danielxc717

Może dwumasa? Swoją drogą idiotyczna jest jazda z takimi obrotami. 1000 to już przesada

Zmień tylne czujniki miejscami i odczytaj błąd

Jak to dlaczego? Bo nie kupiłeś ATE tylko jakiś krzak. Już Ci pisałem i chyba nie tylko ja

Wymieniłeś serwo na 100%sprawne? One rdzewieja od środka jak jest niedrozny odpływ. Bo jak nie to pompa pewnie będzie do wymiany. Szczerze to się z czymś takim nie spotkałem. Jak widziałem to jak rurka hamulca była uszkodzona ale od środka (korozja) i płyn jak dostał ciśnienia to szedł bez problemu ale na cofnięcie tloczka nie miał już siły ale działo się to tylko na jednej osi a nie na wszystkich kołach

Rurka nigdzie nie jest wygięta?

A regulatory całe?

U mnie po prostu robią tak jak jest w instrukcji. Czy to potrzebne? Nie wiem ale jak tak jest w książce to tak robią. Nowsze maszyny maja nawet w ustawieniach czy auto jest do geometrii obciążone czy nie. Jeśli nie to ustawia się inne wartości. Ja jeżdżę na zwykłe lasery zakładane na koła i coś tam sobie grzebia. Ja tego robić nie umie tylko opisuje jak to wygląda.

Do aut z dużym przebiegiem i wyżej liczba 15tys :mrgreen:

W tych silnikach? Podstawowych rzeczy nie ogarneli jeśli chodzi o remont. Tutaj jest problem jak już ze złożeniem rozrządu i vanosa. A oni nawet sobie nie poradzili z remontem.

5w40 moja prawie 19 letnia 520i na takim jeździ. Jak będzie miała 25 też na tym będzie jeździła jak przeżyje tyle.

Wentylator od chłodnicy klimy chodzi?

Wygląda na sprzęgło. Masz narazie małe uslizgi. Nie jedz daleko jeśli teraz tego nie zrobisz bo możesz niespodziewanie stracić sprzęgło całkiem.

Zrób film i się okaże.

Niekoniecznie to on mogą być oringi. Sprawdź sobie na realoem tam są chyba dwa oringi.

Nie trzymaj się tylko kup nowy bagnet najlepiej

Masz raczej pierścienie do wymiany. Jak, już dbane nie było od dawna to nawet plukanka sobie nie poradzi. Tak jak ktoś mówił że ciężko jest wyczyścić mechanicznie nagar z pierścieni bo jest on bardzo mocno zastygniety. Jak się od początku dbało o dobry olej i wymienialo się go na czas to nawet plukanka nie jest potrzebna

Jak masz tuleje rozwalone to rób wszystko teraz. Bez znaczenia.

Od kiedy masz to auto? Jeśli to oryginalny bagnet to masz plastik w misce i nadaje się ona do zrzucenia i wyczyszczenia żeby nie zniszczyć silnika

310tys na blacie. Niemiec 1 właściciel drugi to Polak ja jestem trzecim więc czy prawdziwy to nie wiem.

Ale pamiętaj że skrzynia danego silnika też ma swoje przełożenia i taki kalkulator nie jest miarodajny przy takiej roszadzie. Czy dobrze mówię to nie wiem 230km h? To na długim dyferencjale ile to jedzie? 280?

A skąd wiesz że na przyszły rok? U mnie zbieżność z geometria kosztuje ok 160zl tyle płaciłem. Czy to dużo? Nie bo mam pewność że wszystko jest ok, jest bezpiecznie dla, mnie i nie tanich opon. 17" swoje kosztują. Tak samo nowe opony zimowe. Półtora stowki to koszt pół opony zimowej o letnich nie wspomnę

Zerowego spalania też nie mam ale zdaje sobie sprawę że silnik jest też w jakimś stopniu zużyty. Każdy silnik coś tam pali. Jeden tyle że na okres wymiany nawet nie trzeba dolewac a drugi raz dolewka (jak u mnie) bo 0.7 na dobrą sprawę można nie dolewac i będzie stan od wymiany do wymiany. Ale są takie że dolewac trzeba co tankowanie do pełna

One tak mają że palą bo bardzo szybko zużywają się uszczelnienia zaworowe. Jak nikt z tym nic nie robi nagary działają i robią dalsze powolne bądź szybsze spustoszenie w dole silnika. A olej też ma wpływ ale to temat rzeka.

Kiedy robiłeś ost zbieżność z geometria? Zapłacisz za full ok 200zl i masz spokój. Zależy od sprzętu jaki mają. U mnie jest gaz plus full benzyny i dociazenia na fotelu przód i kanapa tył Nie nosi, nie drze opon

Czemu, nie nabili czynnika z kontrastem? Powinno się nabić tylko azotem kilkanaście barów i szukać w ten sposób nieszczelności. Nawet na, słuch w ten sposób można szukać nieszczelności. Wydaje mi się ze zakład średnio wie co robi. Temp jaka z kratek idzie? To taki podst pomiar nawet jak średnio ktoś ogarnia klime i ma tylko maszynę do nabijania spr układów.