madseason

U mnie własnie też odskakuje do góry szybko, tak jak u Ciebie. Ale nie jedzie na dół, słyszę, że uruchamia się 3 razy, jak roleta jest na górze, później odpuszcza. Widzę, ze jakieś prowadnice tam jadą, ale nie sciągają rolety na dół. Tak jakby nie miało jej co złapać, może coś mam połamane. Dokładnie chodzi mi o zdjęcie tego mocowania co jeździ w słupku, bo chyba u mnie tego brakuje, czy coś tam widać u Ciebie takiego? Jak to wygląda.

Pojemność M57, przynajmniej w moim przypadku to 7.7l oliwy. 9 to chyba przelane, dlatego masz górny stan.

To 1l ropy musiałby wlecieć w miskę conajmniej jeśli miałeś poziom prawidłowy, chyba niewykonalne. Ale plan dobry, pojeździj, niech się dawka zaadaptuje do poprawnych warunków, wymuś wypalanie DPF w trasie. Później wymiana oleju. Tylko olej weź z dorego źródła, w mojej pierwszej e39 na castrolu edge się naciąłem, przy kolejnej wymianie zeszło i weszło 4l. Mega dziwna sytuacja, ale przy kolejnej wymianie, już po motulu było prawidłowo. Co do płukanki, ja w swoim robię mimo, że olej zmieniam co około 15k km.

Do 2.0 też są ale już nie aluminiowe. https://www.ebay.de/itm/175701964805?hash=item28e8a73805:g:AOEAAOSwMRdjxP1o&amdata=enc%3AAQAIAAAAwI0yje2%2FTTDsTkc23WNAiay9BTb4SuL5ngQmHHdRzt96vkvDcF6Ra8wxZFM2sjhOqDBAoQG3Yi%2FwVuOWvjYtRFkoFWWMrYgtyZ1sh89eRqGYXLjX9qmNXuHVwlMNPL32bvKlkH9ehMIYd6vr65RbZQdOVaxdIhlLYDvWuBLP1zp6btTPB%2Bt3T3xaTxAyAUJpV%2FOO%2BBHUNW8b1cVv%2FaLEiQfVaLkuL9eKDWUy6REGe0kFabJrDxoM8EOgV7kyYKYkSA%3D%3D|tkp%3ABk9SR4KMrP-jYg

https://www.ebay.de/itm/125902496446?hash=item1d505fa2be:g:1PwAAOSwn3hkR5kN&amdata=enc%3AAQAIAAAA4KKGHEl%2B4%2FrZUPAcVRgmVEpqKBDtoqI6lXVDPUUitXGokN1a40xYl%2BmUuaj9P8K2dUBZyTv67GTYqcEi%2B0Io%2B0nvbrKyZiw0YqbhcM2v8bw3jgDmwZwasLs3%2Bc%2B3sbL4XRsOINuJikygflsMGM0G5y7LQ80Z0gSq%2Fw3paqX4A1Nnp1P5oZVC%2BK7B7m6OCZeCxL2U%2Bok%2FswFB%2BYiWkweUv6VS7fPfIUsOELc33G8wIE4rYU1VRK9QVzVuoUt%2BjWJ4uZMhNgx%2FW37PvDPVEw289qugPPS0i2l1b0ufdx4o5Mr8|tkp%3ABk9SR-qJtLijYg Coś takiego montowałem. Ale to właśnie nadaje się jeśli membrana trzyma ciśnienie. Jesli nie, to wiadomo, że całość trzeba wymienić.

A ja montowałem na zestawach naprawczych i nie wiem jak taki porządny zestaw naprawczy mógłby się urwać - klapka aluminiowa i śruba co idzie przez całą długość klapki i jest otwiczona po drugiej stronie - nie ma szans żeby to się oberwało i wpadło do silnika. A co do doboru - jak nie ma pewności jaka część siedzie to najlepiej sprawdzić po realoem, albo organoleptycznie wyjąć i zobaczyć w jakim jest stanie. W przypadku disy to 5 min roboty, łącznie ze sprawdzeniem czy trzyma podciśnienie.

Ja mam chyba Behr. Ale masz 2 przy silniku, a trzeci przy skrzyni biegów. Ostatnio własnie ten przy skrzyni mi padł i zimą się nie zagrzewał odpowiednio. W tym do skrzyni masz do wyboru OE za jakieś 700pln, nissens za połowę ceny, ale jakościowo podobno odbiega, lub obejście z rtermostatem liniowym VAGa, na forum znajdziesz tematy. Ja wybrałem OE, bo jak oryginał wytrzymał 300 tysi to już wiem, że mam pewnie do końca przygody z tym samochodem. Dziwne, że przy 75 DPF Ci się odpala, mi krzyczał, że zbyt niska temperatura i anulował, musiałem na niższym biegu go docisnąć do 80 żeby chciał ruszyć z wypalaniem.

Polecam aplikację bimmer-tool. Dużo nie kosztuje a masz wszystko jak na tacy, czy to trzeba sprawdzić błędy, czy uruchomić wypalanie DPFa. U mnie po poprzednim właścicielu, gdzie długo jeździł z uwaloną przepustnicą i termostatami wypalanie już nie pomogło, w końcu całkiem się zablokował, dopiero zdjęcie i pranie chemiczne załatwiło sprawę (oczywiście po uprzednim uporaniu się z wszystkimi bolączkami które mają wpływ na wypalanie).

Ja mam turbo 100km po regeneracji i dalej śmiga, trzeba oddać do dobrego warsztatu, co ma sprzęt i pracuje na dobrej jakości zamiennikach - co łatwe nie jest z tego co mój mechanik mówi, serwis w którym miałem regenerowane zszedł na psy. No i też podobno jedna reeneracja jest ok, jak jest wymagana kolejna to lepiej zamówić "nową" regenerowaną w garrecie co też jest sporo większym kosztem.

To zajrzyj pod maskę i osłuchaj w pierwszej kolejności skąd wyje 😄 Zobacz czy czujnik temperatury za intercoolerem siedzi, czy dolot się nie rozłączył gdzieś, jak trzeba to zdejmij dolot z turbo i zobacz czy ma luzy.

To może w międzyczasie sprawdź czy jako kolega wyżej pisał, jak wywalisz sprężynę to będzie lepiej.

11127794597 ODPOWIETRZNIK 11127794597 1 SZT Tak, dokładnie ten.

Tak, jak mam 231KM. Odma OE bez filterka filcowego. Wcześniej też miałem FEBI. Ja zmieniałem sam, wolałem dopilnować, żeby wszystko było dokładnie poczyszczone pod uszczelkę odmy i śruby dokręcone nie za mocno.

Wygląda na wlaony w lewy przd, naklejki pozrywane pod maską. Sama maska ze światłem i zderzakiem się nie składa. Uszczelkę między zderzakiem a maską w przednim pasie też gdzieś po drodze zgubił.

To powiedz jak to u Ciebie działa mechanicznie. Bo u mnie wszystko jeździ. Jak mam roletę zaciągniętą to mechanizm się uruchami kilkukrotnie bezskutecznie, chyba nie ma czym złapać rolety. Jak wygladaja te mocowania, foto dałbyś radę zrobić?

Ja do wymiany rozrusznika odłaczyłem akumulator. Po wymianie nie chciał odpalić, bo synchronizacja EWS padła. W INPA można zrobić to.

Masz 6 cylindrów i dużą budę, nie ma cudów musi palić. Co do klimy to możesz dać mechanikowi do sprawdzenia rolki i łożyska, w tym to na klimie. Możesz INPĘ podłączyć sprawdzić czy nie daje czasem błedów o o mieszance, co by mogło oznaczać lewe powietrze, te samochody już swoje lata mają i poparciałe gumy, czy popękane plastikowe lementy mogą się zdarzyć. Ale spalanie raczej w normie na miasto, jednak dużo bardziej miarodajne jest spalanie w trasie, bo miasto miastu nie równe.

U mnie w 525i przy nowym termostacie i wisko (wymienione bo było spięte na stałe) tylko w korku w mieście przy 30 stopniach załączało się na prawie na stałe, jak tylko rozpędziłem się trochę i przepływ powietrza poszedł na silnik wracało do normy.

Spróbuj odpiąć czujnik AUC ten koło filtra powietrza kabinowego, zobacz czy pomoże. U mnie zdziało to cuda, ale wywalał mi błąd tego czujnika.

W M57 da radę od góry, więc nie widzę powodu dla którego w 4 cylindrówce nie dało rady. 🙂 Tylko zestaw kluczy płaskich z wbudowaną grzechotką pewnie się przyda do odkręcenia rozrusznika, nie pamiętam już jaki tam rozmiar jest, 10, czy 13.

A po co Ci duża navi tak ogólnie? Tożto przestarzała technologia, najprostszy telefon ma więcej opcji i mocy przerobowych niż to toporne cudo. Osobiście w każdym moim e39 szedłem w stronę dołożenia AUX i pod to moduł BT do muzyki.

Ja bym się nie bawił w zmianę licznika, więcej z tym problemów niż korzyści. Musisz w nim zaprogramować VIN i przebieg, żeby to miało ręce i nogi, dawno temu próbowałem, to misja dla kogoś kto się na kręceniu zna, w przedlifcie sprowadzało się to do wylutowania jakiegoś układu z licznika i przeprogramowaniu go. (chyba że dawno temu zostałem wprowadzony w błąd).

Sam sobie odpowiem. Zakupiłem kierownice ze sterowaniem, dodatkowo trzeba było dołożyć taśmę (akurat z tego samochodu co kierownica udało się dorwać komplet z manetkami). Po podłaczeniu wszystko śmiga bez kodowania.

Kompresję sprawdź najlepiej.