madseason

Jeśli jeździ tak dobrze jak wygląda to najważniejsze :cool2: :mrgreen:

A jak z komfortem? Nery bolą? ;) coś takiego moim zdaniem jest spoko, ale na tor, albo amerykańskie drogi. Zanim moje przednie stuningowane zawieszenie się rozpadło każdą większą dziurę czułem. Ale gwint jest o tyle spoko, że jak się wytluczesz to poniesiesz i masz spokòj ;) Nivo masz z tyłu?

Mam taśmę w zapasie, jak padnie więcej to się wymieni. Jak na nasto-letniego mida to i tak jest mega dobrze. ;)

I udało się - prawie wszystkie pixele śmigają jak należy, jeszcze tylko zarządzanie kablami musze zrobić i będzie pięknie. Brałem w sumie w ciemno cały zestaw, bo nie doczytałem i musiałem na złączki do MIDa czekać, ale jak się okazało sprzedający bez problemu wymienił na działający. Jakby ktoś szukał to polecam BSC Michał Walczak - zna się na rzeczy (np wie w których modelach jest AUX i MP3). :) http://static.pokazywarka.pl/bigImages/6089488/16264366.jpg?1443817301

A ten pobór prądu sprawdzałem tak z 20 min po zamknięciu samochodu? Przez parę minut kilka rzeczy jeszcze działa, np wiatrak w klimatroniku, zapalniczka, niektóre lampki w oświetleniu wnętrza (o ile zostały zostawione zapalone).

I trzeba uwazac przy dokrecaniu, najlepiej dynamometrycznym. U mnie też cieklo, jak się okazało uszczelka była świeża, ale tak przykrecona, że się sprasowała i nie spełniała swojej roli. Tak samo pod deklem zaworów.

http://e39.pl/wp-content/uploads/2011/05/bezpieczniki.jpg

Po lifcie wrzucali takie kierownice, czyli conajmniej 2000r musi być. W vin powinna być informacja, standardowo 4ramienne były.

Dorwałem się do niego, wygląda dobrze, rozłączałem wtyczki i podłączałem, nic się nie zmienia, wszystko wokół piękne, suche. Następnie zabrałem się za resztę rozpinałem i spinałem wtyki w LCM, PDC, Radiu, fotelu kierowcy, sprawdzając co chwila, czy coś pomogło, nic się nie zmienia. Sprawdziłem bezpieczniki w bagażniku, w silniku, w schowku (tu dodatkowo zamieniałem miejscami) też nic. Dodam jeszcze, że przestała działąć tylna wycieraczka i sprysk tylnej szyby. A jak wciskam klakson, to gasnie kontrolka poduchy, ale zapala się podświetlenie wnętrza :shock: Całe sterowanie kierownicy nie daje oznak życia, ani sterowanie radiem, ani tempomat, wczoraj wszystko wyjąłem i wyczyściłem. Odpięcie taśmy kierownicy też nic nie zmienia. WTF?!? Natomiast jest jakiś dziwny dźwięk w komorze silnika. Na włączonej stacyjce coś brzęczy z okolic przepustnicy/krokowca, na wideo jak się podgłośni słychać, to normalne? https://www.youtube.com/watch?v=49LdNZFR87k

Wystarczy regularnie upalać gumę pod dyskoteką ;)

Inpa podobnie pokazuje, a tym się podpinałem bo wszystkie moduły za jenym razem targa. Jak się dobrać do LCM, w którym miejscu to siedzi, i co trzeba zdjąć, żeby się dostać? http://static.pokazywarka.pl/i/6085662/347274/2015-09-13-19-09-07-inpa-loader-ms-43-0-version-1-17.jpg?1443606071 http://static.pokazywarka.pl/i/6085662/779838/2015-09-21-16-55-40-inpa-loader-gs8604-e38-e39-e46-wersja-1-15.jpg?1443606071

Cześć, Pacjent to e39 2002 M54b30, skrzynia automat. Pojawił się problem u mnie z kilkoma rzeczami. Na początek zaczęła lekko świecić kontrolka airbag na czerwono, tak jakby pulsować w połowie mocy. Następnie przestał działać tempomat. Czasem załączał się po kilku uruchomieniach silnika i jak nie świeciła kontrolka airbag, później przstało działać sterowanie muzyką. Ostatni objaw jest taki, że pulsują mi światła stop. Na postoju dyskoteka, mruga, a w czasie jazdy ze stałą prędkością potrafi nagle odłączyć gaz (mam nogę na gazie cały czas, a nagle spada z obrotów jakbym ją zdjął) Długo nie myśląc uznałem, że to taśma kierownicy ma przebicia. Jednak nawet jak ją całkiem wywaliłem to nic się nie zmieniło. Pozycja hamulca też raczej jest ok, jak wrzucę stacyjkę działa jak należy po 30 razy pod rząd, a po odpaleniu nagle robi disco. Bezpieczniki w schowku i bagażniku posprawdzałem i wszystkie wyglądają ok. Jest jakiś konkretny który za to może odpowiadać? Skanowałem programem na telefonie "Carly for BMW" błędy mam takie, co się dzieje? LCM pada? Motor Control: Engine / Motor Fault: Lambda contol tolerance too large bank Code: 00E3 Fault: Lambda contol tolerance Bank 2 too large Code: 00E4 Fault: MFL-toggle bit Code: 002D Fault: EWS-Transmission/-Parity Code: 0080 Fault: Gas + Brake implausibility Code: 0078 Fault: BLS BTS plausibility Code: 0027 ABS / DSC / Brake: Airbag: Transmission Control: Transmission / Getriebe GS20 Fault: Brake signal transmitter CAN Code: 0097 Fault: CAN wheel speed Code: 0095 Instrument cluster: Instrument cluster / Kombiinstrument Fault: Light module EEPROM error Code: 00BE Fault: Clamp R Code: 008C Fault: sorry, unknown fault Code: 008D Light/Rain Control: Heating / AC: Air Condition / Klimaanlage ECU OK, no Fault Code Park distance control: Park Distance Control / PDC ECU OK, no Fault Code Cruise Control: Sunroof / Roof: Audio/Navi/Communication: Radio ECU OK, no Fault Code Seats: Systems: Gateway /ZKE Fault: sorry, unknown fault Code: 00FF Body: Elektronische Fahrzeug-Immobilisierung Fault: Power On Reset at diagnosis warm reset Code: 000F Fault: Changing Code Code: 0013

Cześć, Pacjent to e39 2002 M54b30, skrzynia automat. Pojawił się problem u mnie z kilkoma rzeczami. Na początek zaczęła lekko świecić kontrolka airbag na czerwono, tak jakby pulsować w połowie mocy. Następnie przestał działać tempomat. Czasem załączał się po kilku uruchomieniach silnika i jak nie świeciła kontrolka airbag, później przstało działać sterowanie muzyką. Ostatni objaw jest taki, że pulsują mi światła stop. Na postoju dyskoteka, mruga, a w czasie jazdy ze stałą prędkością potrafi nagle odłączyć gaz (mam nogę na gazie cały czas, a nagle spada z obrotów jakbym ją zdjął) Długo nie myśląc uznałem, że to taśma kierownicy ma przebicia. Jednak nawet jak ją całkiem wywaliłem to nic się nie zmieniło. Pozycja hamulca też raczej jest ok, jak wrzucę stacyjkę działa jak należy po 30 razy pod rząd, a po odpaleniu nagle robi disco. Bezpieczniki w schowku i bagażniku posprawdzałem i wszystkie wyglądają ok. Jest jakiś konkretny który za to może odpowiadać? Skanowałem programem na telefonie "Carly for BMW" błędy mam takie: Fault Report - BMWhat - Version: 18.15 FV ID1: 9bc45550-4ec8-41d5-8e85-231631bdfda4-862 ID2: 289d8ca4-f073-47a1-9049-ae0e84afd811-cea-4585 INFO: USB-MODE Base: E39 Build-Year: 2002 Faults: 14 ECUs: 8 Filter: just found Model: all alle/all (MotorID=84, Parameter=64) Battery: no battery info Normal communication Normal connection normal C 1 Date: 2015-09-29 20:54:02 USB Device Version: 21 Device: >HTC< >m8qlul_htc_europe< >HTC One M8s< Motor Control: Engine / Motor Fault: Lambda contol tolerance too large bank Code: 00E3 Fault: Lambda contol tolerance Bank 2 too large Code: 00E4 Fault: MFL-toggle bit Code: 002D Fault: EWS-Transmission/-Parity Code: 0080 Fault: Gas + Brake implausibility Code: 0078 Fault: BLS BTS plausibility Code: 0027 ABS / DSC / Brake: Airbag: Transmission Control: Transmission / Getriebe GS20 Fault: Brake signal transmitter CAN Code: 0097 Fault: CAN wheel speed Code: 0095 Instrument cluster: Instrument cluster / Kombiinstrument Fault: Light module EEPROM error Code: 00BE Fault: Clamp R Code: 008C Fault: sorry, unknown fault Code: 008D Light/Rain Control: Heating / AC: Air Condition / Klimaanlage ECU OK, no Fault Code Park distance control: Park Distance Control / PDC ECU OK, no Fault Code Cruise Control: Sunroof / Roof: Audio/Navi/Communication: Radio ECU OK, no Fault Code Seats: Systems: Gateway /ZKE Fault: sorry, unknown fault Code: 00FF Body: Elektronische Fahrzeug-Immobilisierung Fault: Power On Reset at diagnosis warm reset Code: 000F Fault: Changing Code Code: 0013

Cena to nie wszystko, nie ma gwarancji, że jak za 25 to ideał będzie. Najwazniejsze to upolować bezwypadka ze zdrową blachą. Moją trafiłem za mniej, a problem miała taki, że poprzedni właściciel nie znał podstaw serwisowania tego silnika. Twierdził, że sondy skopane i coś z silnikiem się dzieje, mocy brak, a wystarczyło wymienić odmę, disę i uszczelki, żeby był porządek ;) Poszukałem trochę i zerknij na to: http://otomoto.pl/oferta/bmw-seria-5-bmw-530i-e39-231km-skory-manual-xenon-navi-169-m-pakietshadow-line19-ID6yaLLL.html#42ca81af27 Felgi nie pasują, wydech przerobiony, ale jak robiona na markowych gratach i przebieg da się potwierdzić to może na coś się nada. I z prywatną osobą zawsze lepiej się negocjuje ;)

BMW 318i jest w produkcji od 1975roku, więc fajnie jakbyś napisał, którą generacja posiadasz i jaką opcję audio :P

Połączenia kostek w radiu i na zmieniarce sprawdź na początek.

Widocznie poprzedni właściciel wywalił zmieniarkę i jakoś zamontował AUX. Musiałbyś w kablach pogrzebać, widać jakiś patent na to jest. Chcesz zrezygnować z AUX i mieć zmieniarkę? Chyba u ciebie jest tylko wybór - albo jedno albo drugie.

Czyli padło Ci to czego nie wymieniłeś? Ostatnio miałem podobną sytuację. Z jednej drążek, z drugiej końcówka, kazałem wymienić wszystko mimo, że mechanik chciał się dorwać tylko do zużytych części. Zasada raz a dobrze jednak się sprawdza, mi szkoda czasu na robie tego samego 2 razy ;)

Miałem manual w poprzedniej, w obecnej automat jest. Jak dla mnie to bajka, kolejne już tylko w automacie będzie. W trasie w sumie bez znaczenia (poza tym, że teraz mam dłuższe przełożenia i w maulau przy 4tys obr miałem 140, teraz jest 185 :) ale to też wina większego silnika pewnie), a w mieście komfort nieporównywalnie lepszy. Co do awaryjności, póki co znam tylko z opowieści.

Rozsądniej byłoby kupić mieszkanie za 450 i furę za 50 - mieszkania z czasem nie tracą tyle co samochody :mrgreen: Może zacznij od napisania, czego oczekujesz i jakie masz zamiary. Jak chcesz kupić coś co za 10 będzie rarytasem z rozsądnym przebiegiem i będziesz przy tym dłubał do perfekcji, a służyć Ci będzie tylko na niedzielne przejażdzki to może M5. A jak coś co będzie stało pod blokiem, aż się rozpadnie i wtedy zmienisz na kolejne to w sumie kupuj cokolwiek byle tanio ;)

Z alpiny jestem rozeznany tylko w ori sprzęcie do BMW. Poszukaj na forach audio ogólnych, skoro to nie jest dedykowane radio. Kiedyś na próbę wrzuciłem sony bt3000 czy coś takiego, radio za 450pln w tamtych czasach, grało w miarę dobrze, dopiero jak się ustawiło EQ i włączyło "loudness", czyli dźwięk był pokaleczony.

dyzio255, właśnie się dowiedziałem, po mnie nowy wyłaściciel zrobił póki co 20 tysiaków, czyli w sumie 50 nalatane po polskich i nadal problemów nie widać. Co do maxis: "Maxis Parts to własna marka towarowa firmy Auto Land. Obejmuje 25 grup asortymentowych, począwszy od tarcz, szczęk hamulcowych, akumulatorów aż po płyny eksploatacyjne. Maxis Parts to jakość zapewniona przez wyselekcjonowane fabryki oraz przystępna dla każdego cena. Maxis Parts dostępny jest wyłącznie w sieci sprzedaży grupy Auto Land." Ciekawe kto im produkuje te wahacze. Może to ulepszone lemfoldery z innym oznaczeniem i w niższej cenie ;)

Ja bym brał lema, tak jak pisałem, co miałem inne zamienniki to zaraz się sypały.

Albo na jakieś podroby trafiłeś, albo latasz tylko po polnych drogach, u mnie w poprzedniej w dniu sprzedarzy dolne i banany Lema miału po około 30k i zero luzow, stan idealny, wszystko było sprawdzane przy geometrii zawieszenia. Zamawiane z czescidobmw, jeśli to ma znaczenie. Spróbuję podpytac nowego właściciela jak mu się sprawują.

To ile według was powinien wahacze wytrzymać? 3 lata to trochę mało na jakąś opinię jak na moje oko. Chyba że po 100tys km robicie. Kiedyś mi mechanik SLR założył z tyłu banana bo Lema nie było i po 3tys km spadł z tulei. A w mojej obecnej był swag na dolnych z przodu. Może z 30tys wytrzymal, gumki całe, a sworznie wytrzaskane.