poltor

Nie przesadzajcie z tymi srubami ja w swojej karierze złożyłem bardzo dużo silników (30 lat w silnikach) nigdy nie wymieniałem śrub na nowe chyba że uszkodzony gwint i nigdy nie miałem reklamacji.Oczywiście zawsze trzeba przestrzegać kolejności przykręcania oraz mjoment dokręcania śrub.

Proponuję na początek ustalić przyczynę kopcenia białym dymem ,może to być dym ze spalonego oleju (odma,prowadnice zaworów ewentualnie pierścienie) lub też jest to para ze spalania płynu (pęknięta głowica do zaworu ssącego),ale to mało prawdopodobne.Najprościej sprawdzić świece jeżeli mają dużo nagaru to silnik spala olej.

Rozszyfrowałem bestię pierwszy czujnik patrząc od przodu be-em-ki to czujnik od zegara i powinien mieć opór około 8 kiloomów w temperaturze 20stopni C. drugi to czujnik temperatury od komputera sterującego praca silnika i powinien mieć opór około 2,5 kilooma przy 20 stopniach C.Po nagrzaniu silnika do 80 stopni C. obydwa mają około 0,35 kilooma oporu.Miałem uszkodzony czujnik temperatury od DME ,po wymianie na nowy wszystko jest w porządku.

W książce znalazłem czujnik temperatury silnika jest podana jego rezystacja ale nie wiadomo do którego to sie odnosi ,są dwa jeden do ecu drugi do zagara.Gdyby chociaż podali kolor czujnika to już byłbym w domu a tak to lipa.Wtyczki do czujników są identyczne nie wiem czy nie były kiedyś zamienione .

Ale pytanie pozostaje nadal otwarte jaki mają opór?

Sondę sprawdzałem opór grzałki ma 28 om. napięcie podczas pracy silnika oscyluje od 0,28V do 0,70V napewno ją wymienię na nową ma już 17lat.Najpierw jednak muszę być pewny że czujnik temperatury silnika ma właściwą oporność więc jeżeli ktoś ma taką wiedzę to proszę o pomoc, wydaje mi się że 7,7kilooma to za duży opór. Jeszcze jedno który czujnik jest od temperatury zegara pierwszy czy drugi patrząc od przodu (rozrządu) silnika.

Zna ktoś może rezystacje czujników temperatury silnika M43 B18 będę wdzięczny za pomoc (2-ch czujników).Ostatnio zaczęła mi więcej palić na jednym czujniku mam opór 2,8 kilooma a na drugim 7,7 kilooma przy temperaturze około 20 stopni.

brak chętnych do pomocy ,-już sobie poradziłem wyciągnąłem w całości wyszło dość lekko temat zakończony.

Mam pytanie jak wymontować wtryski żeby ich nie uszkodzić czy wyciągamy cała listew łącznie z wtryskiwaczami czy najpierw szynę paliwa a następnie wtryskiwacze. pilne Przy okazji jeszcze jedno pytanko ma może ktoś sposób na zmierzenie ciśnienia paliwa przy pomocy manometra ja nie widzę tam wyjścia z szyny gdzie mozna by podłaczyć manometr.

Jeszcze raz pozwalam sobie zabrać głos moja rada jest nadal taka sama , wymień sworznie zwrotnicy następnie załóż nowe tarcze przed zamocowaniem koła sprawdz dla pewności czujnikiem zegarowym bicie tarcz na piaście jeżeli zmontowałeś wszystko starannie (czysto) to będzie w granicach 0,03 mm czyli prawidłowo jeżeli będzie więcej to zwalamy tarczę z piasty i sprawdzamy powierzchie przylegania. Jeszcze jedna rada jeżeli sprawdzałeś luz na sworzniach zwrotnicy na tzw. szarpakach to nic nie sprawdzałeś.

Nowe tarcze toczyć to barbarzyństwo , teraz to możesz je wyrzucić . Prawdopodobnie masz luz na sworzniu zwrotnicy a raczej na pewno.Odkręć łącznik stabilizatora ,podnieś auto żeby koło nie dotykało podłoża i dopiero wtedy wyczujesz luz.

Przy tak wielkim luzie nie ma możliwości poruszać się w linii prostej obawiam się że pomiary są nieprecyzyjne.

moim zdaniem pływanie samochodu po wjechaniu na malowane pasty na jezdni jest spowodowane zmianą przyczepności opony do podłoża w skrócie zmienia się geometria kół.Przykład-koła są zbieżne na asfalcie czystym opór na zewnętrzny rant opony jest dość duży,po wjechaniu jednym kołem na malowaną linię koło to ma zdecydowanie mniejszy opór i będzie wyjeżdzało na zewnatrz.Dla tego będzie uczucie myszkowania.Powodem tego stanu są luzy na sworzniach zwrotnicy przód jak również luzy w tulejach tylnego wachacza,oraz co bardzo ważne poprawne ustawienie zbieżności przód -tył oraz pochylenie kół tył. Odpowiem jeszcze na poprzedni post współczynnik ET nie ma znaczenia oczywiście w granicach rozsądku i dla bmw seri 3 nie musi wynośic 47mm ,zależy od szerokości felgi a ta z kolei od szerokości opony.

Wopcji szukaj nic nie znalazłem co by mi pomogło ale dzięki ŁYSY za pomoc może dlatego że mam klimatronika czujnik temperatury jest w innym miejscu.Jutro wjadę na kanał cały dzień przy ciepłym piwku na pewno go znajdę .Temat zamykamy.

Potrzebuję szybkiej podpowiedzi -gdzie jest zamontowany czujnik temperatury zewnętrznej.Mam klimatronika dwustrefowego i coś jest nie tak z klimą .

wspominasz na benzynie czyli rozumiem że zagazowany no to większy kłopot prawdopodobnie jak ma chodzić na benzynie to pali jednocześnie benzynę i gaz może coś z centralką.

Mi to podpada na zbyt duży luz na sworzniu tłoka.

Proponuję wymienić sworznie zwrotnicy na pewno mają luz najlepiej sprawdzić jak samochód jest na lewarku a do tego odkręcić łącznik drążka reakcyjnego,żadne szarpaki nie wykryją że jest luz na sworzniu zwrotnicy ja już to trenowałem.

Jeżeli jest się tak źielonym to powinno się samemu co najwyżej nalewać paliwo choć i tu mozna pomylić dystrybutory. :(

Ja miałem ten sam przypadek dorobiłem nowy grot kluczyka i jest OK.

Dzięki MarekM jakoś nie potrafię się poruszać w internecie chyba jestem już za stary .Temat uważam za zamkniety.

Ja mam 1.8i M43 miał być na początek do nauki miało być na rok potem na dwa teraz jest szósty i nadal jest OK. Zrobiłem ponad 100 000 tyś nawet układ wydechowy jeszcze w oryginale.W przyszłym roku zamierzam jednak przesiąść się na coś mocniejszego może 328 zobaczymy.Jeżdżę na benzynie i następna tęż będzie benzyna,polecam 1,8i M43 jeżeli chodzi o koszty utrzymania oraz spalanie to najlepszy wybór.

Mam problem cieknie mi olej ze skrzyni biegów podejrzewam że z ośki wybieraka może ktoś zna wymiary uszczelniacza otwór na pewno 15mm bo oś zmierzyłem natomiast średnica zewnętrzna i szerokość nieznana .

Ja czegoś tu nie rozumię jak olej z nieszczelności pokrywy zaworów może dostać się na elektrody świec.Myślę że to raczej coś z głowicą albo z uszczelką głowicy tak czy siak moim zdaniem głowica do ściągnięcia.

Odpowietrz dokładnie cały układ pedał nie może [łapać] za trzecim razem musi być za pierwszym razem twardy zacznij odpowietrzać od najdalszego punktu od pompy czyli od tyłu prawego itd. Jeżeli z tyłu masz bębny to obowiązkowo sprawdz czy nie ciekną cylinderki nawet minimalnie wilgotne raczej do wymiany.