orzel_man

Witam, miałem nie komentować ale jednak. kolego, proponuję jeszcze raz przeczytać to co napisałeś i poprawić. 1. Proponuję nie oceniać wątku po pierwszej stronie 2. "Klapki w kolektorze dolotowym z kolei przymykają co drugi kanał" - to zdanie jest zdecydowanie źle sformułowane 3. "Klapki przymykają te kanały o większym przekroju (okrągłe)" - to jest błąd - zamykane są kanały o przekroju prostokątnym - co powoduje zwiększenie ciśnienia w kanałach o przekroju okrągłym 4. nie znam się aż tak bardzo na N47, ale w wątku jest raczej mowa o M57, w których w większości przypadków sterowanie klapami odbywa się za pomocą podciśnień - i to poprzez "mniejszy" elektrozawór, który działa na zasadzie otwarty/ zamknięty - i to cała elektronika klap - pomijając czujnik ciśnienia doładowania MAP. 5. Usunięcie klap może znacząco wpłynąć na zachowanie auta, zwłąszcza z automatem - wiem z doświadczenia, w e53 218hp gdzie sterowanie turbo było elektroniczne, skrzynia strasznie się "gubiła" po wywaleniu klapek, a moment poleciał w dół, w tej budzie było to mega odczuwalne, Po wstawieniu wzmocnionego kolektora wszystko tip top. tyle z mojej strony,

Walka trwa. Ale mam jakiś trop. Sprawdziłem. Oba zawory sterujące podciśnieniami. Oba puszczają. Jutro wrzucę film. Jak je testowałem. EDIT::::>>> Poniżej filmiki. wg mnie to nie działają jak powinny. Delikatny pojedynczy impuls elektryczny nie powinien raczej wypuszczać całego ciśnienia.

Dziaiaj wyjąłem oba zawory sterujące. Wg mnie oba do wymiany ;/ tak to wygląda niestety Edit:::>>> Dotarły nowe zawory. wg mnie poprzednie były zdecydowanie wadliwe. więcej szczegółów w mojej galerii https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=155&t=380963&start=45

Dzięki za info, znalazłem gdzieś w szufladzie taki odtwarzacz Creative Zen... na razie to mam podpięte. Poziom głośności trzeba podkręcać. ale jest własna muza przynajmniej... tylko "zainwestuje" w jakiś poważniejszy kabel jack-> jack lub z czasem dokupię DAC ...może. najpierw muszę mechanikę ogarnąć... bo przy jednym turbo zawsze było zabawy... a tutaj to już wogóle sie dzieje.

Witam... walczymy dalej prośba o ofertę na przepływomierz. CR67235 dziękuję.

Tak. Jakaś mapa „delikatna” w okolice 300hp ponoć była robiona. Kurde to teraz mnie zmartwiłeś. Auto miało turbawki robione. Błędów nie wywala... zawory sterujące do roboty? Po stronie turbo. Przy wlocie do intercoolera widziałem zapocenie. Zamowilem te o-ringi uszczelniające.wymienię zobaczymy czy coś sie poprawi.

cześć, analizując i badając temat podciśnień... trafiłem na coś takiego, przy uruchamianiu, przez chwilę dosłownie wydostaje się dym w komorze silnika... widać go nad zaślepką od waste gate, po prawej i lewej stronie edit: chyba jednak jakość video za słaba i nie widać tego... w 16-19 sekundzie powinno być widoczne dodatkowo zrobiłem logi. wrzuciłem je w osobnym temacie. jest ok ? czy coś nie domaga wg Was...i przewrażliwony jestem. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=382805

Witam, zerknijcie czy wg Was jest ok. Nie znam się jakoś mega. Walczyłem z brakiem dołu jakiś czas i już nie wiem czy jest ok. auto trakcję gubiło na starcie... stąd pewne skoki. tutaj trochę miejskiej jazdy z góry dzięki wielkie

ok . dzięki za info, na zimę mam dystanse więc ori raczej nie podjedzie. gwint i skok ok... bardziej długość mnie interesuje. ale przymierzę przed zmianą na letnie i będę wiedział co jak.

Kurde. Dzisiaj sztangi obserwowałem. Przy odpaleniu po postoju wydostaje się trochę spalin w komorze silnika w okolicach turbo. Chyba tej pokrywki od waste gate. Po 5 sekundach już spokój. Jest tam jakaś uszczelka czy coś ? Możliwe ze jak turbo robili nie założyli uszczelki czy coś ? Noże ktoś z Was miał podobnie.

Czołem... muszę odgrzać. Miał ktoś problem z błędem ale 0041AB, mam powymieniane podciśnienia, map sensor, nowy akumulator podciśnienia... turbiny chodzą pięknie... auto jedzie ok. był problem z dzisnym zachowaniem na wolnych obrotach ale wymieniłem ten zbiornik i chyba ok. ale powraca błąd i to przy dziwnych obrotach ... 300rpm nie mogę dojść do ładu. nie chcę tego błęu... ale nie chciałbym iść w kolejne koszty... map sensor już mam "w gratisie" dzięki

Czołem, gdzie ten cholerny czujnik Ciśnienia jest... wywala mi cały czas błąd ciśnienia doładowania. zmieniłem map sensor. wyczyściłem czujkę w dolocie od turbo. a błąd wraca. w INPA coś wyczytałem o partikfilter czy jakoś tak... więc musiałbym ten czujnik jeszcze obejrzeć.

to jeszcze jedno pytanko z mojej strony. jeśli dobrze rozumiem to android jest podłączony prze wejście AUX do całego systemu - zgadza się? Jeśli tak to chyba też pójdę w taką zmieniareczkę. nawi i tak z telefonu używam

no w przypadku sterowanych podciśnieniem silników nie powinno być kompromisów co do objawów... na słuchawkach można usłyszeć... jak silnik pracuje nagle przy 1500. filmik poniżej.

Przeciągał jakby trochę obroty a mocy nie było do 1500 rpm. Jak zjeżdżałem z górki czasami niepotrzebnie zrzucał bieg. Takie dziwne zachowanie jakieś.

tak żeby zakończyć temat. miałem nieszczelność na dużym zbiorniczku... ktoś wężyk jakiś dziwny wcisną. po wymianie jest ok. auto jedzie jak należy. pozdrawiam

No ...zbiornik na miejscu. wszystko szczelne. przewody poukładane, posprawdzane szczelności, pospinane opaskami itd itd. auto jedzie prawidłowo i nie głupieje na wolnych obrotach oraz przy zjeżdżaniu z górki... bo też coś obroty dziwnie się zachowywały. jest dobrze. ogarnięte....ale niestety powraca błąd ciśnienia doładowania... i mam problem... jest DPF off... możliwe że coś nie tak z programowaniem ? można to jakoś sprawdzić czy jest wycięty DPF. kilka fotek Ista i inpa takie coś wywalają... pomożecie ... narazie tyle....

Mała aktualizacja. w moim wątku w glerii są szczegóły poniżej niezły film dotyczący testu podciśnień. Ogólnie niezły filmik o badaniu tego zagadnienia. co do zaworów. wg mnie tak: te małe zaworki, które są przy np. klapach powinny być całkowicie szczelne. te duże sterujące przy turbo powinny budować podciśnienie przy zatkanym króćcu "wyjścia" ale dalikatnie mogą upuszczać bo działają odwrotnie - impuls elektryczny w "dużym" zaworze (tak go nazwijmy) zamyka go co przymyka podciśnienie i powoduje ruch sztangi (zamknięcie klapy) Przy zgaszonym silniku klapa jest otwarta i po zbudowaniu podciśnienia przymyka się a następnie otwiera jeśli obroty i obciążenie odpowiednio wzrosną. więc te duże zawory wg mnie nie powinny trzymać ciśnienia całkowicie - ale może się mylę. Winowajcą u mnie najprawdopodobniej jest rozszczelniony zbiornik podciśnienia - króćce uszkodzone - mocniejsze, sztywne przewody, które były założone wygieły mocno te króćce, do tego temperatura i temat "załatwiony". chyba zwykłe silikony, niezbrojone tam założę.

Małe sprostowanie... właśnie "przetrzepałem wszystkie gruchy"... w aucie ;) każda sztanga chodzi swobodnie i wg mnie w pełnym zakresie ruchu. po odpaleniu ta główna od klapy przesuwa się do samej góry. na wężu jest podciśnienie. niech mi tylko ktoś powie czy tak ma być na wolnych obrotach ? a zawór jak dostaje impuls elektryczny to przymyka podciśnienie co powoduje otworzenie klapy ? lub w skrócie, czy na zgaszonym silniku klapa jest otwarta. Dzisiaj żona jechała na zakupy, więc chciałem uszczelnić ten ułamany króciec przy zbiorniku podciśnienia i spadł mi gdziej pod silnie :kwasny: standard więc dorobiłem swój... żona wróciła z zakupów... przejechałem się... nosz qrła .... wygląda że jest lepiej... więc wstępny wniosek: dzisiaj zrobiłem 2 rzeczy i jest poprawa - uszczelniłem zbiornik podciśnienia i wyczyściłem czujnik temperatury w dolocie. coś pomogło ale obstawiam to pierwsze. Jutro będzie nowy zbiorniczek i mam nadzieję że sprawa podciśnienia zostanie zamknięta... :rotfl: Edit. Dobra. Coś już sie dowiedziałem 3:34 Ogólnie niezły filmik o badaniu sprawy podcisnien

już pomału głupieje... ale cóż jest tych podciśnień trochę. powiedzcie, jak to jest w 3,5d... jak powinna zaochwywać się gruszka turbo przy odpaleniu... powinien być jakiś ruch czy nie... bo już nie wiem u mnie obie stoją przy odpalaniu. i na tej dużej na przewodzie jest podciśnienie...chyba na wolnych obrotach nie powinno być. ? ktoś coś podpowie może... dodatkowo ogarnąłem czujnik temp. ale źle nie wyglądał wg mnie. wyczyściłem z oleju. i dałem nowy o-ring

Dzień dobry, nasza oferta na w/w zawory: - 11747796634 https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=11747796634 - 11657793032 https://czescidobmw.pl/wyniki-wyszukiwania?q=11657793032 11747796634 polecam Pierburg, natomiast 11657793032 jest dostępny wyłącznie jako OE BMW. Dzisiaj skompletowaliśmy Pańskie zamówienie na 11652247620. Możemy zatrzymać przesyłkę i dodać do niej zawory. Pozdrawiam Maciej Ziółkowski dobra niech już idzie. jeszcze cały czas śledztwo prowadzę. zamówię przy okazji jeszcze raz. dziękuję

Byłoby Extra. Trochę ucieka. I sam nie wiem. Tam potrzeba sporo na sterowanie turbinami. Raczej taka nieszczelność może mieszać Ale jak masz możliwość. Zrobić test na pewnym zaworze. To będę wdzięczny

Witam, Panie Macieju prośba o ofertę. czekam na zbiorniczek podciśnienia od Was, ale dzisiaj wyszło że jeden zawór nie trzyma. czy mogę prosić ofertę na oba zawory podciśnienia sterujące turbo CR67235 chodzi o zawory 11747796634 11657793032 dziękuję, może jeszcze udałoby się dorzucić do zbiorniczka dziękuję

No nie daje mi cholerstwo spokoju... zacząłem drążyć temat. filmiki w i chyba mam jeden zawór padnięty. kilka fotek. Sprawdzałem pod względem mechanicznym czy nie puszczają. pod kolektorem cała strona trzymała podciśnienie. ale jak poszedłem od zbiorniczka w strone zaworów turbo...zaczęło delikatnie uciekać... i doszedłem że to puszcza zawór który jest podpięty do tej dużej gruszki Element nr 2 na schemacie będzie do wymiany ale czy wg Was może chece z dołem powodować... wg mnie to gubi podciśnienie w całym układzie tak puszcza

W sumie cisza w temacie, to może coś dla potomnych wziąłem tą pompkę i zacząłem badać temat. Najpierw sprawdziłem szczelność oraz poziom jaki daje pompa podpinając się pod przewód idący od zbiorniczka pod kolektor ssący. Nic nie uciekało... a pompa daje 0,8 a nawet wyżej następnie Podpiąłem się pod przeswód idący od zbiornika do zaworów turbo Doszedłem do tego krzyżaka i sprawdziłem oba zawory podpięte do niego... jeden trzyma a drugi zachowuje się tak Czy ten zawór wg Was kwalifikuje się do wymiany ??