danielxc717

Sprawdź jakie jest napięcie na akumulatorze pod obciążeniem. Tzn włącz światła wszystkie radio i jak się uda to w dzień klimę. Wtedy miernik i jedziesz z koksem :D Wynik napisz na forum i podziałamy. Oczywiście klemy na aku i słupki akumulatora są czyste i dobrze dokręcone?

Ja bym obstawiał na problemy z zaworami na tym cylindrze.

Jak auto jest przegrzane i wymieniona była tylko uszczelka lubi nie było takiej konieczności to napewno zacznie pobierać jakieś ilości oleju. Jak np jechał byś przy jeździe próbnej z górki hamując silnikiem to zredukuj i szybko gazu do końca. Jak będzie dymek tzn, że uszczelnienia są do du*py (idealnie było by gdyby ktoś znajomy za tobą jechał. Też na postoju można przygazować do 5tys i zobaczyć kolor spalin.

To Ci polecili, po wuju! Ja już kupowałem kilka kompletów, nie tylko w Polsce, bo dużo się bujam i z czystym sumieniem polecam, pomimo pylenia. Nic nigdy nie piszczało, a tarcze mają się świetnie (wystarczają na ponad 2 zmiany klocków). Popieram. Fakt, że pylą bardziej, ale tragedi nie ma i nie jest to uporczywy pył którego nei da się zmyć. I kolego usuń w temacie kilka sztuk "?" Jeden wystarczy.

Dziwisz się ze jest zimne powietrze? Auto jak stygnie to zaciąga do układu powietrze. I masz zapowietrzony układ. Dziwi mnie, że wiesz o dziurawej chłodnicy i sobie tak tym samochodem jeździsz :duh: Porób tak kilka dni to założysz temat że wskazówka wchodzi na czerwone pole a auto kopci na biało :norty:

Zobacz czy reduktor jest ciepły jak auto wejdzie za niebieskie pole. Powinien przy tej temp już być znacznie ciepły. Jak nie to do gaziarza. Termostat nic tu nie ma wspólnego bo pion ci przecież osiąga.

Olej wymień i filtry i tak i tak. Świece obejrzyj jak są ok to nie musisz. No i sprawdzić to co się da. Klocki tacze etc. Można przełączyć ale po co? jak brakuje wtedy mocy to depnąć głębiej na gaz to zredukuje bieg albo dwa i będzie ok ;) też miałem vectre. tą B. Po każdej zimie trzeba było się modlić zeby nie wyskoczyła ruda na nadkolach albo na drzwiach.

jeśli przebieg masz tak mały to lej syntetyk. Firma to motul albo vavoline, ale te co spełniają normy bmw. No i oczywiście filtr oleju&powietrza.

Ja też niedawno kupiłem i zalałem vavoline synpower 5w40. Przejechałem już 3,5 albo 4tys km i zero spadku na bagnecie. Silnik od pierwszych sekund chodzi cichutko. Wiesz jaki masz zalany olej? Ubywa go kopci? Silnik nie hałasuje? Co do oleju w skrzyni to są tematy ja mam manuala to nie wiem. A świece sam nie wymieniałem, ale myślę, że z firmy NGK są ok. Znajdź też mechanika co po wymianie płynu chłodzącego porządnie Ci odpowietrzy bumę. Ja robiłem to sam bo wolałem wiedzieć, że jest zrobiona dobrze.

Między innymi dlatego. Odpal silnik odkręć korek zbiornika i na przepustnicy podkręć obroty lub poproś kogoś zeby przygazował do 1,5tys obr. Wtedy MUSISZ mieć ten strumyk. Jego bardzo dobrze będzie widać. jeśli nie ma to: -pompa wody do wymiany- -Źle odpowietrzony układ. I nie jeździj z tym bo narobisz sobie szkód no chyba ze prosto do mechanika jedziesz.

kolego sprawdź zbiorniczek wyrównawczy ten przy chłodnicy czy jest w nim ciepła woda, ale przed otwarciem termostatu. Żeby było szybciej to powiem Ci ze jest ciepła a nawet gorąca a robi się właśnie przez ten strumyk przelewowy. Ja mam odrazu strumień na całkowicie zimnym silniku. I tak powinno być. Jeśli nie jest to układ zapowietrzony albo pompa wody do wymiany. Głowice bym doppiero wziął pod uwagę gdyby kolega odpowietrzył porządnie układ czego nie zrobił a szuka dalej problemu

żeby strumień wody był nie musi się przecież otowrzyć termostat. strumień jest już przy zamkniętym termostacie. Kolego dostałeś już rady i radzę z nich skorzystać bo jeśli masz zapowietrzony układ a prawdopodobnie tak jest i będziesz sobie tak z tym jeździł to będziesz miał za chwile do wymiany uszczelkę razem z krzywą głowicą a to już koszty w tysiącach lecą. Ja bym wogóle nie jeździł na zapowietrzonym układzie.

Najpierw to sprawdź wszelkie połączenia. A najlepiej zdjąć osłone silnika postawić auto rozgrzane w garażu podstawić karton taki na którym będzie widać wodę i sprawdzić czy nic nie kapie i pod maską sprawdzić czy nigdzie się nie poci. Tu jest układ ciśnieniowy, a więc węże będą twarde. Oby nie pęczniały i dało się lekko ugiąć ale napewno nie tak ze nic się nie da ucisnąć. Druga najtańsza rzecz to możę być korek chłodnicy. Wymień to najpierw. Jeśli chcesz być pewny ze to nie uszczelka/głowica to zrób test na obecność CO2 w układzie. Co to znaczy ze wymieniłeś płyn na zimowy? Moim zdaniem nie ma płynu letniego do układów chłodzących jak i zimowych.

Ja jeśli kupił bym bmw z automatem, a tak się składało to odrazu zmieniał bym olej. Potem serwis jest bardzo drogi jak coś poważnego padnie. A po zmianie zawsze możesz zobaczyć czy stuki występują dalej.

A jak wygląda sprawa z serwisowanie skrzyni? wymiana oleju filtra itd?

Pierwsze słyszę ze w benzyniakach są dwumasy :D Też tak dość często padają jak w dieslach? U nas nie ma chyba takich momentów wysokich co by je dobijało. Dba się jakoś o to zeby nie padło przedwcześnie?

Gaz mam od niedawna i robił to gość co gazuje nie pierwsze rzędowe bmw i jest najlepszy w mieście. Napisałem posta bo nawet nie wiedziałem co sprawdzić. Problem jest TYlko i wyłącznie na gazie. A te poszarpiwania są w zakresie od 4-4,9 a po tym zakresie obrotowym jedzie aż do odcięcia bez szarpania. Cewki można sprawdzać tylko przez podmianę ich? Spalanie gazu jest ok mniej więcej 14 miasto a 10,5 trasa to raczej sondy ok ale sprawdzę. Błędy się nie świecą żadne. Filtry są 2 tygodniowe zmieniane razem w olejem. Świece sprawdzę na dniach. Dzięki za odp bo chociaż teraz wiem od czego zacząć.

czy vanos tak jak w przypadku świec jest bardziej czuły w działaniu na gazie czy szukać innej przyczyny? Bo dalej nie rozwiązałem swojego problemu

up Nikt nie wie?

Nie wiem czy w bmw ale ja w poprzednim aucie dolewałem płynu do stanu odkręcałem zbiorniczek i kręciłem do oporu w jedną potem w drugą i tak kilka razy powiedzmy 6. I chyba w ten sposób się odpowietrzało. Ale głowy nie dam sobie uciąć ze w bmw jest tak samo.

Pompa może już padać. A poziom płynu jest ok? Nie wyje czasami pompa?

Witam. Mam problem jak w temacie który występuje jak narazie tylko na gazie. Po osiągnięciu 4,5 zaczyna szarpać autem na każdym biegu a po osiągnięciu 4,9 auto ciągnie ok aż do końca. Próbowaliśmy z mechanikiem regulować gaz jeździliśmy z podłączonym kompem i nic nie szło zrobić. Lekko się poprawiło, ale nie jest tak jak powinno być. Czy to może być wina vanosa? Jakieś jego uszkodzenie? Czy przyczyny szukać gdzieś indziej? Silnik 2.0 przedlift.

Prawdopodobnie kolego masz uszkodzony dyfer. A co to już raczej do mechanika. jeszcze masz automat to przy takim zachowaniu mogłeś uszkodzić skrzynie. A skrzynia i dyfer to niezłe tysiące za naprawę polecą. Ale może to coś ludzi nauczy co takie rzeczy robią. Na marginesie. To nie dziwię się ze ludzie uważają ze w BMW jeżdzą dresy itd jak stanie ktoś i robi bączki po asfalcie i niszczy tylko to piękne auto. A potem dziwi się ze są z nim potem problemy. Seryjne auto nie służy do driftu czy tym podobnych rzeczy. Ew można pobawić się na śniegu bo to autu nie szkodzi. Ale robić bączki palić gumy i tym podobne rzeczy to nie uchodzi..

Już mam jakiś czas swoją bmw to mogę się pochwalić spalaniem. 520i + lpg. Przy prędkości ok 120 w 90% trasa. reszta miasto spalanie 10,4 od pełnego do pełnego z tego samego dystrybutora gazu. Cykl miesto korki krótkie odcinki to 14l. Ogólnie to wychodzi średnia 12l

I co z związku z tym? Nie wiesz co to nie wiesz co masz robić nie wiesz czy do mechanika się udać czy co?