orzel_man

mam doświadczenie bardzo pozytywne z PT pro. Jeśli turbo sterowane jest tylko podciśnieniem zastanowił bym się nad zaślepieniem jeśli jest możliwość (nie znam dobrze tego silnika) jeśli nie to regenerowany mocny kolektor z kompletem uszczelek i spokój.

A musisz odpowiadać z tym chamskim i agresywnym wstępem? Jesteś typowym przedstawicielem BMW w Polsce i czujesz potrzebę gardzenia kimś? O pisaniu "pieniążki" nie wspomnę. Zastanów się człowieku, czy ty chciałbyś odpowiedzi na swoje pytanie w takim tonie, a gość ma prawo zapytać i nie wiedzieć. Kolego chyba nie ma nic chamskiego a tym bardziej agresywnego w tym co napisałem. ale w ogłoszeniu jest jasno napisane co wchodzi w zakres dostawy. rozumiem że forum jest od tego żeby pytać... ale chyba nie powinniśmy pozbawiać ludzi możliwości logicznego myślenia. jeśli poczułeś się urażony moim wpisem to wybacz.

w większości przypadków mowimy o kolektorach do silników M57. jak w temacie "530d" tam jest inny kolektor i inne klapki N47 inna bajka, klapy okrągłe, trudniejsze do obrobienia. Sam kolektor inny itd.

sorry ale jak nie widzisz różnic to lepiej nie bierz się za ten kolektor. wystarczy poczytać... -->kolektor nr 1 - nowe łożyskowanie o zwiększonej długości - nową oś klap wirowych o większej średnicy - specjalnie zaprojektowane klapy wirowe z rozwiązaniem zapobiegającym wpadnięciu do cylindra silnika - nowe uszczelnienia - nowe uszczelki kolektora -->kolektor nr 2 - nowe oryginalne klapy wirowe. to wszystko kosztuje. opcja 1 - spokojna głowa że nic się nie wydarzy opcja 2 - podziała ale ryzyko wpadnięcia jest o zakresie dostawy nawet nie piszę,bo widać od razu różnice a wszystko kosztuje pieniążki

daj jakiegoś linka to zobaczymy. Ceną na pewno.

spoko dzięki za dodatkowe info. napisałem. zobaczymy co jak.

Dzień Dobry, Panie Macieju, jest temat drgań przy hamowaniu BMW 535da E61 chciałbym zacząć od klocków - i tutaj mam wyczerpującą odpowiedź od Pana - aczkolwiek szczerze to bardziej zależy mi na porządnym hamowaniu niż na pyleniu, a obecnie mam klocki jurid white i nie jestem zadowolony z tego jak się zachowuja. czy Ate ceramic będą podobnie działały ? jeden z kolegów wspomniał że przy 300k warto wymienić łożyska bo mogą być tematem. które łożyska się wymienia. prośba o ofertę. Dodatkowo była mowa o zestawach naprawczych... wydaje mi się że coś nie tak z tłoczkami bo klocki są bardzo nierówno zużyte. E61 535dA Vin: CR67235

Tak Jak pisze dyzio255 - bicie piasty to max jedna setka = 0,01 mm u mnie bicie na tarczy jest 0,01-0,15 mm - czyli w tolerancji - bicie na tarczy powinno być max 0,02mm klocki mnie zastanawiają i te łożyska. które to są łożyska ? odnośnie tych prowadnic. to ile tego potrzeba na przednią oś ?

cześć, podepnę się pod temat Może ktoś z Was będzie w stanie mi pomóc. od czasu zakupu borykam się z problemem drgań przy hamowaniu między 120 a 80 kmh. wiem że jest to dość popularny temat. drgania są dużo mocniej odczuwalne po rozgrzaniu hamulców. głównie na trasie. występują na obu kompletach kół, zarówno na zimowych jak i letnich. postanowiłem dzisiaj pomierzyć bicie na tarczach. wg mnie wygląda ok. chodzę w "setkce" praktycznie i wzglądają bardzo dobrze, wiec by się potwierdzało że były niedawno wymieniane. Są wsadzone klocki ceramiczne jurid white. Czy tom może być przyczyna drgań ? wogóle te klocki jakieś dziwne. z zewnątrz grubasy takie że się zdziwiłem a od wewnątrz cienko jak w naleśniku... coś nie tak chyba... co myślicie. kilka fotek i filmów z dzisiejszych prac... mam w niektórych miejscach tuleje poliuretanowe... może tam coś nie tak... tutaj pomiar na czujniku zegarowym - Lewa Prawa Może ktoś z Was już przerabiał. z góry dzięki za pomoc!

Czołem. Może ktoś z Was będzie w stanie mi pomóc. od czasu zakupu borykam się z problemem drgań przy hamowaniu między 120 a 80 kmh. wiem że jest to dość popularny temat. drgania są dużo mocniej odczuwalne po rozgrzaniu hamulców. głównie na trasie. występują na obu kompletach kół, zarówno na zimowych jak i letnich. postanowiłem dzisiaj pomierzyć bicie na tarczach. wg mnie wygląda ok. chodzę w "setkce" praktycznie i wzglądają bardzo dobrze, wiec by się potwierdzało że były niedawno wymieniane. Są wsadzone klocki ceramiczne jurid white. Czy tom może być przyczyna drgań ? wogóle te klocki jakieś dziwne. z zewnątrz grubasy takie że się zdziwiłem a od wewnątrz cienko jak w naleśniku... coś nie tak chyba... co myślicie. kilka fotek i filmów z dzisiejszych prac... mam w niektórych miejscach tuleje poliuretanowe... może tam coś nie tak... Prawa Może ktoś z Was już przerabiał. z góry dzięki za pomoc!

Tak kojarze te "grube" klapy. co do większej ilości powietrza "górą" zgadzam się. klapy trochę przekroju "zabierają" ale przy tym ciśnieniu ;) mi zależało da "daole" w czasie jazdy po mieście i w X5 218 hp było to dla mnie odczuwalne i skrzynia coś się "gubiła" dziwnie na OE programie. dlatego wstawiłem regenerowany i było ok.

Mialem Już kilka kolektorów z pt. Widać że firma rozwija się i technologia wykonania tez jest już teraz inna Klapy są dużo cieńsze niż były kiedyś. Inaczej robione. Pospawane. Znajdę gdzieś foto to wrzucę. Kiedyś były dużo grubsze. Kiedyś miałem je zalane masą uszczelniającą. Teraz jest inne uszczelnienie. W 535 nawet nie próbowałem beż klap jeździć. Od razu kolektor. A szczerze to nawet jak po 40 tys ma z niego cieknąć. To te 600 zł co 3 lata i 2h z wymianą kolektora to najmniejszy problem w naszych beemkach Raz czyściłem kolektor sam. Nigdy więcej. Wolę zapłacić i dostać wymyty Edit::::>>>> poniżej fotki. Klapy z PT w starszej technologii - jakies 2 lata temu... może 3 A tutaj fotki tego co przyszło w tym roku. klapki cieńsze zajmujące mniej miejsca w kanale dolotowym, bezpieczne i bardziej przypominające ori.

Wg mnie czy wywalenie klapek wpłynie pozytywnie czy nie dużym stopniu zależy od modelu silnika. Tam gdzie nie ma zbyt dużo elektroniki i czujników tylko same podciśnienia i jeden zawór sterujący turbo... jest ok - w E39 1999r 184hp nie miałem klapek, w e39 2003r 193hp miałem i zaślepiłem bez większych problemów. X5 2006 - 218hp - mega problem po zaślepieniu, powrót do klapek szybciorem. W e61 535d nawet nie podchodziłem do wywalania, od razu kolektor z PT-Pro i Huuuula aż miło. ale tutaj sterowanie podciśnieniami jest bardzo istotne i dość skomplikowane. ciekawy temat z tymi zestawami naprawczymi, można taniej sobie ogarnąć, ale tym uszczelnieniom nie ufałbym aż tak bardzo, chociaż nie wiem co wrzucają firmy które sprzedają na Polskę regenerowane kolektory. do kolegi @kompresssor chyba wkradł się błąd. nie ma raczej możliwości żeby przez klapy sączył się olej do turbiny... nie widzę technicznej możeliwości. chyba, że coś przeoczyłem. Olej Z turbiny trafia do intercoolera, jak jest za dużo to następnie przez EGR do kolektora - i tam pod ciśnieniem może wyciekać przez klapy na których zgromadził się nagar, syfiąc skutecznie moduł świec, elektrykę zaworów sterujaćych klapami oraz egr i wszystkiemu temu co znajduje się z lewej strony bloku silnika.

Czółkiem! Dawno nic nie było więc cóż. Autko śmiga... trochę bączka puszcza czarnego jak dostanie w pędzel ale podejrzewam, że to przez jazdę głównie po mieście. po trasie i "przedmuchaniu" sadzy dużo mniej. Mam pełnego BT toola i nawet przelotkę OTG do kabla kupiłem śmiga elegancko i bardzo wygodne... nie trzeba lapka ciągać. Zbietam się do zrobienia logów. Z racji tego, że zostałem na ten weekend sam z dzieciakami a nie mam wózka bocznego do Harleya, zająłem się wnętrzem Bandziory w roli głównej dzisiaj : sprawdził się bardzo fajnie, dużo lepiej niż na plastikach s-maxa (który cały czas czeka na nowego właściciela...może ktoś szuka...) Fajne satynowe wykończenie... mi się tak podoba, nie lubię jak zbyt mocno się świeci... ogólnie jak wyszło e60/61 to jakiś taki mega sceptyczny byłem po e39 i e38. teraz powiem Wam że zaczyna przemawiać do mnie... pewnie kwestia punktu "siedzenia" ale co tam. fura się aż tak nie zestarzała tylko te lampy z tyłu mogli lepiej ogarnąć. kilka fotek ;)

Dobre dobre... U mnie cały czas wyskakuje 41AB ale chyba tak musi zostać. wymieniłem oba przetworniki sterujące turbo i autko ożyło na wolnych obrotach. nie ma takiego zawieszenia. co do podmienionych podciśnień... masakra. ale zauważyłem też że jest błąd na jednym ze schematów BMW w real oem. podpiąłem zgodnie z opisami na zaworze. daj znać czy błąd powraca czy śmiga tip top pozdro!

Witam, prośba o ofertę na tarcze i klocki do przodu. E61 535dA Vin: CR67235 dziękuję.

Żeby nie było...że cisza całkiem ;) uszczelka była w stanie nazwijmy to bardzo słabym wpadła inna. nie nowa ale w bardzo dobrym stanie. Poza tym brak czasu żeby logi zrobić jak należy. słyszałem o BT tool... ktoś korzystał ? łatwo to obsłużyć.?

O zawieszeniu nic mi nie wiadomo. Nivo z tyłu. Przód wygląda na obiad. Tylko poliuretany na tulejach. Żeby tak nie nurkowała

U mnie jest to samo jeśli chodzi o opony... wiem że z tyłu 285 ... ale jeszcze sprawdzę. Ładne e60 dobrze się prezentuje

Witam. Znajomy się rozgląda za 5gt Znacie powiecie coś więcej o tym egzemplarzu Dzieki

Dzięki za Info. Podejde to tematu.

Witam, koledzy podpowiecie jak działać z takimi błędami ? nie mogę się połączyć ze sterownikiem silnika ani inpa ani ista. czy problem moze byc w kablu ? reszta modułów łączy się bez problemu. pomożecie z błędami jak niżej dzięki

dzięki Zamówione.

dzięki. tak o ring na bank wymienię... a pewnie jak był zawalony ten map sensor to tam za wiele on nie naleciało. Już wyczyszczony i przedmuchany, dzięki

Koledzy krótkie pytanko. Wczoraj robimy kuzyna e39 Zleciał kolektor. Żeby go wyczyścić zalaliśmy ropą. Cholera nie wykręciłem map sensora z tyłu. Czy będzie do wywalenia jak dostała się ropa do środka? Dzięki