poltor

śruby do regulacji pochylenia koła tył odwierciłem wiertłem 10mm po dwa otwory przez tuleję gumowo stalową oczywiści sruby oraz tuleje nowe.

Nie 215 a 218 ale to było przed wymianą kolektora oraz sterownika teraz jest 250KM wiem co mam.

To faktycznie żre dużo ja mam n53 325i co prawda wolno ssący ale też ma 250 KM no i zużycie paliwa prawie o połowę mniejsze coś ta turbina założona mało profesjonalnie

Miałem problem z tarczami przerabiałem ATE ,TEKSTAR, jakieś niemarkowe zawsze lipa, ostatnio kupiłem polskie nie podam nazwy nie robię reklamy, ale tarcze spisują się świetnie moje tarcze mają rozmiar 312mm.

Wygląda na całkowicie zużyte koło dwumasowe , ale to musi mieć co najmiej 400 000tyś km przebiegu i jeszcze na oryginalnym sprzęgle

Obstawiłem poduszkę silnika wiedziałem że silnik obija jakąś częścią o nadwozie , ale OK.

Szukacie problemów na siłę producent zaleca stosować olej 5w-30 Castrol i taki stosować tak jak inne płyny eksploatacyjne zalecane przez producenta .

O.K może zle to napisałem ''wykodowac'' coś tam w programie namieszali ale chodził bardzo dobrze tylko spalanie trochę wyższe, mimo wszystko najlepiej chodzi na sprawnym katalizatorze NOX. Polecam tak zrobić .

bez diagnostyki komputerowej nic nie zrobisz ,ale błąd NOX to zdecydowanie zła informacja to trzeba wykodować albo zakup w BIMMER.

czyli samodzielnie programem INPa nie da rady?

czujnik poziomu oleju sprawny na sto procent , błędów żadnych pewnie masz rację z tym sterownikiem tym bardziej że na liczniku ponad pół miliona kilometrów, tylko jak zrobić refresh oprogramowania?

po wymianie oleju nie można wykasować inspekcji oleju nie działa z poziomu zegarów oraz poprzez program diagnostyczny INPa może ktoś przerabial ten problem, nic nie moge znależć na forum.

Feel co ty nie kumasz informację o momencie dokręcenia śruby wału umieściłem dwa miesiące po wymianie rozrządu gdzie tu matactwo coś nie kumaty jesteś :idea:

Poprawka jeżeli chodzi o moment dokręcania sruby centralnej wału korbowego nie 50N m a 100Nm i nie 2 razy po 90 stopni , ale jeden raz 250 stopni - naprawdę mocno.

Co to znaczy - z wydechu leci nadmiar powietrza -? natomiast jeżeli z wlewu oleju mocno dmucha to może być uszkodzona odma.

Wydaje mi się że łożysko z prawej strony ma niewielki luz , nic się złego nie dzieje nawet nadal jest cichy , ale rozbiorę profilaktycznie sprawdzę jeżeli trzeba będzie to wymienię łożyska.

Zawsze leję olej CASTROL 5W 30 i nic więcej żadnych płukanek żadnych polepszaczy oleju.Jeszcze nawiążę do przebiegu mojego auta niektórym nie mieści się w głowie że po 12 latach na liczniku prawie pół miliona no ale co mam cofnąć licznik ? jednak przebieg widać po zespole przeniesienia napedu skrzynia biegów właściwie do remontu dyfer już trzeba robić wał napędowy już zrobiony i tyle.

To raczej problem z rozdzielaczem w układzie hamulcowym ciśnienie w kołach to coś innego.

To ja myślałem że katalizator NOX w mojej benzynie jest drogi a tu prosze diesel taki koszt dpf-a , ale szacunek że wymieniłeś a nie wyciąłeś.

Powiem tak lubię jazdę dynamiczną , ale nie jeżdżę jak wariat wymiany oleju robie pomiędzy 15 a 20 tyś km w tym okresie zeżre mi trochę ponad litr oleju więc jest bardzo dobrze. Zauważyłem że po wymianie oleju do około 8 tyś km oleju praktycznie nie ubywa dopiero po tym przebiegu muszę dolewać olej.powodem może być starzenie oleju - nie wiem może powinienem zmienić na inny olej ale nie chcę kombinować skoro jest nieżle.

Nawet nie ma co porównywać R6 z R4 a z dieslem to herezja informacje w moich postach są prawdziwe jeżeli chodzi o przebieg jak i stan auta nie mam powodu komfabulować nawet jeżeli komuś się to nie podoba.Nadmienię że jestem jedynym kierowcą tego auta jak i mechanikiem nikt nigdy nic mi tam nie grzebie. Wracając jeszcze do silnika rzędowa szóstka to chyba najlepszy silnik jeżeli chodzi o kulturę pracy zapłon następuje co 120 stopni a nie jak w czterocylindrowcu co 180 stopni , może to dlatego rozrząd jest tak pancerny.

No i stało się właśnie jestem w trakcie wymiany rozrządu UWAGA przebieg 490 000 km wyciągnąłem rozrząd z silnika dokładne oględziny , na napinaczu łańcucha ślad po łańcuch minimalny trudno wyczuć wgłębienie pod paznokciem najwyżej 0,05 mm, na ślizgu to samo koła zębate bez widocznych śladow zużycia, łańcuch wyciągnął sie o okoła 2 mm w porównanieu z nowym, górny ślizg minimalny ślad po łancuchu. Teraz mam dylemat czy zostawić stary rozrząd czy wymienić na nowy. Tak nawiasem mówiąc łańcuch napędu pompy oleju i pompy wacum zostawiłem i go nie tykam.Podsumowując temat jestem niepotrzebnie biedniejszy o 1500 zł. jedyny plus to taki że wyeliminowałem minimalny wyciek pod obudową filtra oleju , oraz przy okazji wymieniłem szczotki rozrusznika. Do wszystkich użytkowników silników N53 rozrząd nie podlega wymianie przynajmiej do przebiegu 500 000 km

To chyba jest benzyna tam nie ma podkładek po wtryskami, raczej obstawiam popychacz.

kkx5 co Ja mogę Ci odpowiedzieć , skoro dla Ciebie ktoś kto miał 17 aut w swoim 70 letnim życiu jest śmieszny , to ja mogę powiedzieć o Tobie ,że jesteś GŁUPI?

bambaryła dzięki za pomoc jest jak myślałem 50Nm następnie 2razy po 90 stopni, miałem wątpliwości bo na you tubie znalazłem filmik jak facet kręci śrubę koła pasowego o 360 stopni.