orzel_man

Mała aktualizacja po weekendzie. od jakiegoś czasu kluczyki przestają otwierać centralny... raz działa raz nie działa...już sam nie wiem ocb. na obu kluczykach jest to samo, więc wykluczam uszkodzenie kluczyka. postanowiłem zajrzeć do modułu diversity w lotce.... jeden z przewodów, który wychodzi z modułu [zakładam że masa] nie wyglądał już najlepiej. obciąłem to "zło" i zarobiłem nowy kawałek przrewodu. jakoś nie do końca ufam tym łącznikom z cyną od razu...więc back to old school baby 😉 dodatkowo wyczyściłem miejsce gdzie przykręcona jest masa Co się jednak okazało...ktoś już tam był przede mną. Poprzedni właściciel mówił mi o tym, że wiązka była naprawiana... ale moduł jest zaklejony jakimś silikonem, czy pianką...ciężko mi powiedzieć. Nie chciałem tego otwierać. Ale chyba jednak będę musiał ponieważ naprawienie przewodu od masy niewiele dało. I teraz już wogóle nie chce otwierać z kluczyka. No może czasami. teraz pytanie czy wiązka czy moduł... dodatkowo też jakieś chece z pamięcią foteli...pamięć kierowcy coś się mota i nie zawsze zapala się dioda jak wcisnę przycisk "M" żeby zapamiętać ustawienie. nie wiem ocb. Aku postawiłem na 100% żeby nie było chec. ehh. może macie jakieś pomysły,,???

jasne. ale akurat 535...to ten problem że odma do normalnej M57 kosztuje 230zł a do 535 430...dlatego jak na odme to uważam że jednak trochę przegieli 😉 kawałek plastiku hehe. pozdrawiam

Jak kupiłem swoją miała 295 k nalotu. Moja akurat była długo w pl. ale w miare dbane było, jakieś tam papiery były na robotę. ważne dla mnie że skrzynia była po regeneracji. obecnie jakieś 330k. Autko śmiga super, ale wymagało to ode mnie sporo serca i trochę kasy. Nie są to tanie w utrzymaniu fury. DO silnika nie wejdziesz. Ważne żeby przebieg był autentyczny na ile uda się to ustalić no i czy obecny właściciel ma jakiekolwiek kwity na naprawy, wymiany itd. Te auta mają już prawie 20 lat... wszystko może być... a może nie być nic. Po zakupie od razu bym robił serwis olejowy, z odmą - niestety 535 ma tylko ori. no i wstępnie jakieś 2-3 tys PLN szykował na początek. zawsze coś wyjdzie. Ale auta są naprawdę spoko. do tego żeliwny blok dla mnie na plus. ale opinie są oczywiście podzielone.

Cześć, z vinu nie widzę tego wyposażenia. Masz opcję żeby rozkodować pełny ?

Czółkiem...odgrzeję 😉 od jakiegoś czasu włącza się kompresor...pompuje pompuje aż w końcu wywala błąd. raz napompuje i spokój a raz wyrzuca błąd. Zauważyłem że problemy pojawiają się przyniższych temperaturach. podejrzewam że guma się kurczy i miech traci szczelność. Chciałbym je wymienić. Mam M pakiet z vinu - czy powinienem zastosować miech o numerze z końcówką 603 ? z tego co czytam to nie ma różnicy. Polecany jest LIMAK - macie doświadczenie w temacie ? z góry dzięki.

Cześć, Chyba nie będą mi na razie potrzebne więc wystawiam na sprzedaż. 1. Komplet dystansów przelotowych 5mm na jedną oś (2 sztuki) EIBACH Pro Spacer 120/5-72,5-160 Nr Katalogowy: S90-1-05-017 Dystanse kupione rok temu mam dowód zakupu Dystanse noszą ślady użytkowania, ale nie mają absolutnie żadnych uszczebień, wżerów itd. Cena 100 zł + kw 2. Komplet dystansów przelotowych 5mm na jedną oś (2 sztuki) SOBIMAX 5SP5120-72,6 Te dystanse kupiłem z autem. mają kilka lat. stan jak na foto, ale zamontowane nie stwarzały problemów i swoje zadanie spełniły. Nie wiem ile to cenić... 40 zł + kw. Do dystansów NIE dołączam śrub, należy kupić we własnym zakresie. Kontakt najlepiej telefoniczny - sms, watsup itd. siedem dwa cztery 880 104

Cześć z racji robienia porządku z kołami u siebie zmieniłem opony na węższe. te które zdjąłem, wg mnie jeszcze sezon polatają. Opona Continental sport Contact 6 DOT 4420 rozmiar 245/35/19 bieżnik - od 4,2 do 5 mm Cena 100zł za obie + koszt wysyłki - zagracają tylko kontakt najlepiej tel - sms, watsup czy cokolwiek siedem dwa cztery 880 104 jedna na odcinku 3-4 cm ma uszkodzony rant ochronny - widoczne na foto.

Trochę mnie nie było ale sezon "ogórkowy" wiadomo 😉 Borykałem się z drganiami jak spora część użytkowników BMW. tarcze wymieniłem itd... temat który wyszedł podczas wyważania na dokładniejszych maszynach to dystanse... okazało się że felga za mało wchodziła przy dystansie 5mm i nie centrowało. skończyło się wymianą opon na węższe i wyrzuceniem dystansów.... Na reszcie problem drgań rozwiązany a i koło bezpieczniej siedzi. Naciąg spory bo felgi od e65 ale jak na razie tak musi zostać - przynajmniej teraz średnica pasuje do tyłu.

Dzień Dobry, Prośba o ofertę na komponenty wału napędowego: 1. podpora wału 2. łącznik elastyczny BMW E61 - CR67235 walczę z drganiami...

Cześć, od jakiegoś czasu borykam się z drganiami. tarcze wymienione... koła ogarnięte. krótkie pytanko z tego co się orientuję to piasta w e61 ma rozmiar 72,5mm czy do felg od e65 muszę stosować jakieś pierścienie centrujące ? felga letnia - styling 126 felga zimowa styling 93 z góry dzięki

Sam doktorat na podciśnieniach i sterowaniu zrobiłem. najgorsze jest to, że ciężko określić sprawność zaworów. Nowe też mogą być wadliwe. Sterowanie jest dość skomplikowane. trzeba uważać z wtyczkami elektrycznymi. Schemat podciśnień do ogarnięcia z realOem ale z elektryką gorzej

mała aktualizacja... niestety przy tej mocy i napędzie na tył chyba nie ma co ćwiczyć z używanymi oponami. w zeszłym roku kupiłem i podczas zimowej wymiany wyszło że prawdopodobnie pękła wzdłuż używka. Chociaż była w niezłym stanie. Ciężko powiedzieć. Poza tym i tak chciałem węższe na tył - 285 jednak są za szerokie i potrzebny dystans - mam nadzieję że 275 siądzie jak należy ze względu na brak czasu musiałem zrobić sprzątanie w niedzielę... cóż bywa. Ciekawe czy ktoś z domowników to wogóle doceni.... ehh ;) to co znalazłem pod kanapą...cóż nawet bałąganem tego nie można nazwać...ale już ogarnięte.

W środę Bandziora pojeachała do kumpla na wymianę oleju. Mógłbym to w sumie sam robić... ale nie mam podnośnika, a chcę też żeby czasem ktoś dużo bardziej doświadczony zajrzał pod spód... no właśnie... zajrzał i wyszły tuleje pływające z tyłu. jedna prawie całkowicie zatarta była. Napradę sporo siły na śrubokręcie trzeba było użyć żeby nią poruszyć wogóle. wleciały nowe lemfordery Dodatkowo oczywiście filtry łącznie z filtrem paliwa chociaż latam na Dynamicu... Dodatkowo całą resztę ogarnąłem już u siebie. Tym razem anntyaledgiczny Hangst ;) C.D.N.

Jak na wosk na mokro taki na szybko to powiem szczerze że ADBL nieźle się spisuje przejechałem kawałek wszystko zrzucił...bo wiadomo, że po wosku spadł cholera śnieg... :mad2:

Przyszły witaminy. zajmiemy się wszystkim jak trochę pogoda się poprawi. Podczas zimowej pory fura strasznie się zasyfiła więc doszedłem do wniosku, że pora coś z tym zrobić... licząc na to, że śniegi nie wrócą. nawet quick wax poleciał od ADBL ;) Pozdro

tak jak kolega pisze. ja dokręcam Śruby na 10 i Nakrętki na 13 Nm - nigdy nie było problemów

Będzie good :cool2:

Jakiś czas temu przerabiałem wycieraczkę u siebie. nie miałem imadła ani prasy więc ręcznie jakoś to rozruszałem i smaru napchałem. nie pamiętam już dokładnie jak to było może fotki coś pomogą https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=155&t=380963&start=105 co do klapy... może przycisk albo przewody do niego dochodzące. z pilota działa ?

potwierdzam, mam identycznie w 525d 177 po programie wracam do serii i zakładam kolektor od AS te od PT są gorzej wykonane, kiedyś były frezowane z kawałka metalu a teraz zgrzewają z blaszki Z tego co widziałem... a zmieniałem w poniedziałek kolektor ;) to blaszka jest wytłoczona w taki sposób żeby ośka przeszła na wylot a następnie zaspawana żeby się nie obracała. nawet jak spaw puści (w co wątpię) to będzie obracała się wokół własnej osi ale nie wpadnie do środka. Edit... znalazłem gdzieś w fotkach.

Czołem, Kolejny ciekawy wątek o klapach. ;) Powiem tak. Zęby zjadłem na tym temacie. pierwsze E39 - M57 - 186 Hp - nie miałem klap wogóle. kolejne e39 - 2003r - 193 hp - turbo sterowane podciśnieniem - zaślepienie skutkowało tylko "twardszą pracą silnika" poza tym było ok E53 - 2006r - Inna generacja silnika M57 - aluminiowy kolektor wydechowy, turbo sterowane elektroniką - zaślepienie klapek było T R A G E D I Ą! - przy tak dużym aucie było to mega odczuwalne. Skrzynia się motała, przeciągała obroty, zrzucała biegi w dziwnych momentach... ogólnie jakby mapa się pogubiła całkiem. Bardzo mocno odczuwalny brak momentu obrotowego podczas jazdy miejskiej - czyli tak do 2000 rpm. Po tygodniu wleciał kolektor od PT-PRO - rewelacja auto śmigało pięknie Obecnie E61 535dA - M57N2 - chyba taki symbol. Obie turbiny są sterowanebardzo skomplikowanym systemem podciśnień ale nawet nie podchodziłem do tematu zaślepiania klapek. Od razu telefon do PT-Pro i instalacja kolektora z klapkami. Osobiście uważam że przy automacie i turbo sterowanym elektroniką jest to temat przy którym lepiej nie dłubać bo mogą być chece. aczkolwiek kumpel wziął ode mnie w poniedziałek zaślepki, i wrzucił do swojej X3 E83 - chyba z 2007r - ma turbo na elektryce, narazie testuje nie wiem jak efekty ale doszedł do wniosku, że jak są zaślepki dostępne to sprawdzi. Sam jestem ciekaw - ale podejrzewam że skończy się zamówieniem w Łasku ;) Dodatkowo aspekt czyszczenia Kolektora dolotowego - powiem Wam że po tym co przeżyłem przy X5 wolę nawet raz na 2 -3 lata wydać 600 PLN ale nie czyścic tego cholerstwa. Nagar miałem w uszach, w nosie itd... na szczęście noszę okulary to uratowałem oczy ;) Osobiście skłaniam się ku kolektorom z klapkami, opinii jest masa, że to ekologia itd... moje odczucia są jednoznaczne - bez klapek słabszy moment obrotowy w dolnym zakresie rpm. Jak pamiętam powyżej 2000 czy 25000 i tak są w pełni otwarte więc nie ma to znaczenia. Edit: żeby nie było... kilka fotek jak to wygląda od Chłopaków z pod Łodzi - może trochę ich promuję, trudno mam poprostu bardzo dobre doświadczenia z nimi i doceniam jak ktoś traktuje klienta jak należy. tutaj jeszcze podczas zmiany w X5

Jakiejś mega relacji nie zrobię bo zapomniałem telefonu wziąć ze sobą, a że składałem wczoraj a nie w weekend to i czasu nie było za wiele. ogólnie firma bardzo dobrze się zachowała, dostałem świeżutki czyściutki kolektor. także "Bandziora" odetchnęła trochę... zobaczymy... może starczy na dłużej niż 20k ;) pozdro

To był już mój trzeci czy czwarty kolektor od nich. do tej pory nie było żadnych problemów i złego słowa nie powiem. Auto na tym kolektorze zrobiło ok 26 000 km - niecałe 2 lata. ale Firma podeszła do sprawy profesjonalnie - jestem z nimi w kontakcie. Kolektor ma być poprawiony. zobaczymy jak się sprawy potoczą.

"Jak sobota to kolektor kolektor...." ;) Tak jak pisałem. dzisiaj zrzuciłem kolektor. jedzie na "poprawę" klapek. na pierwszym cylindrze najpierw zapocenie, później jak już widziałem świecąC latarką że coś zbyt mokro to zrzuciłem. Przy okazji EGR przeczyściłem - chociaż tragiczny nie był. no i ogólnie porządek "sprawdziłem" - bo wcześniej miałem wszystko poogarniane ale przewody dodatkowo "połapałem" trytkami gdzie niegdzie. C.D.N.

Z aktualnych tematów to jakiś czas temu zauważyłem zapocenie na kolektorze ssącym [kupiłem regenerowany z firmy pod Łodzią] ale dałem sobie z tym spokój oczywiście kontrolując temat... teraz trochę "za mokro" jak dla mnie więc skontaktowałem się z nimi a że jest gwarancja to prawdopodobnie kolektor zleci w weekend i pojedzie na regenerację... przy okazji zajrzę jak się sprawy mają pod nim. Koleś z tej firmy bardzo kontaktowy, ogólnie na duży plus w dzisiejszych czasach. ale może dlatego że to już mój trzeci czy czwarty kolektor od nich.

dokładnie... bez napylania odbłyśników to raczej mega różnicy nie będzie. wrzucam jeszcze kilka fotek jak świeci przed i po czyszczeniu kloszy na "krzakach" ciężko zobaczyć różnicę bo spadł śnieg w międzyczasie. ogólnie poprawa jest więc ok. zarówno look jak i walory użytkowe na + ;)