowu będzie płacz, ale dawaj i czekamy na nowy temat "po wymianie tarcz drgania na kierownicy" :mrgreen:

Chętnie bym Ci odpowiedział, bo niedawno wymieniałem całość, ale niestety nie wiem :) Gniazdo, które kupiłem w ASO ma 2 kabelki, oba białe, więc chyba nie ma co kombinować tylko od razy kupić, tym bardziej, że to chyba 5,49pln kosztowało ;)

http://olx.pl/oferta/mercedes-klasy-s-CID5-ID9KvGj.html S klasse ktoś by chciał w dobrej cenie? :D

Kable na zgięciu klapy do poprawy - popękana izolacja i przebicia.

Póki co posmarowałem odżywką do vinylu. To takie rozwiązanie na chwilę. Zobaczę ile kosztuje w ASO i pewnie będę wymieniał.

Ja trochę będę bronił m54 bo już od pewnego czasu walczę ze znikającym olejem. :D Trafiłem na sztukę, która 2 lata po PL jeździła i zaniedbania widziałem na silniku gołym okiem, wiedziałem na co się piszę i że będę musiał powalczyć. Na uszczelniacze się też przygotowałem, przesiadłem się z m52, ale co zrobić, chciało się po-lifta w 3.0 to wyboru nie ma, bardziej czytając forum się przestraszyłem V8 niż R6 w m54. ;) U mnie była totalnie zatkana i spękana odma, z urwanym spływem, stare uszczelki pod deklem zaworów i krócicec od Vanosa ciekł - to już zrobione. Nadal mam do zrobienia uszczelkę miski olejowej, która się poci i podstawy filtra, z której się sączy, za miesiąc będę robił całą resztę. Póki co, znikanie oleju spadło z 1l/1000km do 0,5l na 5000km, a uszczelniacze póki co nie tykane - nalot dobija do 300k. Moim zdaniem w tym jak i w każdym innym silniku największym problemem jest poprzedni właściciel, bo odnośnie znikającego oleju jest faktycznie sporo tematów, ale m54 raczej nie jest wyjątkiem. Co by się nie brało trzeba mieć świadomość co się kupuje i dobrze sprawdzić, żeby później nie płakać, a przy okazji świadomośc jest najlepszą kartą negocjacyjną :8) A co do tego samochodu - brak tempomatu, ksenonów, czujników parkowania, sterowania radiem z kierownicy - poza m-pakiem i fotelami to nie ma żadnych zalet.

U siebie trafiłem winowajcę. Najpierw posmarowałem uszczlkę wodną - nic, później kabinową - nic. Na koniec przesmarowałem od góry na drzwiach - strzał w 10. Wytarty materiał na uszczelce - taki meszek powinien być na tym wystającym z lewej strony na dole (foto), ale już się skończył. Foto poglądowe: http://static.pokazywarka.pl/bigImages/5848690/15172728.jpg?1431340079

Dostaniesz tyle ile będzie w stanie dać kupujący. ;) W zależności od stanu i wyposażenia a także historii - strzelam, że od 7 za złomka na wytartych welurach, do 20 za niebitego ori m-paka na full wypasie, zadbanego z pełną historią.

Zawory ogrzewania? Napisz, co gdzie, za ile i jak wymienić :-)

Kierowca zapasowy, pierwsze przymiarki :-) http://static.pokazywarka.pl/bigImages/5844102/15151793.jpg?1431101058

Ja zmieniałem i u mnie nie było żadnego problemu. Wszystko działało jak trzeba bez kombinowania. Ale to był już z taśmą w kolumnie kierownicy. Coś z tą kierownicą jest chyba nie halo skoro takie cyrki masz. Taśma ma przebicia, albo coś drutowane było. Jakby był problem to już by to było wałkowane sporo razy.

Tam tylko silnik podejrzysz. Resztę modułów okrągłym pod maską.

No i masz kolego odpowiedź. Ja na Twoim miejscu do takiej jazdy zdecydowanie kupiłbym benzynę. Dizle w trasy, do miasta beznyna. Przykład znajomego, kupił dizla, bo mało pali - zakładał 5-6l/100km, i faktycznie w trasie mu się udaje, a wychodzi mu średnio po 9-12 bo i tak 90% po mieście śmiga. Oszczęność na którą liczył spala się w korkach.

Który masz rocznik? Gdzie się wpinasz kablem?

Świecić pewnie będzie, pytanie, czy samo-poziomowanie będzie działać.

Kto bogatemu zabroni :) Mechanik to pewnie wie jak zadbać o klientów - dla siebie ;)