1jarcio

Sam robiłeś adaptacje czy komuś dałeś do ogarnięcia. Jak możesz to opisz jak i czym robiłeś

Kolego ja jeżdżę na identycznych oponach i spisują się świetnie może dlatego że mam silnik N47 :mrgreen: a tak na poważnie to spisywały się świetnie nawet na autostradzie przy dużych prędkościach.

Ponownie mam jakiś problem z ISTA mianowicie nie mogę sprawdzić live data ale tylko przepływomierz wywala komunikat "not available" mam dwie wersje na dwóch laptopach 3.54 i 3.56 i na każdej to samo. Pomożecie :roll:

Kolego odkopujesz temat sprzed 6-ciu lat pewnie już nie ma tego auta :wink:

Jeżeli ma ISTE to podłącz i zobacz co jest zarejestrowane i kiedy było ostatnio

A może trzeba przeprowadzić rejestrację akumulatora?

Musisz podać wartość dokładną rezystancji nowa ma 1,1 ohma do max 1,2 więc poza tym zakresem świeczka jest już padnięta, a co do wtrysków to tak jak pisze "kotin44" narazie nie ruszam bo jest dobrze. Dziś ponowną próba spalania odcinki były tylko i wyłącznie miasto dużo korków krótkie dystanse okolo 12km w jedną stronę później postój i znów tak samo, a spalanie 8,4l/100km z dystrybutora oczywiście :mrgreen:

Ok myślałem, że trzeba złapać za zasilania czyli nakręcić i wybijać. A powiedz czy po wyjęciu zapowietrza się układ i trzeba coś robić w celu jego odpowietrzenia :?: bo takie info otrzymałem na PW.

8 i 26nN pytałem już o to 15 lutego :wink: A Twoje doświadczenie to samodzielnw wyciąganie wtryskiwaczy

korekcje to temat na doktorat - twoje wtryski odwiedzily zaklad regeneracyjny i musialy przejsc pomiar czasow otwarcia,przelewow itd a twoja pruba przelewu potwierdza to ze jest OK Korekta to jest obraz tego co dzieje sie w silniku w poszczegolnych cylindrach i jesli komputer nie wypluwa bledow zwiazanych z praca silnika to korekty sa wowczas tylko efektem jego pracy Do momentu kiedy korekta nie wyjdzie poza zakres pracy a po dodaniu gazu ciagnie w kierunku 0 mozesz jezdzic spokojnie bo to znak ze elektronika nad wszystkim panuje a w silniku nic zlego sie nie dzieje Tak w czasie jazdy oscylują w granicach zera. A powiedz mi tak informacyjnie jakim kluczem wyjąc wtryski, chodzi bardziej o średnicę i gwint wtrysku żeby wybić kluczem bezwładnościowym oraz czy wychodzą one bez konieczności demontażu pokrywy głowicy :?:

Chorwacja - Dubrownik kwestia tego kto i skąd startuje :wink: Ja muszę przejechać całą PL i to jeszcze na początku tę gorszą cześć jeżeli chodzi o drogi ale i tak udaje mi się przejechać na raz co prawda kobieta zasiada na godzinę lub dwie.

Dokładnie tak jak piszesz ja nie zamieniałem, a po tym co przeszedłem z tym warsztatem i nie tylko tym jestem gotów zrobić wymianę tylko kwestia tego czy przyniesie to jakieś efekt jak pisze kolega "kotin44"

"kotin44" mam pytanie bo męczy mnie temat jednego wtrysku rzekomo regenerowanego w co wątpię po tamtej przygodzie, mianowicie korekcja na nim oscyluje od +1,5 do +2,1 zastanawiam się nad jego wymianą co myślisz o tym? Dodam że zrobiłem próbę przelewową i każdy napełnia niemal identycznie

Nie szukaj problemu w układzie wtryskowym, mam identycznie, a powodem jest brak katalizatora :wink:

Cześć, a możesz nagrać film i pokazać jak to wygląda. A jak sytuacja wygląda z katalizatorem, może masz usunięty. Ja będę swojego wysyłał do wstawienia w ori puszkę gdzie był dpf. P.s. Możesz mi odwiedzić gdzie w ISTA mogę podać zasilanie na świece?

Jak odkręcisz swój to będziesz wiedział :norty: chyba, że już odkręciłeś i nic tam nie było Pozycja numer 1 http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=UX31-EUR-11-2007-E91N-BMW-320d&diagId=02_0091 Albo tak http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=UX31-EUR-11-2007-E91N-BMW-320d&diagId=11_4065

U mnie jest podobnie ale jednak mniejszy bąk, jeżeli chcesz to sprawdź jeszcze świece żarowe miernikiem tylko najlepiej na zimnym silniku bo świeca to grzałka i będzie się zmienić rezystancja przy ciepłej (gorącej) świecy. Nowa świec ma wartości 1,1- 1,2 Ohma.

Nagraj i pokaż. Nie chodzi o brak dpf-a, a o brak katalizatora. :wink:

Jest mały "bąk" ale taki już będzie bo poprzedni właściciel usunął DPF wraz z katalizatorem, którego ja będę oczywiście przywracał. Sprawdź zwykłym miernikiem rezystancję każdej świecy i jak to nie to to przyczyną może być sterownik. Od kiedy masz auto i czy obiaw występował wcześniej.

Niekoniecznie u mnie nie wyszło na kompie, a 3 siedziały. Ale równie dobrze może być sterownik. Świece można sprawdzić miernikiem Ja miałem taki sam problem.

Szkoda tu naszego pisania. Tematów o rejestracji akumulatora jest już dużo ale widocznie "mechanik serwisu" wie lepiej :wink:

Skoro tak twierdzisz to powodzenia :cool2: a tu takie krótkie info http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NX31-EUR-11-2007-E60N-BMW-520d&diagId=61_1742 Poza tym ja wiem co się działo bez adaptacji już nie mówiąc o zmianie parametrów.

Handlarze z Ostrów Mazowiecka -Płocka - Radomia mają chyba konta na forach wszystkich marek pojazdów, którymi handlują żeby na bieżąco aktualizować swoje ogłoszenia :mrgreen:

Obyś przedwcześnie nie dziękował i zaraz znów pojawiał się, że problem jest dalej jak ostatnio. Poza tym napisałbyś dla innych co zrobiłeś tj. czy wstawiłeś aku o tych samych parametrach czy o innych i czy w ogóle zrobiłeś procedurę adaptacji nowego etc. bo jak nie to nie zdziw się jak pojawisz się tu ponownie jak zakodować aku bo wariuje wszystko, nawet nie odpisałeś czy podpinałeś auto do diagnozy - ot tak mała uwaga

5 lat akumulator to nie jest jakiś wyczyn i po takim czasie nie znaczy, że jest kiepski i tak myśląc wątpię, że to aku ponieważ auto odpala i piszesz, że gaśnie wiec to nie jest obiaw akumulatora. Kolego czemu nie podłączysz auto pod komputer na początek zanim kupisz nowy akumulator, który coś tam kosztuje, a efekt będzie taki sam czyli dalej problem pozostanie poza tym i tak będziesz musiał podłączyć kompa i zarejestrować akumulator, a jeżeli zmienisz jego parametry to trzeba zakodować. Jeżeli masz podejrzenia padniętego akumulatora to wyjmij go na około 12h i np. podjedz do sklepu gdzie sprzedają akumulatora tam mają testery i sprawdź jaki masz prąd rozruchu etc. to chyba najtańsze rozwiązanie