orzel_man

Tymczasem Odswiezymy trochę look z tylu. Oczywiście z homologscją ;)

Wiesz jak pamiętam w poprzednim M57 z 2003r. miałem turbo sterowane podciśnieniem i faktycznie sposób w jaki narysowałeś prowadzenie węża "w głąb silnika" idealnie pasuje do zaworu N75 który jest zlokalizowany z drugiej strony silnika, dalej turbo (sterowanie sztangą) podpięte jest do zaworu. Jeśli nie jest to podciśnienie to w takim oplocie są jeszcze węże powrotu paliwa. wiem bo urwałem kruciec raz od powrotu na pompę wysokiego ciśnienia.... Musisz zdjąć przynajmniej osłony i dokładnie się przyjrzeć. dodatkowo trzeba sprawdzic czy sterowanie turbo ma podpięte wszystko.

Spoko. Planów mam sporo ale nie da się wszystkiego zrobić na raz... obecnie poważnie zastanawiam się nad "wyleczeniem auta" z DPF i delikatnym virusem - w pakiecie niezła cena jest...;)

Jak patrzyłem na to twoje foto to uważam ze wężyk który miałeś w ręku Jest albo od klapek albo od poduszek silnika. Długość pasuje. I widać nawet na moim Zdjęciu jakby przedłużke taką. Wężyk na żółto. Miejsce łączenia zaznaczyłem czerwonym okręgiem. Wiec mechanik nie do końca musiał Sie mylić. To o czym piszesz na schemacie to nie zawór tylko zwezka wg mnie regulująca ciśnienie kliknij w fotke. to na zoomie zobaczysz co jak

Mam takie foto Może pomoże. U mnie turbo na elektronice. A podciśnienie do egr idzie jakby ze strony grodzi. Na tym foto luźne. Widać te wężyki z „rozdzielni” tam gdzie jeden zaślepiony jak Pamietam to idą do zaworu. Potem jeden na poduchy. Jeden na egr. I jeden na klapki. Tak u mnie było Opole dobrze pamietam ... schemat musiałbym looknac.

Luz. Plastik mocny. A nie brakuje wg mnie „mięcha” Powinno być Ok. Ale większego otworu niż fi4 bym już nie robił. Ryzyko

Ten mi trochę inaczej wyglada. I jest zdecydowanie w innym Miejscu. Nie jest to jakieś podciśnienie z kruccem

Postanowiłem wykorzystać patent o którym sie mówi na forach celem wydłużenia życia pompie wspomagania. Wpadły magnesy neodymowe pod korek... miała być trytytka. Ale jakoś nie ufam jej do końca. A ten płyn sie nagrzewa. Pod nakrętką podkładka sprężynująca dla zabezpieczenia Najpierw mały otwór. Potem go rozwiercilem No i na przelot śruba z nakrętka. + dwa magnesy. Powinno wybrać ładnie opiłki.

kurde... no to już powiem CI ja nie pomogę. ale polecam na dziadkowozy.com się zalogować. są naprawdę mega eksperci od Inpy i innych programów. bardzo pomocni. u mnie problem w 3 sekundy gość zdalnie rozwiązał i wszystko śmiga.

A łączy sie wogole z silnikiem? U mnie na starym kablu nie działało. Dopiero D+K can czy jakoś tak ;) i poszło. Jak czytałem to na innych pinach idzie silnik i skrzynia. A na innych cała reszta. Spróbuj z innym kablem

napisałem tam to i tu przydałoby się ;) dzięki pomocy kolegów z dziadkowozy.com wszystko śmiga. już naprawione i poustawiane jeśli chodzi o programy zrobiłem od razu test DPF. niestety nie mam screena. ale wypalił się ok 187000 m temu. obecnie wartości back preasure - na wolnych obrotach 7-8 mbar - przy 2000 ok 35-40 jak pamiętam. znacznie spadło

Pisałem już na sporcie. Zainstalowałem iste. Zeby zobaczyć co z dpf... I co Ani inpa ani ista mi nie działa teraz. Fuck

No to masz odpowiedź ;) tak musisz rozebrać licznik. najlepiej cienkimi szczypcami złapać ośke i delikatnie przesunąć wskazówkę. robota dość precyzyjna. najlepiej w rękawiczkach lateksowych żeby odcisków nie było na tarczach. może obejdzie sie bez szczypców ale to musisz sprawdzić bo jak pamiętam to one mają punkt taki gdzie blokuje ośke i można fizycznie przesunąć wskazówke.

Bardzo Ci Dziękuję! Temp Ok. wymieniałem niedawno wszystkie płyny. trzyma 90 albo 93 max po mieście. przy 2000 rpm było ok 128-135 mbar do 4000 nie kręciłem na parkingu Niedługo będę miał swoją Iste to ogarnę. dzisiaj zrobie trasę. 140km autostradą. powinny być warunki ok do wypalenia. zobacze jak sprawa wygląda.

Jak już pisałem w innym wątku. Podpiąłem iste Takie wskazania. Czy to Ok nie mam pojęcia. Podpowie ktoś ? Dodatkowo od żony usłyszałem ze chory jestem ... znowu Bo z tymprzybywaniwm oleju to nie tak ze pół miarki nagle skoczyło, Tylko ze 2mm może. Sam nie wiem. Olej był wymieniany dwa tyg temu. Może teraz sie wymieszał z tym co nie zeszło. A może minusie zdaje tylko.

Dzieki za odpowiedz. W sumie nie byłem świadomy ze to dział e46 sorry Ale Jak już tu jesteśmy. Błędów brak. Podpiąłem ista. Ja wolnych obrotach takie wskazania. Czy to jest Ok?

Koledzy... muszę odgrzać kotleta. Mam x5 e53 z sierpnia 2006. jak czytam posty to w tym okresie wszedł obowiązek normy po rozkodowaniu VIN 200 Filtr cząstek stałych Ale nie mam informacji o normie... czy w tym aucie będzie taki "bezobsługowy filtr" czy jakiś inny. możliwe że kontrolka hamulca górskiego sygnalizuje dopalanie ? ostatnio jakoś mi się zapaliła.

Cześć, niedawno bawiłem się Inpa i jakiś tryb mono włąćzyłem czy coś. też zgasło. ale wywaliło na ekranie żeby płytę włożyć. zgrałem soft z chomika i poszło. zainstalował się na nowo i wszystko śmiga.

W moim jest... wynika z VIN jak nic. Klapki i DPF. Kominy czyste poza tym z tyłu więc nie może być inaczej. produkcje mam Wrzesień 2006... Ale może jak wytne to sie nie kapną... przecież to takie stare auto ;)

Witam, Koledzy coś mi się zdaje że oleju przywywa i czuć olej napędowy na miarce. Mogę to jakoś sprawdzić czy przyczyną jest DPF czy może pompa się rozszczelniła? W jaki sposób można to zdjagnozować. Niestety krótkie odcinki robię. po 5 KM do pracy silnik ledwo łapie temperaturę i muszę gasić. Wiem że ryzyko teraz z wycinaniem ale chyba nie będzie innej opcji. macie jakieś namiary gdzie dobrze to zrobią z programowaniem od razu w okolicach trójmiasta/ Olsztyna?

Dokładnie, mówiąc o ustawieniu miałem na myśli fakt że ktoś mógł ją fizycznie przesunąć jak grzebał przy liczniku, czy to ramki czy pixele różnie bywa. co do temp nie pamiętam na 100% ale chyba 88 stopni. problem z niedogrzaniem - raczej zacżąłbym od termostatów.

Może być żle ustawiona. ten wskaźnik jak pamiętam ma tolerancję 75 - 105 czy 115 stopni. i w tym zakresie wskazówka powinna trzymać idealny pion. 86 stopni to trochę za mało. powinien po rozgrzaniu trzymać te 90-93 stopnie. Miałem podobne przygody. termostat był winien. Najpierw termostat EGR wymieniłem potem główny i było tip top. teraz coraz zimniej będzie więc lepiej wymienić.

Sprawdzałeś na teście 7 jaka jest temp?

Polecam główny tez wymienić. Problemy powinny zniknąć. Trzeba sprawdzić rozstaw śrub. Bo dwa rodzaje są jak pamietam.

No musiałem...