danielxc717

Czyli to auto miało 8-nastu właścicieli?? :shock:

300tys przy dobrym serwisie olej/filtry i nie deptania na zimnym itd to nic dla tego motoru :cool2:

Ze pewnie 5-6tys i doprowadzisz go do stanu używalności plus koszty na początek oleje filtry itd. Czyli jakieś jeszcze 800zł.

Mobil to bardzo średnia półka. Te auta przy dobrym serwisie grubo powyżej 700tys nalatają. Już nie jedną widziałem od znajomego handlarza z przebiegiem 700 nawet 1mln km. A silnik chodził ładnie :) bez remontu. I jaka decyzja zapadła w sprawie oleju? Zalewasz go i jeździsz czy zalewasz i potem zmieniasz na syntetyk?

W tds są pod prawym filtrem kabinowym. Sprawdź czy u Ciebie ich tam nie ma. Mało grzebania i ja mam benzynę to nie sprawdzę.

Tak czy inaczej problem nie tkwi w webasto bo nie każdy model jest posiada. Auto musi osiągać temp roboczą po ok 4km to dla diesla i przy tych temp. Inaczej trzeba szukać problemu gdzie indziej. Jak termostat nie puszcza na duży obieg to zasłanianie chłodnicy i tak nic nie pomoże.

Jak polerują auto papierem wodnym w warsztatach to też potem trzeba lakierować od nowa auto? Głupoty gadasz.

Cena paliwa przy tych autach to najmniejszy wydatek ;) Ale najbardziej ekonomiczna jest 2.0 albo 2,5 benzyna plus gaz.

a jak sprawa wygląda na benzynie? Jest tak samo?

Wlej ten co kupiłeś bo jest bardzo dobry olej. Ale na przepłukanie silnika. Dużo za niego nie dałeś to zrób na nim kilka set km i wylej go i zalej jakiś syntetyk. 90% ludzi ci radzi to nie wiem czemu słuchasz mniejszości. Większość jeździ na syntetyku chwali go sobie a zrobiłeś odwrotnie. Chcesz długo pojeździć na tym silniku bez jakiegoś klekotu i problemów to zalej 5w lub 0w a będzie ok :cool2: A na marginesie. Dlaczego wymieniłeś silnik?

ta kontrolka co mnie interesuje znajduje sie po lewej stronie (14)pod kontrolka oleju. Raczej po prawej :D Ale ja osobiście nie wiem co to za kontrolka

Tu nie chodziło o wszystkie rzędówki tylko R6 w bmw. Tak często mówimy. Konstrukcja poloneza a bmw jest całkowicie inna. Tam 200tys to była najczęściej śmierć dla silnika. Masz 20 letnie doświadczenie to dobrze. Tylko nie można stanąć na tamtych czasach gdzie się stosowało łożyska na wałki i lało minerała i było ok. Z tym odkręceniem pokrywy to niegłupi pomysł. Jak będzie smoła to warto zalać jeden olej który kilka tyg pochodzi i spuścisz go.

Te BMW mają bardzo wydajny układ chłodzenia. Ja jak zmieniałem termostat to ciężko mi było (w lato) doprowadzić do otwarcia termostatu. Strasznie długo się czeka (55min na postoju) Przerwy w przelewie świadczą o źle odpowietrzonym układzie. Na zimnym odpowietrzaj i postaw przód wyżej to pomoże w odpowietrzaniu.

To jest jakiś stary syf z klocków moim zdaniem. Najlepiej kup k2 do felg spryskaj poczekaj chwile (masz tam instrukcje) i spłucz na bezdotykowej myjce i sprawdź efekt. Jak nie pomoże to musisz papier wodny kupić i to zedrzeć.

Więc masz już doświadczenie,lej bez obaw półsyntetyk,moja na półsyntetyku zrobiła ok.200tkm.niedawno wymieniałem odmę i nie było tam żadnego syfu jak niektórzy sugerują,a przecież to diesel.Ktoś już na tym forum pisał -że tylko w PL.tak się ,,brandzlują'' z tymi olejami a na zachodzie leją nawet do nowych aut mineralny,i to prawda :cool2: Jak masz dawać takie rady to lepiej wogóle nic nie pisz. Niech leje syntetyk jak chce żeby mu nie zakleiło kanałów i zeby silnik miał w każdych warunkach dobre smarowanie. Bo zaleje półsyntetyk któremu bliżej jest do mineralnego niż syntetycznego oleju to zaczną się problemy. To nie polonezy czy duże fiaty żeby lać takie oleje jakie proponujesz. A co do twojego stwierdzenie ze leją minerały to gadasz głupoty. Może jednostki idiotów się zdarzają, ale zapewniam cie ze gdyby te benzynowe jednostki chodziły na mineralnym czy półsyntetyku to max 300tys i był by koniec. A z niemiec przyjeżdzają auta co mają 700-800tys w benzynie tylko u nas są skręcane do ~180tys

o mobilu którym piszesz to jest półsyntetyk. Do rzędówek leje się TYLKO syntetyk. Ja osobiście jeżdżę na vavoline synpower 5w40. Spełnia on normy dla tego silnika. Zalejesz to nie pożałujesz. Zrób jak pisałem wyżej i oczywiście za każdym razem zmieniaj filtr. Jak na płukanie silnika zalejesz półsyntetyk to kum jakiś za 20zł filtr. A na gotowo jakiś markowy. Jak się boisz płukanek to przynajmniej zalej najpierw jakimś 10w40 np mobila a potem porządny syntetyk po przepłukaniu syfu. Też myśle teraz ze kilkaset km lepiej zrobić żeby cały syf się "odkleił" z silnika.

Po pierwsze jak najszybciej zrobić płukankę. Bo nie ma co jeździć na tej smole (szkoda "nowego" silnika) bo olejem to nazwać nie można jak stało 2 lata. Po płukance zalać 5w40 albo 5w30 nie żadne półsyntetyki. Ja osobiście jak bym chciał długo tym autem jeździć zrobił bym płukankę zlał olej. Zalał jakimś półsyntetykiem pojeździł 10km znowu płukanka i zalał tym co pisałem. Firma motul vavoline albo castrol.

Przecież drugi oryginalny musi działać tylko go zakoduj. Jak tego nie zrobisz albo nie chcesz zrobić czeka cię otwieranie ręczne

Sprawdź przewody podciśnienia od serwa

"tera" musisz zakodować kluczyk. Masz na forum napisane jak to zrobić

To tak jak by przy większej dawce paliwa lekko go zalewało. Może cewki i świece do wymiany? Potem przy rozruchu przepala nadmiar i jest ok. Ale krokowy i przepustnica też do sprawdzenia tak jak pisałem

Wahacze dobrze sprawdzać nie ręką a brechą.

Na klej do szyb

Przeczyść silnik krokowy i przepustnice. To na początek ,

Czyli dalej masz problemy z alternatorem. Auto jak ma naładowany aku lub chwile pobrał prądu z kabli od innego aku to pochodzi lekko może alternator pracuje i jakoś zipie. Potem traci prąd nie ma "siły" wytworzyć iskry bo tak padnięty jest aku i nie ma co go doładowywać i auto gaśnie. Lepiej szybko działaj i jak najszybciej naładuj aku bo zaraz będzie po nim jak tak będzie rozładowywany do zera. Sprawdź to co wyżej pisałem.