danielxc717

Ja mam to samo co Ty. W którymś silniku chyba 2.0d w e46 widziałem że na wolnych obrotach lało się z przelewu tak jak u mnie przy 1,5 tys obr. U mnie na wolnych ścieka po ściance a przy przygazowaniu jest mocny strumyk. Wydaje mi się, że tak jest ok. Niech inni się wypowiedzą jak mają.

jak pompa sprawna to zapowietrzony układ lub masz rzeczywiście zatkany przelew.

odkręć odpowietrzniki na zimnym zalej płynu pod sam korek i niech się wylewa. Jak się wyleje to zakręć. Przejedź się kawałek. Jak najdzie ciśnienie odkręć odpowietrzniki niech znowu się wyleje trochę płynu. Zakręć i sprawdź czy jest przelew. Jeździj na teście nr 7 i obserwuj temp. Dziwne, że się nie przegrzewa, pompa sprawna, ogrzewanie jest a przelewu nie ma. Może przelew zatkany? Jak nie ma przelewu zwykle znika ogrzewanie.

Ogólnie silnik bardzo udany. Gaz znosi bardzo dobrze. Vanos może mieć przy większych przebiegach dość łańcuch może hałasować przy dużych przebiegach lub jak się jeździło na jakimś półsyntetyku lub nie przestrzegało wymian oleju na czas. Usterki to zwykle osprzęt. Pękające obudowy termostatu, nieszczelności chłodnica-zbiornik, czujniki, Cewki w tym wieku potrafią odmawiać posłuszeństwa, ale praktycznie wszystko jest związane z wiekiem i przebiegiem. Nie ma dziwacznych awarii typu pękanie wału, zrywanie się rozrządu itd.

Włącz test nr 7 i będziesz wiedział kiedy masz te 30st. Ja mam ustawione przełączanie gazu na 25st a przy 35 w głowicy musi być żeby w reduktorze były 25st na czujniku. Możesz jeszcze sprawdzić termostat czy masz sprawny bo 3km to trochę dużo. Tyle mam zimową porą przy -10st, ale wtedy musi osiągnąć ok 40st w głowicy. W jakim miejscu masz wstawiony reduktor? Zrób zdjęcie pod maską.

viewtopic.php?f=15&t=239400

napisałem ci co masz zrobić w poprzednim temacie którego źle zatytułowałeś

Trochę to tak chaotycznie piszesz, że nie da się zrozumieć. Alarm nie może wyć bo to może rozładować aku. To oczywiste. Musisz najpierw z tym powalczyć . Teraz napisz jakie masz napięcie na aku na wyłączonym silniku, na włączonym, na włączonym pod pełnym obciążeniem czyli dodgrzewanie szyb, siedzeń, nadmuch na max światła wszystkie włączone z halogenami i drogowymi. Napisz wyniki pomiarów i zajmij się alarmem dopiero można dalej działać.

Zależy od zakresu. Przy kapitalce, takiej naprawdę dokładnej, idzie w tysiące ;) Nie problem wydać 6-7k. No ale jak się to zrobi porządnie to spokój z silnikiem na lata. Ja się zastanawiam nad kupnem fabrycznie nowego m52b28 za 21k w ASO, ale to tak kiedyś, jak mi będzie kasy zbywało ;) Do tego kompletny nowy zawias itp. Włożyć z 40k w auto i mieć e38 jak nowe, w cenie nowego byle hyundaia z salonu ;) Wolał bym za 9tys zrobić kapitałkę silnika wraz z regeneracją bloku bo tu tulei się nie wymienia niestety. Czy trzeba czy nie wymienić pierścienie, panewki, zregenerować głowicę na nowych częściach. Kupę kasy wtedy zostaje biorąc pod uwagę koszt nowego silnika.

Pompa może cieknąć tylko z przodu. Masz wyciek i musisz go szukać. Mechanik chociaż ściągał osłonę silnika tą na dole? PEwnie wyciek się pojawia jak jest ciśnienie. Sprawdź też nagrzewnicę. Najlepszym wyjściem było by poszukać warsztatu który w miejsce korka da swój korek który podłącza się pompkę ręczną i nabija ciśnienie 2-3 bary. Wtedy nawet słychać skąd leci. Jak jest mokro na dworze to zostaw u niego auto na jeden dzień jeśli inaczej nie umie znaleźć wycieku. Tylko bez sensu jest wymieniać pompę wody jeśli z niej nie leci.

Świece wykręcacie na gorącym czy zimnym silniku? Ja wykręcałem na gorącym, ale przy aluminium tak się powinno robić czy raczej odwrotnie?

Ja jednak zamienił bym wtryski na jakieś w 100% sprawne i wtedy sprawdził. Szkoda że nie masz LPG wtedy dało by się to wykluczyć. Może któryś jest jednak uszkodzony.

Ja jak nie mam racji, a nie raz tak wychodzi to nie pyskuje tylko przyznam się do błędu. Ale wcześniej nie obrażam kogoś i nie wyśmiewam. A jak ktoś wyśmiewa 2 osoby które starają się pomóc a potem gadają o nabijaniu postów to coś jest nie tak. Do tego drążą temat do końca brnąc dalej w dziwacznym udowadnianiu swojego.. Mówię o tej temp 75-115. Dla mnie te dwie skrajne temp informują mnie że zaczyna się coś złego dziać z układem. Nie zostawiał bym tego tylko dlatego "bo jest pion i tak ma być" Ale każdy robi z autem co chce.

Nie musi się coś dziać. Nie robisz dużo km to nie wiesz tak na prawdę czy nie pali troszkę oleju. Dobrze moim zdaniem wpływa taka płukanka na pierścienie które się nie zapieką lub zminimalizuje się takie ryzyko a to bez rozbieranie silnika się nie zobaczy. I ogólnie jest mniej syfu w silniku jeśli się leje dobry olej i raz na jakiś czas zrobi płukankę. Samo lanie dobrego syntetyka jest już dobrym rozwiązaniem i przestrzeganie wymian oleju.

Bierz lemfordera. Ja mam e39 jeżdżę na 17" i lemforder wytrzymuje. Kupiłem drążek z końcówką. Ta firma co piszesz robi dobre wahacze i w e46 można wymienić sworzeń. jednak drążki tej firmy w 5er nie robią dobrych. Już kilka osób narzekało. Różnica cenowa jest niewielka więc nie warto oszczędzać.

Ja raz urodziłem bo lekko było syfu i tylko dwa trzy razy do roku sprawdzam lub kompresorem dmuchne i tyle. Nie ma sensu powiększać wystarczy przy kontroli płynu hamulcowego przepchac otwór i tyle. Zwykle i tak jest tam czysto. Serwo masz do wymiany. Warto wymienić tez płyn

Widze ze ty byś jeździł z temp, 75 st i jak auto by więcej nie dobijalo to było by ok bo jest pion :mrgreen: albo non stop gdyby trzymał 115 tez by było ok bo jest pion... Więcej mi nie trzeba bo twoja wiedza jest jaka jest.

Raczej wlewa się przed wymiana i nie jeździ tylko auto pracuje na biegu jałowym

Sprawdziłem dzisiaj specjalnie temp. Otwarcie termostatu przy mniej więcej 93st potem w trasie 80km temp 94-95na przemian non stop. Przy stromym kilku km podjeździe na 2 biegu 96-97 ale wisko nie chodzi. W lato załącza się przy 97 i bardzo szybko się wyłącza chyba że jest na jałowym. Dziś przy długich zjazdach temp potrafiła zejść na 89st ale to normalne przy hamowaniu silnikiem. Przy 99wisko powinno chwilowo się załączyć, ale prawidłowo przy tych temp chłodnica powinna sama sobie poradzić z oddaniem ciepla

Jak nie odpalal 3lata to bym się bał odpalić auto bez przygotowania odpowiedniego. Bo takie jedno opalanie może uszkodzić silnik albo skrócić bardzo jego żywotność. Na ściankach cylindrów może wejść rdza. Nie mówiąc o zawieszeniu które może po kilku miesiącach do niczego się nie nadawać. Oleje w skrzyni silniku dyfrze od razu do wymiany. Opony tak samo jak auto stało. Zaciski hamulcowe do weryfikacji oraz wymiana płynu hamulcowego do wspomagania, sprawdzenie linek i każdego ruchomego połączenia. Takiego auta po zdjęciach się nie zweryfikuje

Każdy wiedział ze chodzi o płyn. Nawet to co kupiłeś nazywa się pompa wody a nie płynu :mrgreen: masz też najtańszy zamiennik a one mają problem w korkach. Albo masz brudna mocno chłodnice klimy lub wisko źle działa. Sprawdź czy przy 94st masz już ciepłe węże. Ta temp jaka masz nie jest niebezpieczna dla silnika. Ale to znak że do końca dobrze coś nie działa.

Może nie jedź w taką trasę zanim porządnie nie odpowietrzysz. A jak musisz to po kilkunastu km odkręć odpowietrznik jeden potem drugi (jak będzie ciśnienie w układzie) i niech sobie wyleci trochę płynu z powietrzem o ile będzie. Ogrzewanie przy tej temp jeśli dasz na 32 i pokrętło max na czerwone przy kratkach to powinno lecieć bardzo gorące powietrze. PO chwili powinno patrzyć.

To tylna kanapa wejdzie z e38 do e39?

Błotnik już znalazłem w idealnym stanie z takim samym kodem lakieru. Nadkole nie biorę zamienników bo podobno strasznie pękają, a z używanych BMW cz części tych elementów jest od groma w bdb stanie. W lampie wymienię klosz bo rysy są dość duże. Zderzak idzie do lakierowania bo bez sensu kupić używkę która nie będzie w dobrym stanie. Do tego dojdzie lakierowanie może błotnika+drzwi jeśli mocno będzie się różnić kolor. Wczoraj do tego zauważyłem, że lusterko przestało grzać. Przy stłuczce ono się złożyło. Rozbiorę je dopiero po wizycie rzeczoznawcy.

Podłącz pod kompa i zobacz wszystkie parametry pracy osprzętu, sond, przepływki, dawki paliwa i który cylinder wypada