danielxc717

Krzyżak wału lub podpora jak auto stoi bez ruchu? Bo na filmie auto stoi i jest metaliczny dźwięk. Pewnie w kanale nie byłeś i piszesz na forum co to jest? Bo to ewidentnie jest do zweryfikowania bez pomocy forum ponieważ dźwięk jest bardzo mocno słyszalny Nie masz w swoim modelu mostu... Most ma trochę inna budowę

W e46 jest dość duzo tych silników i często uszczelniacze zaworowe padają, pierścienie, ale panewki bardzo rzadko więc to raczej długoletnie zaniedbania

Tak jak, piszesz jest najlepiej, ale bez ingerencji to na poniesionych kołach najszybciej znajdzie jakiś luz. Ale kolega który ma, wyklepane zawieszenie pisze, że jest to bez sensu to niech szuka po swojemu.

Czemu bez sensu? Ja większość luzów wylapalem jak auto bylo podniesione. Dopiero wtedy widziałem najmniejszy luz tulei. Na obciążonych wahaczach luzów brak. Ale rób po swojemu i szukaj dalej

Robiłeś próbę olejowa?

Dlaczego chcesz znowu lać castrola a nie zostajesz przy motulu? W tych silnikach nie wymienia się tulei cylindra. Tutaj jak się wytrze tuleja to trzeba szukać nowego bloku lub dać do firmy (mało opłacalne) na regenerację. Ktoś kiedyś pisał że wołają 7tys

Koła wtedy są w górze jak sprawdzasz wahacze?

.napisz jak, sprawdzales te tuleje bo piszesz ze nie wyglądają na zużyte.

Na belce nie poczujesz. Poliuretanowe tuleje zwykle są sztywniejsze, twardsze, mniej wygodne i sprężyste. Bmw ma i tak dosc sztywno zesteojone zawieszenie więc do normalnej jazdy nie ma sensu. Często też ludzie piszą że skrzypia takie tuleje. Ja mam kupione na 2 wahaczach z tyłu takie tuleje. Jedna na lewym tyle jedna na prawym. Zwykle gumowe nie do kupienia. Kupiłem w firmie z Olkusza czerwone więc z tego co pamiętam nie mega twarde. Mechanik zamomtowal i śmiga. Często ludzie wymieniają swoje mega wywalone zawieszenia nawet na najtańsze wahacze i zachwalają bo jeździli na trupie. Więc porównanie gumowych do poliuretanowych nie ma sensu bo każde sprawne nawet najgorsze będzie lepsze od OEM które ma 400tys na karku

Ja w lato wychodziłem do apteki do takiej jak miałem auto na oku i z uwagi na wysokie temp auto chodziło by nie było gorąco i zgaslo (pomyślałem że przypadek) ale zdarzyło się to też na przejeździe kolejowym i kilka, razy jak zostawiłem auto odpalone, a wracając już nie chodził. Wtedy miałem czujnik wału do wymiany

Dwa. Na zbiorniczku i na obudowie termostatu

Kupisz tuleje lemfordera to zrobisz 200tys. Warto pakować się w co innego?

W Warszawie i nie masz jak podłączyć kompa? Przecież wymiana wszystkiego na ślepo to walizka pieniędzy...

Nie dymi Ci cały czas to niekoniecznie będzie brać go wiadrami. W jakim stanie odma? Kiedy wymieniana? A 2 tys km na oleju to co to za przebieg? Jaki olej lejesz?

Dym niebieski to nic innego jak, olej. Pojedziesz dłużej to zauważysz ubytki i nie ma innej opcji

Zależy czy miałeś pecha, czy nie. Jeden przejedzie jakiś odcinek kilkunastu km pod czerwone pole i nic się nie stanie, a drugi ptzegrzeje trochę jak ty i będzie miał po tym pobór oleju, uszkodzona uszczelke. Czy coś mogło się stać? Tak i nie. Tego nie wie nikt. Sam sprawdzisz za jakiś czas. To jak by wjechać na butelkę, że szkła się pytać czy mogłem przebić oponę... Po prostu musisz obserwować, po takiej akcji odpowietrzyc profilaktycznie układ i jeździć najlepiej s testem nr 7 i to tyle

Rozrząd wymienia się na oryginał ale to nie jest ingerencja w silnik. Chyba że już po wymianie łańcucha wg Ciebie trzeba już bać się jeździć... Tłoki się nie wymienia, mierzy cylindry, wymienia pierścienie, panewki jeśli się wymienia i wal jest ok i nie trzeba szlifu też idzie nominal. W benzynowych bmw nie pękają wały, tłoki itd. Głowice oddaje się do fachowego zakładu, wymienia się szpilki w glowicy-koniecznie, daje odpowiednią uszczelke w zależności od szlifu, Pewnie ze nie będzie nowy, ale będzie lepszy od nowego. Ale tu podstawa to porządny mechanik. Porządny... Bo widzę że Ty masz zle doświadczenia. Ja w swojej okolicy remont jak, bym miał robić to u Leo we Wrocławiu. Już nie takie silniki rozbieral..v8 i to w e39 i nowszych modelach. Wszystko zawsze jest ok. Dlatego mechanik to podstawa i nie będzie takich problemów o jakich piszesz

Jak remont robił mało ogarnięty mechanik to są problemy. Dobrze złożone M54 na innych pierscieniach i uszczelniaczach pojeździ tyle co m52 bez poboru oleju

Chcesz powiedziec ze silnik po remoncie jak w opisie = fabrycznie nowy? Nie ma w opisie nic o pierscieniach. Nie byly robione? Stosując lepsze pierścienie i uszczelniacze zaworowe niż fabryczne i zrobi się porządnie remont to silnik pojeździ więcej niż te z jakimi wyxhodzila e39. Bo silniki M54 to trochę strzał w kolano.

Zatarty

Co widzisz trudnego w odpowietrzaniu? Po co te węże uciskasz? Piszesz ze płyn w węzu był i w trakcie twojego odpowietrzania zanikl... Czyli zamiast pozbywać się powietrza to je wtlaczasz...

Rozbierz i sprawdź co jest dokładnie uszkodzone. Raczej sam przegub do wymiany.

W lutym można w takich temp wykręcić wisko i auto Pr, y sprawnym układzie nie osiągnie nawet 100st.

Ale nie bardzo może jak widać... Więc masz jakiś problem przecież. Ten 2.5 powinien sprawnie się rozpedzac

A komp co mówi? Może zasilanie, może masz zatkany wydech.. Musisz zacząć od kompa