orzel_man

to bardzo ciekawe... nie będe wdawał się w dyskusję... ale 4.0i z silnikiem 4.4 to może palić 16... ale na cylinder ;) Żartuję oczywiście... może faktycznie przesadziłem z tymi 18 litrami, ale 15 to mu nie schodzi z pewnością. przez kilka miesięcy miałem allroada 4.2 V8... wiem jaki to ma apetyt na paliwo i dziękuję bardzo. średnie spalanie w niedużym mieście 150tys mieszkańców 25l. 350km na pełnym baku... niewiele. BMW trochę lżejsze ale niewiele... wg mnie 4.0i to trochę więcej niż 16l powinno wziąc... ale nie upieram się przy swoim... Każdy kto jeździ swoim autem... z pewnością wie lub powinien wiedzieć ile pali... Obecna betty spali tyle ile jej wleje ;) Decyzja należy i tak do kupującego... po 2 tygodniach będzie wiedział co i jak.. Pozdrawiam

No to się akurat zgadza, w poprzedniej betty też walczyłem z termostatem... tam wskazówka mi nie szła w pion, i trzymał 75 stopni tylko... tutaj w mieście 80 - 85 trzyma. ale wg mnie powinno być powyżej 90 st na dzień dzisiejszy auto osiąga 80 stopni po przejechaniu ok 5 km... i wcześniejszej pracy na biegu jałowym ... ok 5 min zanim ruszę,,, to chyba zbyt długo... powinno łapać już bez problemu 90 st... a ten układ się sam nie odpowietrza >???

ok. dzięki za info. zobaczymy jak się sprawdzi motul. powinno być ok. jeśli nie będzie gorzej to będzie dobrze.

Z tego co widziałem to wymiana termostatu EGR jest banalna... więc jakby co można to w każdej chwili zrobić... dużo płynu nie ucieknie...

Nie wiem jak ten konkretny egzemplarz... ale z tego co się orientuje, to 2.0 nie jest najlepszą opcją jeśli chodzi o E39. auto trochę waży, a ten silnik nie do końca sobie radzi... kumpel ma touringa w benzynie automat z silnikiem 2.0 i mu w mieście 15-18 potrafi wziąć... touring trochę cięższy... ale sedan też weźmie... chyba lepszą opcją jest 2,3 lub 2,8 jeśli myślisz o benzynie i gazie... ale to już by musieli właściciele się wypowiedzieć. zaznaczam że to tylko moje zdanie, nie każdemu zależy na większej mocy... ale decyzja ostateczna należy oczywiście do CIebie,.... Ja użytkuję 3.0 d i bardzo sobie chwalę zarówno pod względem ekonomii jak i osiągów... fakt że jak już jest coś do zrobienia to trzeba się bawić i kosztuje...ale frajda z jazdy jest niesamowita...

Oo.. no to faktycznie dobra cena... o ile jest nowy i sprawny... tutaj jakby co można zwrócić... poza tym robiłem większe zakupy... wahacze, filtry oleje itd... wiec przy okazji poszedł i termostat... tak się tylko zastanawiam czy nie wymienić obydwu odrazu (bo mam EGR również)... ale chyba najpierw sprawdzę czy wymiana głównego pomoże... jeśli nie to spróbuje z termostatem egr... chociaż wygląda na to że był już raz wymieniany.,..

Hehe... dzięki, chodziło mi o cenę termostatu... zamówiłem GATESa - 145 zl - uważam że dobra cena. nie mieli akurat BEHRa. W serwisie 285 - spora różnica...

Kolego, a ile teraz kosztuje taka przyjemność ? zobaczę czy serwis u mnie zdziera. dzięki za info.

Pewnie tak zrobie Miałem ten sam problem w swojej poprzedniej 530, z czasem wymiana jest konieczna. lepiej za wczasu, niż czekać aż pęknie obudowa ;)

Dolny wąż sprawdzałem, jest ciepły - więc wysoce prawdopodobne że puszcza termostat główny. pewnie i tak należy mu się już wymiana. Kwestia tego typu, że przed zaślepieniem EGR temperatura była ok, 92- 94 - z tym że sprawdzałem jedynie miasto, a nie trasę... kolejny temat... cholera... no nic ale przed zimą trzeba będzie zrobić... 120 przy 2000 obr na lockupie.... to chyba nic dziwnego przy silniku 30 ,... wg mnie...

Witam, niedawno zaślepiłem zawór EGR przy kolektorze ssącym. W mieście auto osiąga temperaturę 90 st bez większych problemów... dzisiaj robiąc trasę. przy temp.zew. ok 12st jadąc 120km/h i 2000obr. auto trzymało stałą temperaturę 81stopni... wg mnie to o 10 stopni za mało.. czy wg Was jest to normalne zachowanie ? trochę wiało, ale jak miałem 30d w manualu to na trasie trzymała 90 - 92 stopnie... czy to zbieg okoliczności ? że po zaślepieniu EGR temperatury spadły ? czy może kończy się termostat i już nie trzyma... i tutaj pytanie, jeśli tak to od którego zacząć wymianę ?> termostat EGR czy główny. Dzięki za info,

OK. dzięki za info, czyli bez luzowania amorka się nie obejdzie... tak też myślałem ok mój mechanior ma ściągacze i inne tego typu pierdoły...lepiej dam mu zarobić... dzięki, pozdro

Witam. Na przeglądzie wyszedł temat wahaczy wzdłużnych - banany ogólnie rozsypały się tuleje gumowo - metalowe,. Czy do wymiany wahaczy konieczny jest demontaż amortyzatora ? ori są dość drogie. czy polecicie coś w zamian ? Febi ? Lemforder ? Raczej nie zamierzam oszczędzać na tym, ale serwis to zazwyczaj ma ceny 2 razy takie jak całkiem porządne firmy. Na ile skomplikowana jest operacja wymiany ? zlecić to lepiej zaufanemu mechanikowi, czy można to zrobić samemu ? dzięki za pomoc

Elo, do kolegi jurasbreslau tak to wygląda... było wpięte, nie wiem czy coś daje czy nie... ale na razie nie ruszam http://img14.imageshack.us/img14/5008/55ob.jpg Uploaded with ImageShack.us http://imageshack.us/a/img32/4746/tki.JPG

Jak depne swojej na mokrym to na chwile straci przyczepność Ale palenie do felgi. Watpię. Nie w betty

W sumie racja. Sklepów pełno. Coś się znajdzie. Dzięki za linka. I odp. EDIT: Jednak temat jeszcze podrążę, ktoś jeździł na MOTUL X-clean 5W40 8100 ? czy to dobry olej ?Jest sporo tańszy no i łatwiej dostępny jak coś. dzięki za info

Podpinam Się pod temat. POsiadam E39 530dA Obecnie mam zalany AMS Oil 5W40 European FOrmula - baardzo dobry amerykański olej. Niedługo czeka mnie wymiana, niesety, jak się dowiedziałem są jakieś problemy z dystrybutorem tego oleju i prawdopodobnie zaprzestana zostanie jego sprzedaż na rynku polskim. W związku z zaistniałą sytuacją plabuję kupić MOTULa X-Clean 8100 5W40. W bańce zostało mi ok 2l poprzedniego oleju, czy mogę zmieszać te dwa oleje ? Spełniają identyczne wymogi i normy... ale wolę się upewnić zanim zacznę działać. Dzięki za info,

Z tego co się orientuję, to "odprowadzanie światłami" programuje się w module świateł.

Dokladnie tak jak piszesz. Patrząc na komorę silnika po prawej stronie, przypięta do kielicha. taka skrzynka wielkości może 20cm x 10cm x 5 cm. Nie wiem co to jest, jest w pięte w sterownik silnika, widać że całkiem profesjonalnie zrobione, oploty na przewodach, opaski, etc. nie ma żadnych oznaczeń firmowych, ani marki. tylko taka naklejka biała. zrobie dodatkowe foty i podeśle. Kolego Maciej2001- co do palenia gumy... to jaka skrzynia ? wyłącz kontrolę trakcji... a wogóle to nie szkoda Ci samochodu na takie katowanie ? - jak chcesz spalić gumy to rozpal ognisko ;)

Witajcie, udało mi się nareszcie zrobić Logi... po czyszczeniu filterka. dzisiaj również j wywaliłem EGR i wsadziłem "przelotkę" na kształt zaworu coś takiego: http://www.aditech.net.pl/index.php/produkt/af-fl-93-zaslepka-zamiennik-flansza-egr-bmw co ja się z tymi logami nalatałem ;) jak komp mi się nie zwiesi to telefon do góry nogami... masakra. no ale są nareszcie.. filmik poniżej Jeśli chodzi o wartości turbo... to rosną maksymalnie do 2,3 bara, najwyższa wartość jaką zanotowałem to 2353...ale to tylko przez ułamek sekundy... po czym pomału opada wraz z wzrostem prędkości, widać to na filmiku, niestety ruch był spory, i nie miałem za bardzo jak gonić przez dłuższą chwilę. Co zauważyłem... turbo szybciej reaguje na żądane zmiany ciśnienia doładowania, i wartości rzeczywiste szybciej zbliżają się do żądanych. Po wyczyszczeniu filterka, auto zaczęło również ciszej i równiej pracować,...inaczej. wcześniej miało więcej basu do 2000 obr , po wywaleniu katalizatorów... po wyczyszczeniu filterka, tego basowego dźwięku nie ma... mi osobiście zależy bardziej na zdrowym dieslu niż na basowym wydźwięku... więc zostawiam jak jest.... autko fajnie się zbiera, zwłaszcza od 140 do 180 ;););) mam zaślepiony egr przy kolektorze wydechowym. W wężyk podciśnienia wkręciłem dość grubą śrubę, i założyłem dwie opaski plastikowe, z racji tego że mam silikonowe przewody podciśnienia, opaski dobrze ścisnęły, i mam nadzieję że będą trzymać szczelnie.... Wyskakuje oczywiście błąd EGR 1028 ale tak już będzie, błąd zaczął się pojawiać w momencie jak zaślepiłem przy kolektorze wylot spalin do recyrkulacji. na razie wszystko ok i mam nadzieję że tak zostanie,. pozdrawiam i powodzenia. P.S. Auto ma chipa...

No to super!!! Tak trzymać. kto by pomyślał,... taka pierdoła.. a jednak...

Auto uzdrowienie:-D Przyczyną był zasyfiony na maxa filtr w zaworze sterujacym podniesieniem turbo Teraz 220 to żaden problem. Powodzenia życzę

Logow narazie mię robiłem . Przy okazji nagram filmik to będzie wszystko jasne. Narazie cieszę sie zdrowym 530 po chipie:-D Wrzuce logi tygodniu jakoś.

Szanowni Koledzy, niestety, nikt nie był w stanie udzielić mi jakichkolwiek wskazówek, więc zabrałem się za diagnozę, wg własnych spostrzeżeń, i uważam logicznego myślenia. Na kompie zauważyłem że turbo przeładowuje, więc albo parametry podawane do kompa są błędne, albo łopatki zapieczone albo sterowanie turbo nie działa.... Ruszałem "ręcznie" turbo, sztanga chodziła, sprawdzałem przy gaszeniu i odpalaniu, sztanga pracowała ale dość mozolnie... W przepływkę nie chciałem się jeszcze bawić...więc zostało sterowanie TURBO, przy okazji zaślepiania EGR przy kolektorze wydechowym, miałem zdjęty cały dolot... co dało mi bardzo dobre dojście do zaworu sterującego turbo. odkręciłem dwie śrubki, odpiąłem przewody i napięcie i do dzieła,,,,zaworek do ręki... korzystając z rady jednego kolegi z forum, rozgrzałem opalarką plastik trzymający filrerek, na tyle by zaczął parzyć w palce, delikatnie odgiąłem zaczepy i zeszło bez problemu.... to co zobaczyłem przeraziło mnie !!!! zerowy przelot na filterku, syf na maxa, kurz, w postaci takiej mazi jak zbiera się pod myszkami od kompuetera... foto poniżej http://img15.imageshack.us/img15/130/t7qs.jpg Uploaded with ImageShack.us od razu do ręki zmywacz do paznokci, benzyna ekstrakcyjna i spray do gaźników motocyklowych... wtczyściłem wszystko bardzo dokładnie.... filterek pod światło ładnie przepuszczał, http://img841.imageshack.us/img841/1645/e5ym.jpg Uploaded with ImageShack.us złożyłem wszystko do kupy.... i na trasę.... nareszcie mam swoje 30d pod maską. auto żyje. dłużej ciągnie na biegach, ma pełną moc... 200 żaden problem,...220 chwila moment... więcej nie potrzebuję... zrobiłem dwie próby., wszystko jest super... kto by pomyślał że taka pierdoła może tak zaszkodzić.... wielkie dzięki tym co dali mi jakieś info... reszta dla potomnych... jeśli ktoś do tej pory nie zrobił tego zabiegu, to polecam, godzina roboty to jest max... a efekt powalający.... no i ten ciąg od 120 do 180 .... wspaniałe uczucie... auto zapięło ostatni bieg dopiero przy 180... wcześniej kończyło się to przy ok 120.... Pozdrawiam P.S. W innym poście wrzucę opis zaślepienia EGR przy kolektorze ssącym...

Witam, jak miałem 530D z 1999 manual to nie miałem termostatu EGR. ale wymieniałem w niej termostat główny... szczerze to polecam najlepiej wcisnąć telefon pod pokrywy i zrobić fotę, żeby mieć pewność jaki rozstaw kupić. zamówiłem już termostat w serwisie, ale tknęło mnie i na szczęście zdążyłem wymienić na telefon zanim przysłali... z tym są niezłe chocki klocki. lepiej sprawdzić co jest teraz w aucie a później zamawiać.Wg real oem powinien być inny, a był z rozstawem śrub "trapezowym" że tak powiem. Obecnie mam 530d Touring z 2003r w automacie i termostat EGR występuje razem z chłodniczą EGR (która jest BEHRa ;) NIe jestem w 100% pewny ale termostat EGR był chyba doposażeniem, albo montowany w tylko wersjach polift. Jakie ma zadanie ??? ciężko powiedzieć, podejrzewam że pomaga chłodzić spaliny zanim trafią do zaworu...a przy okazji dogrzewać płyn...