madseason

Żartujesz, czy nie znasz zasady działania amortyzatora?

Ambitnie. Zauważ tylko, że 2,8 i 3,0 kosztują z R6 najwięcej. Jak odejmiesz pakiet startowy i gaz zostaje Ci 10 tysiaków. Coś ciekawego w tych silnika będzie Ci ciężko ustrzelić. Jak będziesz chciał kupić świeżo ciągany z niemiec to jeszcze akcyza dochodzi. Zostają Ci do wyboru samochody które turlały się lata po polskich drogach, co oznacza dodatkowe problemy ze sztukami na tanich zamiennikach i niedoinwestowanych, a z takimi to możesz w pierwszym roku polecieć drugie tyle na naprawach. A co do uszczelniaczy - w granicach tysiaka da radę je wymienić bez ściągania głowicy.

Masz PDC dokładane, fabryczne? Cicho masz z PDC przód czy tył? Sedan, touring?

Dlaczego unikać 2.2 i 2.5? Wszystkie silniki bezynowe R6 w e39 w zasadzie różnią się tylko pojemnością (poza tymi z jednym vanosem z początku produkcji). Więc może chodzi o moc, której może brakować w mniejszych pojemnościach, bo innych powodów nie widzę. Poliftowe M54 (2000 - 2002) mają tendencję do brania oleju - typowa usterka ze słabymi uszczelnieniami zaworowymi. Ogóolnie odnośnie samochodów w tym wieku najważniejsze jest, żeby znaleźć niewaloną, niekręconą i w miarę zadbaną sztukę, jak to się mówi - resztę da się zrobić ;) Wyposażenie to ostatnia rzecz na której bym się skupiał, chyba, że masz jakieś krytyczne wymagania, np skóra, czy coś. Radia zależą od opcji w jaką wyposażyli w fabryce. Ogólnie audio w e39 nie urywa w żadnen opcji. Nawigacja fabryczna? Osobiście nawet bym nie chciał - przedpotowpowy interfejs i opcje, co by nie było - można zamienić na chińczyka na androidzie ;)

Kup miernik i sprawdź czy sygnał z kostki radia idzie do głośnika.

Amortyzatory nie odpowiadają za wysokość zawieszenia - to po pierwsze. Po drugie - amortyzatory w sedanie są chyba 2 razy dłuższe, więc raczej nie dałby rady. Rozkoduj VIN i zobacz czy masz nivo. Albo zobacz czy masz żółwia pod kołem zapasowym. Albo sprawdź za kołem czy masz miech czy sprężynę. Jak masz nivo to jest źle ustawione. Jak masz sprężyny to już pewnie solidnie wytrzaskane. Chyba że przód stoi za wysoko, może były z przodu wymienione na inne? Pokaż zdjęcie. Przeczytaj regulamin i popraw temat, bo zaraz admin zamknie i się nic nie dowiesz :P

Jaki konkretnie pokazuje błąd? Możesz jakieś zdjęcie zrobić, albo dokładnie przepisać co Ci pokazuje?

Trzeba do tego sciągać szyby? Poza tym - paski na felgi muszą wrócić ;) http://i.imgur.com/izMhR8Z.jpg

Daj większe obroty i obserwuj czy szybciej chodzą. U mnie przyspieszają, ale co jest przyczyną? Jakiś regulator napięcia, czy padający alternator, tego nie wiem.

Jak zakładasz nowe oringi to jaki sens jeszcze silikon tam pchać? A miejsc newralgicznych jest cała masa ;) Korek, zbiornik wyrównawczy, chłodnica i każde łączenie węża. Ostatnio dowiedziałem się o kolejnym jak mi z okolic głowicy zaczęło cieknąć - pod dolotem są 2 plastikowe węże - jeden do nagrzewnicy idzie, drugi chyba powrotny do zbiornika. Oringi lubią na nich z czasem puszczać, bo bezpośrednio w blok są włożone. U mnie to były te dwa po prawej - 6 i 8 http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=DS61-EUR---E39-BMW-530i&diagId=11_2638

Nie tylko V8, u mnie w standardzie też takie są o dziwo.

Miałem te 5W kiedyś, ale po 3 miesiącach przestał świecić jeden. Teraz mam te 25W Cree, świecą słabiej i trochę w odcieniu zielonkawym, ale dają radę. Nic nie topią.

Miałem 3 czujniki padnięte jak kupiłem. 2 odżyły jak przeczyściłem - kostka była zawalona piachem, trzeci kupiłem używkę za grosze i działa juz ponad rok.

Może termostat się nie domyka? Ja miałem w drugą stronę kilka razy :P

W końcu chwila na woskowanie i trochę kilometrów - aż po czesko-niemiecką granicę :8) Collinite rządzi - po nim efekty, Meguiars to syf totalny - zero lustra i połysku, nic nie wnosi. Sonus na czarne elementy rewekla ;) http://static.pokazywarka.pl/i/6602156/223802/dsc03202.jpg http://static.pokazywarka.pl/i/6602156/945084/dsc03206.jpg http://static.pokazywarka.pl/i/6602156/241565/dsc03214.jpg http://static.pokazywarka.pl/i/6602156/546582/dsc03241.jpg http://static.pokazywarka.pl/i/6602156/263350/dsc03242.jpg http://static.pokazywarka.pl/i/6602156/376571/img-0521.jpg

Wcześniej miałem Goodrain, teraz kupiłem German. Pierwsze wrażenia - goodrain zostaiwał część niestartą nawet na postoju, german wyciera wszystko ładnie. Z wrażeń z większymi prędkościami po weekendzie się podzielę jak będzie padać ;) Co do wykonania - wyglądają identycznie - profile, gumki nawet mają te same oznaczenia, jedyna różnica to same mocowania - różnią się minimalnie wyglądem.

Zadaj sobie pytanie jak długo chcesz jeździć tym samochodem i jak bardzo zależy Ci na tym, żeby już tam nie grzebać. Wymieniając 14 i 18 oczywiście warto wymienić 2 i 4. 8 się zazwyczaj nie wymienia, a tuleje w nim za szybko się nie kończą. To trzeba zostawić do oceny, jak nie są popękane to można je zostawić. W takim komplecie na lemforderze powinieneś mieć spokój na bardzo długo. Wymieniać na jakieś dziady też można, z tym, że jak mi mechanik wrzucił jeden wahacz 18 marki SLR (nie było lema na stanie) to po 2 tysiącach km wahacz zjechał z tulei.

Odezwij się do Maciej V8 - on też jest z Konina, może coś poradzi.

Z tego co ja wiem to maglownica jak tłucze ma luzy w płaszczyźnie pionowej, nie poziomej, więc nie ma wpływu na prowadzenie.

Przejściówka z radia bmw na ISO i przejściówka na antenę. Do poprzedniego e39 wpinałem Sony MEX-BT3600U - w sumie radyjko poza tym, że ma AUX i BT to lipa straszna.

Skóra jak najbardziej, jeszcze czarna na desce pod przednią szybą by się przydała jak w M5 :D A co do podsufitki z alcantary. W sumie mnie to nie ruszało dopóki nie wsiadłem do mojej obecnej. Z początku dziwne uczucie, bo wsiadasz za dnia a tu nagle jakby ciemno się robi, dość specyficzne doświadczenie dodatkowo spotęgowane mocnym silnikiem (z e39 2.0 wsiadałem) na które oczywiście z czasem przestaje się zwracać uwagę, a różnicę czuć tylko dlatego, że większość samochodów (z niewiadomych mi przyczyn) jest wykończona w jasych kolorach na suficie ;) Swojego wnętrza (poza dodaniem kilku elementów z czarnej skóry z M5) bym nie zamienił na żadne inne.. no może na rude skóry z e38 w pełnej opcji, ale to by pewnie musiało się wiązać z wymianą dołów na rude, żeby to jakoś grało w całość ;) A wygląda tak - tylko czerń i aluminium... i wszystko matowe! :twisted: http://static.pokazywarka.pl/bigImages/5917580/15461083.jpg?1434373420

Z za oceanu trochę piany morskiej rodzina mi przemyciła. Na bimmerfest zachwalają, więc pierwsza pucha już w baku, ze sprayem czekam do jakiegoś wypadu za miasto, bo strasznie z rury aplikacji kopci ;) A co do kopcenia - tym razem już napewno wszystko w dolocie połatane, ostatnie możliwe gumki wymienione - oringi na dolocie z odmy i czujniku temperatury powietrza były kwadratowe i mało elastyczne. Co ciekawe po wymianie tych gumek przy drugim odpaleniu fura zgłupiała - komp sypnął błedami sond lambda, przepustnicy i coś tam jeszcze. Ogólnie efekt był taki, że zamuł totalny i nie nie miał w cale mocy. Po skasowaniu i ponownym odpaleniu idzie aż miło. teraz chyba czas mu adaptację skasować i czekać na rezultaty. Na koniec emblemat który dokonał żywota, przy wcale nie kosmicznej prędkości, ale od stania na słońcu chyba klej puścił. Emblemat datowany w okolicach produkcji, miał prawo zdecydować się na emeryturę :mrgreen: http://static.pokazywarka.pl/i/6576091/864625/img-0497.jpg http://static.pokazywarka.pl/i/6576091/876746/img-0499.jpg http://static.pokazywarka.pl/i/6576091/744930/img-0496.jpg

W sumie nigdy mi nie falował mimo, że miałem lewe powietrze, więc może to nie to. Ale jeszcze masz wężyki i zaślepki za kolektorem po prawj stronie (stojąc z przodu). I po lewej do zaworu podciśnienia. Lubią parcieć z czasem. Jak już byłeś na górze kolektora to jeszcze ta rozdzielnia od odmy co idzie na każdy cylinder - tam na każdej z 6 końcówek jest oring 3x7. Ale zamiast ładować kasę w czujniki może lepiej kabel kupić, inpę zainstalować i sprawdzić co mu nie pasuje? A jeszcze warto, żebyś napisał jakiej firmy te czujniki zakupiłeś, bo ogólnie to poza VDO Siemens za bardzo nic innego się nie nadaje.

W takim razie bosh iridium :mrgreen: Zmieniłem na takie i nie ma problemów. W sumie to już czas na kolejną zmianę ;)

Tylne opony też potrafią dawać czadu. Szczególnie jak przy okazji tuleje pływające są zużyte i opona zdarta od środka :mrgreen: