madseason

Nie mogłem się doczekać :D Zabezpieczyłem dokładnie folią, zacząłem szorować i.... wywaliłem całą folię, bo woda się zbierała :mrgreen: Pierwsza runda 600 za mną, ale na jednej lampie są dość głębokie spękania, więc czas na dogrywkę, ale to chyba jutro. http://static.pokazywarka.pl/i/6533090/555095/ac2ded21-b9d3-4f41-b7d7-759e26efea11.jpg?1461354682 Przed: http://static.pokazywarka.pl/bigImages/6533090/17823126.jpg?1461354682 Zabezpieczenie: http://static.pokazywarka.pl/bigImages/6533090/17823127.jpg?1461354682 Pierwsze szlify: http://static.pokazywarka.pl/bigImages/6533090/17823128.jpg?1461354682

Kawał moda się szykuje! Co z tymi skórami, już pomalowane wszystko? :mrgreen:

Wiedziałem, że o czymś zapomniałem. nada się zmywacz do hamulców, albo nafta? :D Ja z kolei nie trafiłem 1500, mam za to 600, 800, 1200 i 2000. Znalezienie lakieru z filtrem UV też nie było łatwe, na wschodnią część miasta musiałem się pofatygować ;)

Antena imobilizera? http://autobazar.hyperinzerce.cz/elektroinstalace-auta/inzerat/9288651-bmw-e60-e61-antena-modul-imobiliseru-cislo-dilu-irl-020352--nabidka/#.VxomWDB942w

Zainspirowany Yazem biorę się (może w ten weekend) do roboty zę światłami w klapie bagażnika. http://static.pokazywarka.pl/i/6532082/445238/farba.jpg

Fele fajne faktycznie, ale do koloru budy bardziej pasują umyte ;) A co do listew - w poprzedniej miałem takie czarne błyszczące, strasznie ciężkie w utrzymaniu były - odciski palców dzieci momentalnie łapały.

Czyli nabyłeś w podobnym stanie co ja - u mnie naprzykład brakowało oringa pod DISA, ryrki podciśnienia pourywane, a uszczelki podstawy filtra i zaworów tak ściśnięte, że ledwo można było odkręcić, nie wspominająć o żarnikach ksenon za 10pln ;) A w najbliższy wolny weekend biorę się za lampy z lakierem bezbarwnym :D też ostatnio specjalista mi powiedział "niedasię"... O amory pytałem, bo ja postanowiłem wymienić razem ze sprężynami (amory sachs po VIN, sprężyny tylko z ASO po numerze dało się kupić) no i fura stoi trochę wyżej niż powinna i o wiele wyżej niż na starych sprężynach, na których praktycznie gleba była. Co do ramki tylnej szyby - chyba jedyna opcja to zdjęcie szyby i renowacja po całości. Na jesieni robiłem parę poprawek i lakiernik zrobił mi budżetowo - oszlifował gdzie się dało, zabezpieczył i na czarno polakierował - efekt był przyzwoity, niestety już widać, że spod szyby wychodzi znowu.

W końcu jakiś bliźniaczy model do mojej bestii :cool2: Widzę, że nieźle idziesz z porządkami, miejscami lepiej niż ja, więc od razu spytam ;) 1. Tylne lampy - polerka, papierem wodnym? Zabezpieczenie lakierem bezbarwny, czy jakimś preparatem z filtrem UV? Polerka tych na klapie, czy bocznych również (u mnie tylko te w klapie wygladają na podniszczone). 2. Jaki to rozmiar feli, 18? 3. Amory wrzucałeś sachsa? Sprężyny zostawiłeś?

Spróbuj potwiedzić przebieg w ASO, albo zadzwoń do tego serwisu z książki. (chyba że koledzy mający wtyki napiszą tu czy się zgadza). Telefon do sprzedawcy i dowiedz się ile się da. (pewnie dużo nie powie), ale może wyciągniesz co na tych fakturach jest. Jakby się zgadzało to bym jechał oglądać, fakt fura wyplakowana na maxa, ale ciężko dostrzec coś niepokojącego.

Brak zdjęć wnętrza, komory silnika, brak "oznaczonej" bezwypadkowości. Zdjęcia same w sobie jakieś słabej jakości. Maska dziwnie leży nad prawą lampą. Napisz, żeby Ci dosłał zdjęcia brakujących rzeczy, no i w lepszej jakości. Podpytaj co było robione.

300C miałem kiedyś okazję pojeździć, silnik chyba 2,7 był w beznzynie. To co od razu rzuciło się w oczy to wykończenie - dramat w skrzypiących plastikach, ale to typowo amerykańska fura, a oni nigdy nie przykładali się do tej kwestii. Nawet Audi na runek amerykański są dużo słabiej wykończone wewnątrz. Co do amerykańskich silników i europejskiej jakości - w USA próbują to łączyć, jak ten koleś: http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1904279-E39-touring-LS-swap-project/page29 Też mi się taki swap LS marzy :mrgreen:

Porównanie tych samych roczników faktycznie nie miałoby dużego sensu, w końcu to inne segmenty. Jednak przy 10 latach różnicy w konstrukcyjnej z perspektywy postępu technologicznego, która na przełomie wieków się odbyła - to już można się zastanowić i dla mnie to było ciekawe doświadczenie :) Teraz tym bardziej z Klopa można łacha drzeć :D https://www.youtube.com/watch?v=LaOwsNhMA3g

Mechanicy zawsze szukają od d... strony. Błędy sond, wypadanie zapłonów głównie biorą się ze złej mieszanki - masz gdzieś nieszczelność w dolocie. Przejrzyj wszystko, obmacaj każdy kawałek gumy z doloty, od systemu podciśnienia, sprawdź zawór DISA. Jak masz kompa to kup kabel, zainstaluj INPA i sam czytaj błędy, wrzucaj screeny, wyjdzie taniej :)

Wszystko jest dość względne :mrgreen: Miałem 520i m52 spalał od 10 do 15l lpg Mam 530i m54 wciąga od 11 do 19l lpg ale nie oszczędzam i jeżdżę dynamicznie. 520i miałem zadbane serwisowane i z niskim przebiegiem, 530i kupiłem z większym przebiegiem i zaniedbane. Spalanie na początku było kosmiczne (do 25 wchodziło po mieście), bo miało problem z DISA, oringami, podciśnieniem - wiek + przebieg robią swoje - guma parcieje i po kolei wszystko wymieniam i się uczę różnych ciekawostek, ale mam cierpliwość i zapał do takich rzeczy, powoli ogarniam ten burdel :) Ale najlepszą ciekawostką był typ od którego kupiłem 530i, powiedział, że spalanie ( do tego w automacie) będzie mniejsze niż w moim 520i. Myślałem, że padnę na pysk pod wrażeniem tej teorii, twierdził, że większy silnik jest mniej wyżyłowany w tej budzie dlatego mniej pali :mrgreen: BMW do oszczędnych nie należą na średnie spalanie 10-15 w tych silnikakch musisz być przygotowany. Chyba, że będziesz miał wszystko porobione i zregenerowany vanos, wtedy przy lekkiej nodze pewnie z 8-12 Ci wyjdzie.

Gratulacje! U mnie za 3 dni rodzina się powiększa :D Więc się wyjaśniło - chip robiłeś, żeby dodatkowa masa (dziecko + wózek) nie miała wpływu na osiągi :lol: Co do rydwanu - z paskami na felgach bardziej charakternie wyglądał.

A nie powinno być e85? e100 chyba nie sprzedają http://www.motofakty.pl/artykul/paliwo-e85-oficjalnie-w-polsce.html Widziałem w warszawie na orlenach kilka lat temu pompy e85, ale chyba się nie przyjęło. Bedziesz robił oddzielną adaptację na e85 i na pb? Możesz mieć 2 adaptacje w standardowym kompie, czy jak planujesz to zrobić?

Coś musi w tym być, każdy chwali to co ma, faworyzuje to do czego jest już przekonany, ja gdybym przypadkiem na poprzednie e39 nie trafił na placu to bym audi a6 albo a8 śmigał, bo miałem a4 i ślepo szukałem tylko większego audi :) Co do gazu do 530i - trochę więcej, 3500 płaciłem za gaz do 520i, tu większe wtryski i reduktor, to coś więcej pewnie trzeba dorzucić. Co do kupna, możesz kupić zadbaną furę za całą kwotę, albo jak masz żyłkę hobbysty możesz kupić coś mnie zadbanego, ale pewnego i trochę podłubać, wszystko zależy co w danym momencie znajdziesz na rynku ;)

Tak się składa, że rok temu sprzedawałem brata vectrę 1.9 150KM 2008 - ASO, full serwis, 160k ori przebiegu, pakiet OPC itp, stan bliski ideałowi (jak na opla) ;) miałem kazję tym pojeździć miesiąc. Myślałem - fura kupę lat młodsza, technologia musiała pójść do przodu, komputery autocady, promy kosmiczne itp, spodziewałem się, że przewaga będzie miażdżąca, nawet mnie braciak namawiał, żebym mojego dziada z nalotem bliskim 300k sprzedał i to okupił, ale... Ta fura nie umywa się do e39 moim skromnym zdaniem. Wykończenie mimo wysokiej wersji biedne - na siedzeniach szmata w połączeniu ze skajem (bo na skórę to nie wyglądało). Za dizlami ogólnie nie przepadam, więc klekot mnie dobijał jak musiałem tym jeździć na wymioty mi się zbierało, przyspieszał w miarę, ale biegi jakieś strasznie krótkie - chyba 6 było, pewnie dlatego i z uwagi na przedni napęd przy ostrym przyspieszaniu na dziurach kierownicę z rąk rwało. Max ile komfortowo można jechać to 130, a przy 170 to już taki szum, że masakra - ani pogadać, ani muzy posłuchać. Co do blacharki - z zewnątrz ok, ale pod spodem już widać było początki korozji na elementach zawieszenia i podłogi (a fura całe życie garażowana! :roll: ). Co do psucia to co było robione - sterowanie klapkami dolotu już dogorywało, niektóre tuleje zawieszenia wytrzymują po 40 tysięcy km (przynajmniej są tanie w wymianie), kółko do sterowania klimą nie działało (naprawiłem w 5 min lutownica, taka typowa bolączka, pewnie i tak długo nie podziała z tego co czytałem), turbo już się pociło, wiatrak nawiewu wydawał dziwne dźwięki, ogranicznik drzwi trzaskał strasznie, prowadzenie jakieś dziwne - w porównaniu do e39 niestabilne - trochę bałem się tym w zakety wchodzić z większą prędkością. Co do zawiasu - wymiana amorów przy 140 000km - wylały się z tyłu. (w poprzednim e39 przy 200k jeszcze ori siedziały i miały się dobrze). Co kto lubi, moim zdaniem nowsze nie zawsze znaczy lepsze. :mrgreen: Ale też ustrzelić zdrowe niezajechane 530D bez pół miliona przebiegu (mimo 198 000 na liczniku) raczej ciężko będzie.

Zależy jakie masz wyposażenie. Ogólnie nie, ale jak masz jakiś zestaw głosnomówiący czy BT to może być.

Zawsze pójdzie w najsłabszym miejscu - powinno Ci tryskać korkiem jak masz zapowietrzony, a jak z tego wężyka to masz peanie słabe połączenie, chyba, że plastik połamany, wtedy pewnie chłodnica do wymiany.

Ja mówię o tym małym zakrzywionym wyjściu, który rurką około 1cm średnicy łaczy chłodnicę ze zbiornikiem wyrównawczym, a Ty o której?

Wymień rurkę, załóż nową obejmę. W czym problem?

Lepiej kasę przeznaczyć na regenerację, będą świecić lepiej i dłużej niż to coś, nie wspominajc o wyglądzie. Chyba że chcesz szpanować pod disco, wtedy decyzja już nie jest taka łatwa :mrgreen:

Disa po odpaleniu powinna się zamknąć - skraca długość dolotu. Po przekroczeniu jakichś obrotów powinna się otwierać i na zgaszonym też powinna być otwarta. Jak nie działa to podepnij pod 12V. Nie otworzy się bez podciśnienia, więc tylko sprawdź czy cyka (ewentualnie podciśnienie strzykawką możesz zrobić) JAk będzie cykać, ale nie działa jak jest w dolocie to może nie trzymać podciśnienia, albo w silniku nie masz podciśnienia. A jak nie masz w silniku podciśnienia to będzie telepał, wypadał zapłony, może też błędy sond pokazywać. (za dużo powietrza dostaje jak jest dziurawy dolot. Przejrzyj gumy od przepływki po przepustnicę, sprawdź wężyki podciśnienia, te za dolotem też (na czuja). Odpalony http://static.pokazywarka.pl/i/6514172/241213/odpalony.jpg Zgaszony http://static.pokazywarka.pl/i/6514172/832579/zgaszony.jpg

Ja pierwsze co sprawdzałem przy tych obiawach to właśnie moduł komfortu, na to moja logika wskazywała. Ale po podmianie na ori z ASO wszystko zniknęło. Może zamiennik masz felerny tak samo? Zobacz jeszcze czy radio Ci zgasnie jak otworzysz osłonę przeciwsłoneczną i odsłonisz lusterko.