orzel_man

Looz. Dzięki za dodatkowy komentarz i wyjaśnienie. Myślałem o tym żeby w ten rowek ze dwa /trzy zwoje wcisnąć i wtedy o-ring. Tylko żeby nie przegiąć. Bo o ring musi ciasno tam siedzieć-spore ciśnienie

Jeszcze do sprawy nie podchodziłem. ale jak tak sobie patrzę to w 535d jest chyba inaczej. u mnie nie ma tego o-ringu na wężu, tylko jest wewnątrz takiego plastikowego uchwytu z klipsem. więc może nie być opcji "rozszerzenia" średnicy.

Serwis zrobiony... fura śmiga. wyszedł przy okazji temat nieciekawy.... opony z przodu dotykają rantem amortyzatora :mur: nie wiem kto i jak to ogarniał... ale cóż... zamówiłem dystanse na przód po 5mm na stronę (Eibach Pro-Spacer BMW 5 Touring (E61)) na tyle mam już po 5mm bo był problem w "zawisie" na podnośniku. mogę bez większych problemów wrzucić też na przód ? i chyba następne opony na tył będą 275 - obecnie 285... dodatkowo przy wymianie tulei wyszło że nie były równo wciśnięte te poliuretany... wtf. obecnie zero drgań. mam nadzieję że tak zostanie.

Mam virusa u siebie. może turbo za dużo daje odma nowa. jakoś mega dużo tego nie ma, ale zapocenie jest... a ma nie być ;) słyszałem że w nowych Renault Master" to już wogóle dali ciała z tymi dolotami od powietrza doładowanego. trzeba przerabiać o-ringi z VW i dopiero jest ok... no ale nie o tym wg mnie połączenie tego typu co jest w BMW M57 nie jest najlepsze, zwłaszcza w miejscu gdzie ciśnienia są spore. Plastik i aluminium raczej się nie dogadają, jeszcze do tego luz i ten nieszczęsny "klips-drucik" taki jak przy EGR - co lubi się przetrzeć . NIe zawsze konstruktorzy dobrze ogarniają - jeszcze do tego rura pod kątem... ehh. Zestawy FMIC mają to pod kątem prostym, na opaski i to wg mnie lepiej się sprawdzi... a tutaj trzeba będzie "rozszerzyć" o-ring i powinno być git

Bardzo dziękuję, niestety już drugi elring cieknie. są dość problematyczne przy montażu. ta tulejka nie do końca jest ok. tym razem będzie ori. zobaczymy

Idealnie.... dzięki wielkie za podpowiedź. zaraz będę działał z tematem. o-ringi mam nowe ori więc tylko teflonik. super! zobaczymy czy zadziała.

Witam, Panie Macieju prośba o ofertę na uszczelniacz wału korbowego przód. uszczelnienie rury turbo - wlot do intercoolera. BMW E61 535da VIN: CR 67235 \Dziękuję

cześć, mam pytanko do bardziej doświadczonych o dwa tematy 1. po raz kolejny pojawił się wyciek z uszczelniacza wału korbowego. macie z tym jakieś doświadczenie - niestety przez słabą pamięć 2 razy kupiłem Erlinga który jak się okazuje jest dość problematyczny w montażu. Macie doświadczenie z innymi uszczelniaczami? chyba kolejnym zakupem będzie ORI. 2. Pojawia się zapocenie przy intercoolerze na wlocie z turbo. wymieniłem już niedawno te zielone o-ringi na ori ale w dalszym ciągu zapocenie powraca. czy są jakieś dedykowane zestawy w które warto zainwestować żeby był tam spokój ? z góry dzięki za wsparcie Pozdrawiam

Jutro fura leci na wymianę oleju z filtrem oraz dodatkowo filtr paliwa i klocki z tyłu. trzeba będzie jeszcze wymienić nieszczęsne tuleje wahacza z przodu. zobaczymy czy się poprawi z drganiami - tragiczne nie są... ale jednak. tymczasem wymieniłem kabinówki (bo klimę też trzeba będzie ogarnąć przed upałami) i filtr powietrza... juz się domagał chyba. ;)

Można same łożyska zmienić czy trzeba z piastami ?

Z tym biciem w BMW to jest naprawdę kicha. sam walczyłem i walczę. Koledzy tak jak @mikan mówili żeby wziąc ori. mocno podrożały w tym czasie i wziąłem ATE... ale chyba cały czas trochę biją, mniej po zmianie ale jednak. Mechanicy co robili skrzynie przejrzeli zawieszenia i mówią że jest luz na tulei wahacza przedniego bo poiuretan się wybił u mnie. zmienię te tuleje. jeśli to nie pomoże to chyba zostanie jedynie zmiana tarcz na ori i tyle.

w 535 może być wiele zmiennych. 1. diagnostyka kompem 2. podciśnienia wszystkie do sprawdzenia 3. Pompa Vacu - ile daje - powinna ok -1 bar dawaać na podciśnieniu to tak na początek

a tak z innej beczki... ośki na klapkach nie puszczają ? w którym miejscu ten olej ?

Tymczasem na dworze coraz ciekawiej się robi... czas było "klapki" wrzucić poprzednie opony kumho były z dot 0117 i jakiś guz się pojawił. więc utylizacja nowe "flipflopy" już na miejscu. klei dobrze ;) wygląda też nieźle... w maju wymiana tulei na wahaczach z przodu. jakieś filtry i olej przed sezonem. klime pewnie też się ogarnie. Pozdrawiam

Czołem... sorry ale cierpię na brak czasu i nie bardzo miałem jak nawet nagrać. wrzucam filmik. wartość na główną gruszkę sterującą turbo jaka idzie z zaworu dobija po uruchomieniu do prawie 1 bar. pozdro

należałoby wtyczki sprawdzić ... jak cykają to cykają - tutaj wh mnie "zerojedynkowo"

jak masz stetoskop to sprawdź czy "tykają" jak zegarek wskazówkowy. jak nie to ucho przyłóż albo palec. wtedy będziesz wiedział czy działają wogóle.

Ok wczoraj wleciał hak ;) belka niestety była trochę zbyt "solidna" i nie obyło się bez rzeźbienia w plaskikach. ale to tylko delikatne podcięcia...z pomocą przyszedł rozgrzany nad palnikiem nóż ;) chociaż hak dedykowany - jednak nie do końca. tak czy siak zamontowany. Instrukcja wycenia czas pracy na 2h - udało się w 1,5 ale w dwie osoby. kilka fotek ;)

cześć, Koledzy przymierzam się z kumplem do montażu dedykowanego Haka firmy Autohak. Pierwszy raz będę rozbierał F45. czy ktoś już przechodził przez ten proces ? Model haka B27V - jest to dedykowana pozycja do tego modelu https://dobrehaki.pl/hak-holowniczy-bmw-seria-2-f45-2014-p-6209.html Jak wygląda temat zdjęcia zderzaka i podpięcia elektryki ? będę wdzięczny za wszelkie wsparcie dzięki

Brzmi niestety podobnie...;(

U mnie po wymianie uszczelnień też nie ciekło... ale podciśnienia nie było. na zimnej pompie było ok. ale jak tylko się nagrzała (a tam dość szybko to się dzieje) to już się rozszczelniała wewnątrz i kicha. skończyło się wymianą na nową. Spróbuję coś nagrać dzisiaj albo jutro będę miał więcej czasu.

u siebie pomiary na tarczy robiłem. ale zawiecha, opony, felgi i cała reszta najpierw musi być tip top. wiem że mam te poliuretany do wymiany... i od tego zacznę. wywaliłem tarcze i klocki z przodu - bo była ceramika jurid white i tarcze trw. obecnie mam komplet ATE.

kurde też przerabiam temat. tarcze zmieniłem. trochę ustąpiło ale w dalszym ciągu nie jest idealnie. ostatnio jak zmieniałem olej w ASB chłopaki powiedzieli że jeden poliuretan nie trzyma jak należy na tulei przedniego wahacza. pójdą obie tuleje do wymiany... zobaczymy jaki będzie efekt. ale tamat rzeka... i ciężko o dobrego fachowca, który od razu stwierdzi co jak. Walczymy.

zbieramy pomału graty mała kuracja wzmacniająca. Mamy jeszcze trochę czasu. ale zbieram bo wszystko drożeje ;) do wymiany pójdą jeszcze klocki z tyłu bo ta ceramika wogóle mnie nie robi...- już mam - ale jakby ktoś chciał używane Jurid White - to mogę za grosze jakieś oddać. niewiele ich zjechało zwłaszcza przednich. i dwie tuleje na wahaczu z przodu - chlopaki od skrzyni wyczaili że poliuretan coś niedomaga i stąd pojawiają się drgania przy hamowaniu. dojdą jeszcze filtry i ogarnięcie klimy... takie tam standardy. c.d.n.

Ładny bałagan... słuchaj żeby iść sensownie. przewody które idą z głównej magistrali powinny trafiać w wejście podpisane "VAC" na zaworach. następnie masz wyjścia. tak jak koledzy pisali. niebieski EGR czerwony poduchy jeden czarny na sterowanie klapami - ten do klapek jest dodatkowo podłączony do małego przekaźnika podciśnienia wpiętego do obudowy kolektora ssącego. nie wiem czy masz klapę w wydechu - jeśli tak to jedno podciśnienie musi trafić do przewodu na lewym kielichu Tutaj trochę widać... może pomoże co prawda 535d ale lewa strona powinna być podobna https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=155&t=380963&start=15 znalazłem błąd na schemacie i nie wiem czy jest powielony w innych silnikach więc kieruj się opisem na zaworach. Ehh podciśnienia fajna zabawa :mad2: