orzel_man

Dziwna sprawa. mam inpa i w wersji angielskiej dostęp do BMW E53 jest na shift+F8 a jak wrzuce spolszczenie na shift+f3. Problem w tym że po spolszczeniu znika DDE6 dla M57TU... a w wersji angielskiej wszystko jest. Jutro podepniemy... zobaczymy co jak.

Jeszcze jedno, dzisiaj zdjąłem osłonę... napinacza od spodu nie ma ale miejsce na niego jest. teraz pytanie czy ktoś go zdemontował czy tak ma być?

Czy jak miałem zalany „żółty” płyn chłodzący. A będę wymieniał całość to mogę zastosować tego motula niebieskiego. Czy lepiej prestone żółty jak poprzedni. ?

Dzięki wielkie za pomoc. Tak coś sie domyślałem ze pewnie wersja INPY zbyt uboga. Ogólnie to jestem zaskoczony tym silnikiem. Taki trochę mix Miedzy generacjami bmw. Turbo sterowane elektronicznie . Ale klapy w kolektorze już nie. Egr na podciśnieniu ale połączony z klapą gaszącą której nie ma poprzednich modelach ( bynajmniej ja sie nie spotkałem ) Jak widać soft tez jakiś nowszy

Żeby nie było że nic się nie dzieje... dzisiaj wyleciały klapki z kolektora Auto na wolnych obrotach pracuje jakby bardziej "twardo" nie powiedziałbym że jest głośniej... cóż charakterystyka jest inna więc ciężko ocenić. NIe miałem jak pomiaru hałasu zrobić... nagrałem dwa filmiki przed. wywaleniem klap. a tutaj juz po zabiegu Spadku mocy nie odczułem,.... wręcz przeciwnie mam wrażenie że szybciej reaguje na pedał gazu... nie mocniej ale jakby poprostu szybciej żadnych błędów narazie nie ma i mam nadzieję że nie będzie ... cały mechanizm zostawiłem łącznie z wajchą... a co niech sobie pracuje Co do klapek... faktycznie wzmocnione i grubsze. dodatkowo kumpel który mi doradzał w trakcie dzisiejszego dnia (ściągał kolektory wiele razy) powiedział że ten różni się kątem nachylenia klapek w pozycji zamkniętej co miałoby sens i nie obciążało aż tak bardzo tych klap jak w poprzedniej wersji Klapki wydają się ok,.nie miały luzu ale faktycznie są na nitach... nagaru sporo. cały się usyfiłem i zeszło mi długo z tym czyszczeniem. przelot u mnie 191300 raczej rzeczywisty. samo łożyskowanie klapek jest dobrze uszczelnione i tam wycieków nie widziałem, ale uszczelnienie na obwodzie tego "cylindra" / "korpusu" tych klapek to porażka, wszystko mi syfiło na świece, przewody itd. nareszcie dzisiaj spokojnie dałem w pędzel bez obaw że coś wleci do środka. styrany bo zeszło 10h w sumie... ostatnia nakrętka spadła na skrzynie i poszukiwałem... nie obeszło sie. poza tym jest fajny tutorial na YT z x3 jak zdjąc kolektor... bardzo mi pomogło żeby wszystko pozapinać. dodatkowo podciśnienia wymieniłem. poza tym co do posuszki silnika idzie... nie było czsu. poniżej kilka fotek i krótki filmik z działania mechanizmu dla potomnych i czytających ;)

taki oto pojawił się błąd.

Dzięki za info. Dzisiaj spróbowałem z nowym kablem. Nowe sterowniki pod win10 Niestety to samo. Nie mogę z silnikiem sie połączyć. Wkleję screen jak do kompa siądę.

dzięki... nabyłem z D Can - będzie na przyszłość

Dziękuje. Czy czujnik przy każdej wymianie musi być nowy ?

Klocki z tyłu też coś słabo już wyglądają, jakąś konkretną firmę Pan poleci? myślałem o Zimmerman, ale może są inne sprawdzone (lepsze) dzięki

Dziękuję bardzo, No nic wstrzymam się na tym etapie z paskiem osprzętu. z drugiej strony to x5 na 20" więc zdejmę osłonę bez podnośnika i sprawdzę organoleptycznie co z tym napinaczem ;) Pozdrawiam

No u siebie nie widzę ;) A po vin przywołuje dwa paski...

KOlerzy podepnę się pod temat. Mam od kilku dni X5 E53 z silnikiem M57/TU. produkcja wrzesień 2006 więc silnik powinien być podobny/ taki sam jak w e60 zamówiłem zaślepki 33mm czy będą pasować. turbo i egr mam sterowany elektrycznie... nie wiem jak z klapkami. planuje cały mechanizm zostawić jak jest. niech sobie chodzi ale nie porusza dźwigienkami. czy poza jedną osobą w tym wątku ktoś stwierdził pogorszenie pracy w dolnym zakresie obrotów ? x5 jednak troche waży... a głównie po mieście śmiga... mam DPF.

Witam, koledzy pomożecie, nabyłem w zeszłym tygodniu BMW e53 z silnikiem M57TU z 2006roku. Jestem w posiadaniu viakena, który bez problemu działał z E39 z 2003 i E38 1999 . (taki z możliwością dopięcia adaptera na okrągłą końcówkę 16/20 pin) Możliwe że nie będzie poprawnie działał z 2006 ? zainstalowałem inpa na kompie, ale nie wykrywa mi wszystkich modułów (możliwe że inpa ma problem z Windows 10) nie mogę się z silnikiem połączyć. Czy taki interface będzie dobry? https://viaken.pl/pl/interfejs-usb-do-bmw-k-dcan-pro-we-wtyku-obd2-16pin.html gość przez telefon polecił program ISTA D. są gdzieś bezpieczne "źródła" Z góry dzięki za pomoc

Czy taki interface będzie dobry? https://viaken.pl/pl/interfejs-usb-do-bmw-k-dcan-pro-we-wtyku-obd2-16pin.html gość przez telefon polecił program ISTA D. są gdzieś bezpieczne "źródła" Z góry dzięki za pomoc

Pozwólcie że podepnę się pod temat. Koledzy możliwe, że w mojej wersji nie ma napinacza paska klimatyzacji ?? tylko jakiś elastyczny pasek. Jeśli tak będzie to czy założenie nowego paska bez przyrządu będzie możliwe ? zajrzałem z góry i nie widzę napinacza między rolką sprężarki klimatyzacji a kołem pasowym. Silnik M57TU z Września 2006

Nie ma za co. Płyny również są dostępne w naszej ofercie: 1. Płyny oraz koncentraty do układu chłodzenia - gotowy do użycia płyn Motul 1 l https://czescidobmw.pl/partscatalogue/inugel-expert-1l-motul,11-INUGEL~1EXPERT~11L-F0436-0-0-INUGEL~1EXPERT~11L.aspx 5 l https://czescidobmw.pl/partscatalogue/inugel-expert-5l-motul,11-INUGEL~1EXPERT~15L-F0436-0-0-INUGEL~1EXPERT~15L.aspx - gotowy do użycia płyn Prestone 1 l https://czescidobmw.pl/partscatalogue/plyn-1l-prestone,11-P%C5%81YN~11L-FPRESTONE-0-0-CHLOD~11L.aspx 4 l https://czescidobmw.pl/partscatalogue/plyn-4l-prestone,11-P%C5%81YN~14L-FPRESTONE-0-0-CHLOD~14L.aspx - koncentrat Febi 1,5 l https://czescidobmw.pl/partscatalogue/01089-febi-bilstein-ochrona-przed-zamarzaniem,11-01089-0101-03356--01089~2FEB.aspx - koncentrat Oryginalny BMW 1,5 l https://czescidobmw.pl/partscatalogue/83512355290-oryginal-bmw,11-83512355290-FOEBMW-0-0-83512355290.aspx - koncentrat Swag 1,5 l https://czescidobmw.pl/partscatalogue/99-90-1089-swag-ochrona-przed-zamarzaniem,11-99~190~11089-0151-03356--30061003.aspx Pojemność układu chłodzenia silnika Pańskiego BMW: 10 l. Polecam gotowy do użycia płyn Motul. 2. Płyn do wspomagania kierownicy Do wspomagania kierownicy w Pańskim BMW stosowany jest płyn typu ATF D2. Płyn Oryginalny BMW ATF D2 oraz jego odpowiedniki: https://czescidobmw.pl/partscatalogue/wyniki-wyszukiwania,12-81229400272.aspx? Pojemność układu wspomagania kierownicy: mniej niż 1 litr. Polecam płyn Mobil. 3. Płyn hamulcowy Pańskie BMW jest wyposażone w system DSC. Do układów hamulcowych z DSC rekomendowane są płyny o niskiej lepkości. Płyny tego typu z naszej oferty: ATE 1 l https://czescidobmw.pl/partscatalogue/03-9901-6402-2-ate-plyn-hamulcowy,11-03~99901~66402~92-0003-00071--03~99901~66402~2ATE.aspx 0,25 l https://czescidobmw.pl/partscatalogue/03-9901-6408-2-ate-plyn-hamulcowy,11-03~99901~66408~92-0003-00071--03~99901~66408~2ATE.aspx Brembo 1 l https://czescidobmw.pl/partscatalogue/l-04-210-brembo-plyn-hamulcowy,11-L~104~1210-0065-00071--L04210~2BRE.aspx Oryginalny BMW 1 l https://czescidobmw.pl/partscatalogue/83132405977-oryginal-bmw,11-83132405977-FOEBMW-0-0-83132405977.aspx Pojemność układu hamulcowego Pańskiego BMW: 1 l. Polecam płyn hamulcowy ATE. Pozdrawiam Maciej Ziółkowski dorzuciłem płyny itd... ale powiem szczerze że mam problem z zidentyfikowaniem paska osprzętu. można to jakoś sprawdzić inaczej? czy pasek ma napinacz czy nie. Bo z góry z boku nie widzę...;/ W pobliżu sprężarki klimatyzacji nie widzę nic aż do koła "pasowego" więc może jednak elastyczny. Silnik z końcówki 2006

Klapki są. A na pewno ich mechanizm i łożyskowanie z którego nagar wydostaje sie na swiece i pewnie sterownik. Sprawdziłem dokładnie lusterkiem inspekcyjnym zaraz po przyjeździe do domu. Zaślepki i podciśnienia już u mnie. Razem z uszczelkami.

Witam, koledzy pomożecie, nabyłem w zeszłym tygodniu BMW e53 z silnikiem M57TU z 2006roku. Jestem w posiadaniu viakena, który bez problemu działał z E39 z 2003 i E38 1999 . (taki z możliwością dopięcia adaptera na okrągłą końcówkę 16 pin) Możliwe że nie będzie poprawnie działał z 2006 ? zainstalowałem inpa na kompie, ale nie wykrywa mi wszystkich modułów (możliwe że inpa ma problem z Windows 10) nie mogę się z silnikiem połączyć a potrzebuję EGR przymknąć ;) i zobaczyć jak wtryski.

Eeeh... No dobra. Niech będzie ;)

:search: :search: :search: :search: :search: Witam kolegów, niedawno nabyłem "Helgę" w trzylitrowym diselku. auto jak narazie ok. szykuję się do dużego serwisu w związku z tym kilka pytań. 01. olej - jak pamiętam wchodzi ok 6,5-7 l - czy w wersji 218 hp jest tak jak w poprzednich ? 02. płyn wspomagania - chciałbym wymienić bo nie wiem czy coś było robione - ile go kupić i jaki ma być? 03. płyn hamulcowy - jak wyżej. z tego co w instrukcji widzę to chyba DOT4 ma być - prośba o potwierdzenie 04. płyn chłodzący - muszę sprawdzić bo nie wiem jakiego koloru jest 05. napędy - czy tam wymienia się płyn? jeśli tak to w jaki sposób i jaki ma być 06. skrzynia jest ogarnięta. Dodatkowo zwalenie kolektora, zaślepienie klapek, no i wymiana podciśnień... chociaż tutaj chyba jest ich dużo mniej niż w wersji 194hp bo przy turbo nie widziałem "gruszki" no i EGR też sterowany chyba elektronicznie. No i filtry. właśnie z tego co widzę to filtr paliwa jest gdzieś w listwie progowej ? zgadza się ? Czy coś jeszcze powinno być zrobione na tym etapie ? prośba bardziej doświadczonych użytkowników o wsparcie. z góry wielkie dzięki Krzysiek

Wielkie dzięki. na 90% napinacz jest. więc sprawa jasna. sprawdzę dokładnie. chciałbym wszystkie płyny wymienić. Czy można u Was kupić Chłodzący, do wspomagania hamulcowy od razu ?

Witam, czy jest szansa na jakiś forumowy upust? szykuję się do większych zakupów w Państwa sklepie. z góry dzięki za informację. VIN LX80122 Przy okazji - który pasek od klimy. bo dwa są i nie wiem który wybrać. 01 Ribbed v-belt 4PK X 882 1 64557786705 01 Ribbed v-belt 4PK X 836 1 64557792851

No szykujemy się na zakupy ZAWÓR ODPOWIETRZAJĄCY BMW 45196/FEB FILTR PALIWA MANN WK521/3/MAN FILTR POWIETRZA MANN C15143/1/MAN FILTR POWIETRZA KABINOWY CUK5366/MAN PASEK WIELOROWKOWY 4PK860ELAST 4PK860ELAST PASEK WIELOROWKOWY 6PK2080 6PK2080 FILTR OLEJU KNECHT/MAHLE OX 177/3D MAH Coś Wam jeszcze przychodzi do głowy na start ? zamówiłem też wężyki podciśnień i zaślepki klapek... Planuje zalać Motulem 5W30. Chyba będzie ok. aż tak dużej różnicy nie powinno być między 5W30 a 5W40. Chociaż różnica w cenie nie duża to i może pójdę w MILLERS OILS EE LL C3 5W30

Dzieki za dobre słowo. Będziemy działać. Narazie coś z inpą mam problem. Nie chce sie ze sterownikiem silnika połączyć. Dziwna sprawa. Reszta działa. Czyżby za stary kabel. Z 5 lat ma ... Jak Można egr przymknąć ?