Lendio

Opis funkcjonalny (FUB) Czujnik cząstek stałych w silnikach Diesla Dotyczy: 2017/07 + Czujnik cząstek stałych Czujnik cząstek stałych, który jest zainstalowany w układzie wydechowym za katalizatorem SCR (np. F30), umożliwia diagnostykę filtra cząstek stałych. Działanie czujnika cząstek stałych w silnikach Diesla opiera się na pomiarze rezystancji. Opis działania Czujnik cząstek stałych składa się z sondy pomiarowej i elektroniki analizującej. Osadzone cząstki sadzy tworzą ścieżki elektryczne między elektrodami, po których płynie prąd. Sygnał ten jest analizowany przez elektronikę analizującą. Na tej podstawie elektronika oceniająca określa funkcjonalną zdolność filtra cząstek stałych do przechowywania cząstek stałych. Elektronika analizująca przekazuje te sygnały do ​​Digital Diesel Electronics (DDE). Elektronika analizująca czujnika cząstek stałych komunikuje się ze sterownikiem silnika za pośrednictwem lokalnej magistrali CAN. Sonda pomiarowa jest regularnie regenerowana poprzez podgrzewanie. Osadzone cząstki sadzy są następnie spalane. Awaria komponentu Jeśli czujnik cząstek stałych ulegnie awarii, można spodziewać się następującego zachowania: Wprowadzenie błędu do sterownika silnika Zapala się lampka ostrzegawcza emisji Wersja europejska: W wersji europejskiej symbol silnika zapala się jako lampka ostrzegawcza emisji. Wersja amerykańska: W wersji amerykańskiej pojawia się tekst „Service Engine Soon”. Lampka ostrzegawcza emisji jest zintegrowana z zestawem wskaźników obok innych obowiązkowych lamp kontrolnych i ostrzegawczych. Czujnik tlenu przed katalizatorem i czujnik tlenu za katalizatorem Czujniki tlenu to szerokopasmowe czujniki tlenu. Szerokopasmowy czujnik tlenu w sposób ciągły mierzy resztkową zawartość tlenu w spalinach. Wahania wartości resztkowego tlenu są przesyłane do układu sterowania silnika jako sygnał napięciowy. System czujnika tlenu składa się z powierzchni ceramicznej wykonanej z dwutlenku cyrkonu (laminat). Element grzejny umieszczony w laminacie szybko zapewnia wymaganą temperaturę roboczą co najmniej 750 ° C. Sonda lambda wymaga do działania powietrza z otoczenia w swoim wnętrzu. Powietrze otoczenia dostaje się do wnętrza przez złącze wtykowe przez kabel. Z tego powodu ważne jest, aby zabezpieczyć złącze wtykowe przed zanieczyszczeniem substancjami, takimi jak wosk i uszczelniacze. Jeśli wystąpią usterki w kontroli emisji sondy lambda, należy zawsze sprawdzić połączenie wtykowe sondy lambda pod kątem zanieczyszczenia. W razie potrzeby należy oczyścić złącze wtykowe. Należy unikać wszelkiego kontaktu między złączem wtykowym a sprayem do styków, środkami czyszczącymi i rozpuszczalnikami, ponieważ substancje te mogą zniszczyć czujnik tlenu. Sprawdzenie działania czujnika tlenu Wprowadzenie W pojazdach z silnikiem wysokoprężnym montuje się do dwóch czujników tlenu (w zależności od wersji), aby zapewnić zgodność z normami emisji spalin. W pojazdach z pojedynczym czujnikiem tlenu czujnik tlenu jest instalowany przed katalizatorem utleniającym. W pojazdach z dwoma czujnikami tlenu jeden czujnik tlenu jest instalowany przed katalizatorem utleniającym, a drugi czujnik tlenu za filtrem cząstek stałych. Oba czujniki tlenu są identyczne. Funkcję czujników tlenu można ocenić, oceniając proporcje powietrza w różnych warunkach pracy. Na działanie czujnika tlenu wpływają głównie dwa efekty: Zanieczyszczenie sadzą Zasadzone czujniki tlenu w wyniku osadzania się sadzy w spalinach powodują, że czujniki tlenu wolniej reagują na zmiany zawartości tlenu w spalinach. Sadza może powstawać wyłącznie na sondzie lambda przed katalizatorem, ponieważ spaliny przy sondzie lambda za katalizatorem zostały już oczyszczone z sadzy dzięki filtrowi cząstek stałych. Zanieczyszczenie czujnika tlenu W przypadku zabrudzenia sondy lambda, element czujnika zostaje uszkodzony przez osady różnych substancji spalinowych. Skutkuje to niższą ogólną krzywą charakterystyczną. Przejawia się to głównie tym, że nie jest już w stanie osiągnąć maksymalnego stosunku powietrza do paliwa podczas wybiegu na wybiegu. W konsekwencji zanieczyszczenie może wpływać na sondę lambda przed katalizatorem lub na sondę lambda za katalizatorem. Warunki wstępne Gotowość do pracy czujnika tlenu Czujniki tlenu mogą emitować ważny sygnał tylko w temperaturze roboczej i podczas pracy silnika (po osiągnięciu końca temperatury punktu rosy). Czujnik tlenu przed katalizatorem utleniającym osiąga gotowość roboczą między temperaturą płynu chłodzącego około 70 ° C a 80 ° C. Sonda lambda za filtrem cząstek stałych potrzebuje o kilka minut więcej czasu, aby osiągnąć gotowość roboczą, niż sonda lambda przed katalizatorem utleniającym. Uwaga: Nawet jeśli silnik jest już w temperaturze roboczej w momencie uruchomienia, czujniki tlenu potrzebują jeszcze kilku minut, zanim zaczną działać. Adaptacja czujników tlenu Czujniki tlenu mogą wyprowadzić prawidłowy sygnał dopiero po zakończeniu adaptacji. Adaptacja czujników tlenu jest konieczna, jeśli zainstalowano nowy czujnik tlenu, a adaptacja została zresetowana. Przechowywane usterki Jeśli usterki elektryczne czujników tlenu zostały zapisane i obecnie mają zastosowanie, gotowość do pracy nie jest gwarantowana, a kontrola działania jest zablokowana. W takim przypadku należy najpierw usunąć usterki elektryczne. Kryteria wiarygodności Poniższe kryteria są ważne dla sprawdzenia wiarygodności współczynników powietrza: W stanie roboczym stosunki powietrze / paliwo przed katalizatorem utleniającym i za filtrem cząstek stałych są prawie identyczne. Sygnał sondy lambda za filtrem cząstek stałych do silników wysokoprężnych podąża za sygnałem sondy lambda przed katalizatorem utleniania z opóźnieniem (około jednej sekundy). Stosunki powietrze / paliwo osiągają maksymalną wartość około 32,7 podczas wybiegu na wybiegu. Nieregularne zmiany stosunku powietrza są sygnalizowane praktycznie natychmiast przez czujniki tlenu. Uwaga: silne osadzanie się sadzy w sondzie lambda przed katalizatorem utleniającym prowadzi do opóźnienia sygnału do dwóch sekund. W rezultacie sygnał sondy lambda przed katalizatorem utleniającym reaguje za sygnałem sondy lambda za filtrem cząstek stałych. Sprawdzenie działania Dynamiczna reakcja stosunków powietrze / paliwo jest sprawdzana w ramach kontroli działania. Mierzone są wartości lambda w zakresie od około 4 do 32. Podczas kontroli działania prędkość obrotowa silnika jest automatycznie zwiększana i ponownie obniżana. Stosunki powietrze / paliwo reagują na zmiany prędkości obrotowej silnika w następujący sposób: Szybkie zwiększenie prędkości obrotowej silnika: Przyspieszenie silnika i odpowiadający mu wzrost ilości paliwa obniża proporcje powietrza. Utrzymanie prędkości obrotowej silnika: Przy utrzymywaniu obrotów silnika wartości lambda stabilizują się na poziomie nieco wyższym niż poziom na biegu jałowym. Obniżenie prędkości obrotowej silnika: Wtrysk paliwa jest wyłączany (wybiegu na biegu jałowym) do czasu powrotu silnika do biegu jałowego. Podczas tej fazy stosunek powietrze / paliwo wzrasta do maksymalnej wartości 32,7, aż do osiągnięcia prędkości biegu jałowego i wznowienia wtrysku paliwa. Czujnik tlenu przed katalizatorem i czujnik tlenu za katalizatorem Uwaga! Czujnik tlenu LSU 5.1 to najnowsza generacja do silników wysokoprężnych. Czujnik tlenu LSU 5.1 jest używany jako czujnik kontrolny i czujnik monitorujący. Procedura pomiarowa jest nowa. LSU oznacza „uniwersalny czujnik tlenu”. Czujnik tlenu przed katalizatorem to szerokopasmowy czujnik tlenu (czujnik kontrolny). Szerokopasmowy czujnik tlenu w sposób ciągły mierzy resztkową zawartość tlenu w spalinach. Wahania wartości resztkowego tlenu są przesyłane do sterownika silnika jako sygnał napięciowy. Sterowanie silnika koryguje skład mieszanki poprzez zmianę wtrysku paliwa. Sonda lambda za katalizatorem (czujnik monitorujący) jest również LSU 5.1. Ten czujnik monitorujący jest używany za katalizatorem do celów diagnostycznych. Czujnik monitorujący niezawodnie wykrywa odchylenia od Lambda = 1. Opis działania Szerokopasmowy czujnik tlenu ma tylko jedną celę pomiarową. Do celi pomiarowej podawane jest napięcie. Oznacza to, że jony tlenu są pompowane do celi pomiarowej, aż do momentu, gdy pomiędzy elektrodą celki pomiarowej ustabilizuje się napięcie 450 mV. Wynikowy prąd pompy jest mierzoną zmienną dla stosunku paliwo-powietrze. Umożliwia to czujnikowi tlenu ustawienie dowolnego pożądanego stosunku powietrza do paliwa w komorze spalania. Przeczytalem kilka razy te opisy i moja interpretacja sklania sie ku temu, ze druga sonda tez mam wplywa na mieszanke (niejest tylko diagostyczna) Jesli sie myle, prosze o sprostowanie. Nieraz wymienialem czesci zbednie/niepotrzebnie na inne niesluchajac innych bo efektow te zmiany nieprzynosily. Dlatego teraz dluzej ten temat przerabiam. Pamietasz moze jakie przebiegi robiles orientacyjnie miedzy wypaleniami ? Dzieki zapytam w poniedzialek. Jest na Iparts (choc niedostepna chwilowo) https://www.iparts.pl/czesc/sonda-lambda-bosch-0281004616,0-30-0281004616-1980085.html#opinie OEm https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/8589104-sonda-lambda

Znalalzem jak sprawdzic wiazke: (z aukcji ponizej -chyba wlasciciel aukcji sie nieobrazi) Wtyczka z prawej strony - pin nr 1 liczony od rekina. Pin nr 1- 12V Pin nr 4- 4,7V Pin nr 6 -12V Ktos moze polecic kogos kto sprawdza naprawia diversity ? Znalazlem ogloszenie na allegro - ale brak komentarzy, brak potwiedzenia kto to -wiadomo oglosic sie moze kazdy, https://allegro.pl/ogloszenie/naprawa-diversity-bmw-e61-e91-e60-e90-e70-10200177868

Auto jest u elektronika. Wiem że sprawdzał wiązkę. Diversity jest czyste, niebylo zalane na pewno bo ponoć ładnie wygląda. Niewiem czy mierzył piny- mogę dopytać tylko niewiem jak i które piny mierzyć ( i jakie maja być wskazania) i

Tez mam problem w e91. Nie dziala otwieranie z kluczyka. Kable sprawdzone, ogolnie instalacja przeswietlona, kluczki sprawdzone i zostaje Diversity ( w okolicy niemam opcji podmianki ) Co ciekawe, kabel byl padniety w wiazce, radio wrocilo, ale centralny z pilota nie. Czy macie namiary na kogos kto naprawia divesity ? Ewentualnie, mysle o zakupie uzywki : mam 2006r, czy z nowszych bedzie pasowac ? Jest kilka na allegro, ale nowsze roczniki.

Tez mam B47 i ten blad 284E00 i dwa inne dotyczace sondy za katem i sledze tematy. Niestety ciezko o pewne info na ten temat. Na angielskim forum znalalzlem info, ze po wymianie sondy za katem filtr wypala sie rzadziej (czyli wolniej przybywa sadzy co byloby napewno zdrowsze dla filtra i pewnie silnika). Niewiem czy to prawda- jak narazie niepotwierdzone nieznalazlem wiecej dowodow. Jest tez info w necie, ze sonda za karet niewplywa na mieszanke Problemy sondy : https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=325812 Czy Aso Bmw niezalecalo zmiany sondy za katem ? Ja tez sie zastanawiam na wymiana, ale ponoc nawet lekkie odchylenia moga powodowac bledy a sonda oryginal ok 1300zł - zamiennik ok 700-800. Mam bledy w bimmer tool tylko, jakbym niesprawdzal to nawet bym niewiedzial, ale inny program tez je pokazal. Widze, ze masz jeszcze inne bledy nr 2/3 -tych nieznam, moze jakis czujnik temp ?

Dzieki ja mam produkcje grudzien 2014 (gdzies tu na forum widzialem kiedy byla zmiana czujnika i jak dobrze kojarze lapie sie juz na ten nowszy czujnik) Ktos moze potwierdzic ? Felgi wlasnie tyle co kupilem, ale czujniki sa wazne, jak niebedzie pasowac to moge jeszcze anulowac zakup do rana bo potem kupno 4szt sie niekalkuluje.

Mam prosbe, czy czujnik cisnienia z zalacznika bedzie poprawny do F11 z 12.2014 ? Mam felgi upatrzone na zime, ale widze, ze z tymi czujnikami tez sa cyrki -ten z zalacznika niby z 2016r , ale wole dopytac

Dzieki za info. Jeszcze na ta chwile mniej info odnosnie B47. Poczekam moze trafi na ten watek ktos kto wymienil ta sonde. Ciekawy jestem, czy faktycznie ta sodna za katem moze wplynac na wolniejsze przybywanie sadzy. Myslicie, ze zakup Bosha ma sens, czy tylko oryginal ? (Bosh chyba ok 800, oem cos pod 1300)

Zgadza sie, kolo moze cykac, mialem taki przypadek w e91 2.0d. Ale tu slychac raczej wtryski. Kolo cykalo rano po odpaleniu i tak mniej rytmicznie poczym sie wyciszalo po nagrzaniu (w koncowej fazie caly czas cykalo). Od srodka guma sie rozwulkanizowala i stad dzwiek.

Przestudiowalem opis od kolegi wyzej, ale i troche pogrzebalem w necie. Znalazlem na forum chyba angielskim jak pamietam, ze po zmianie sondy za katem w B47 filtr zapychal sie wolniej, ale chcialbym to potwierdzic. Czy ktos moze zmienial Sonde za katem i zauwazyl jakies pozytywy poza bledem po podlaczeniu programu diagnostycznego? ( U mnie sadza przybywa dosc szybko, co powoduje regeneracje orintacyjnie co ok 150-250 km w jedzie mieszanej -drogi lokalne/miasto) Jadac autostrada temp jest wyzsza i sadza spada bez uruchumionej regeneracji( pasywnie sie wypala) Wtedy mozna zrobic duzy wiekszy zasieg. Moze B47 ma sie czesciej wypalac od N47 i to norma ? Cisnienie wsteczne mam ksiazkowe, ale tez mam od was pytanie o parametr Back Pressure Offset (tu wskazanie jest jakies dziwne -screen : Na wskazania popiolu nie patrzcie -filtr byl zarejestrowany jako nowy.

Podbijam pytanie, jakie macie wskazania Back-pressure offset ? (glownie pytam o silnik B47, ale prosze o info moze tez co co innych)

Czesc Mam prosbe do osob z silnikiem B47 Dosc czesto wypala mi sie filtr (200-300km - trasa max). Cisnenia wsteczne i wsteczne skorygowane sa OK. Jakie macie wskazania Back-pressure offset ? ( mam na -7 ) - cos mi swita, ze to blad alpikacji, ale moze sie myle i chcialem sie upewnic.

W nawiazaniu do tematu: pytanie, czy w Bmw podczas wypalania, wlacza sie ogrzewanie lusterek ? Widzialem kiedys na youtube porade : niepamietam marki (chyba fiat ), ale tam wlasnie podczas wypalania wlaczalo sie ogrzewanie lusterek i byla porada jak wlutowac diode w lusterko. Podczas wypalania sie swieci. Prosty i fajny patent bez potrzeby podpinania B toola zakazym razem. Kolega wyzej mnie uprzedzil z dioda jak pisalem posta. TEz jezdze z Boolem i zerkam, ale czasem odpuszczam temat sprawdzania, kilka przerwanych wypalan nic niezmieni.

Opis funkcjonalny (FUB) Czujnik cząstek stałych w silnikach Diesla Dotyczy: 2017/07 + Czujnik cząstek stałych Czujnik cząstek stałych, który jest zainstalowany w układzie wydechowym za katalizatorem SCR (np. F30), umożliwia diagnostykę filtra cząstek stałych. Działanie czujnika cząstek stałych w silnikach Diesla opiera się na pomiarze rezystancji. Opis działania Czujnik cząstek stałych składa się z sondy pomiarowej i elektroniki analizującej. Osadzone cząstki sadzy tworzą ścieżki elektryczne między elektrodami, po których płynie prąd. Sygnał ten jest analizowany przez elektronikę analizującą. Na tej podstawie elektronika oceniająca określa funkcjonalną zdolność filtra cząstek stałych do przechowywania cząstek stałych. Elektronika analizująca przekazuje te sygnały do ​​Digital Diesel Electronics (DDE). Elektronika analizująca czujnika cząstek stałych komunikuje się ze sterownikiem silnika za pośrednictwem lokalnej magistrali CAN. Sonda pomiarowa jest regularnie regenerowana poprzez podgrzewanie. Osadzone cząstki sadzy są następnie spalane. Awaria komponentu Jeśli czujnik cząstek stałych ulegnie awarii, można spodziewać się następującego zachowania: Wprowadzenie błędu do sterownika silnika Zapala się lampka ostrzegawcza emisji Wersja europejska: W wersji europejskiej symbol silnika zapala się jako lampka ostrzegawcza emisji. Wersja amerykańska: W wersji amerykańskiej pojawia się tekst „Service Engine Soon”. Lampka ostrzegawcza emisji jest zintegrowana z zestawem wskaźników obok innych obowiązkowych lamp kontrolnych i ostrzegawczych. Czujnik tlenu przed katalizatorem i czujnik tlenu za katalizatorem Czujniki tlenu to szerokopasmowe czujniki tlenu. Szerokopasmowy czujnik tlenu w sposób ciągły mierzy resztkową zawartość tlenu w spalinach. Wahania wartości resztkowego tlenu są przesyłane do układu sterowania silnika jako sygnał napięciowy. System czujnika tlenu składa się z powierzchni ceramicznej wykonanej z dwutlenku cyrkonu (laminat). Element grzejny umieszczony w laminacie szybko zapewnia wymaganą temperaturę roboczą co najmniej 750 ° C. Sonda lambda wymaga do działania powietrza z otoczenia w swoim wnętrzu. Powietrze otoczenia dostaje się do wnętrza przez złącze wtykowe przez kabel. Z tego powodu ważne jest, aby zabezpieczyć złącze wtykowe przed zanieczyszczeniem substancjami, takimi jak wosk i uszczelniacze. Jeśli wystąpią usterki w kontroli emisji sondy lambda, należy zawsze sprawdzić połączenie wtykowe sondy lambda pod kątem zanieczyszczenia. W razie potrzeby należy oczyścić złącze wtykowe. Należy unikać wszelkiego kontaktu między złączem wtykowym a sprayem do styków, środkami czyszczącymi i rozpuszczalnikami, ponieważ substancje te mogą zniszczyć czujnik tlenu. Sprawdzenie działania czujnika tlenu Wprowadzenie W pojazdach z silnikiem wysokoprężnym montuje się do dwóch czujników tlenu (w zależności od wersji), aby zapewnić zgodność z normami emisji spalin. W pojazdach z pojedynczym czujnikiem tlenu czujnik tlenu jest instalowany przed katalizatorem utleniającym. W pojazdach z dwoma czujnikami tlenu jeden czujnik tlenu jest instalowany przed katalizatorem utleniającym, a drugi czujnik tlenu za filtrem cząstek stałych. Oba czujniki tlenu są identyczne. Funkcję czujników tlenu można ocenić, oceniając proporcje powietrza w różnych warunkach pracy. Na działanie czujnika tlenu wpływają głównie dwa efekty: Zanieczyszczenie sadzą Zasadzone czujniki tlenu w wyniku osadzania się sadzy w spalinach powodują, że czujniki tlenu wolniej reagują na zmiany zawartości tlenu w spalinach. Sadza może powstawać wyłącznie na sondzie lambda przed katalizatorem, ponieważ spaliny przy sondzie lambda za katalizatorem zostały już oczyszczone z sadzy dzięki filtrowi cząstek stałych. Zanieczyszczenie czujnika tlenu W przypadku zabrudzenia sondy lambda, element czujnika zostaje uszkodzony przez osady różnych substancji spalinowych. Skutkuje to niższą ogólną krzywą charakterystyczną. Przejawia się to głównie tym, że nie jest już w stanie osiągnąć maksymalnego stosunku powietrza do paliwa podczas wybiegu na wybiegu. W konsekwencji zanieczyszczenie może wpływać na sondę lambda przed katalizatorem lub na sondę lambda za katalizatorem. Warunki wstępne Gotowość do pracy czujnika tlenu Czujniki tlenu mogą emitować ważny sygnał tylko w temperaturze roboczej i podczas pracy silnika (po osiągnięciu końca temperatury punktu rosy). Czujnik tlenu przed katalizatorem utleniającym osiąga gotowość roboczą między temperaturą płynu chłodzącego około 70 ° C a 80 ° C. Sonda lambda za filtrem cząstek stałych potrzebuje o kilka minut więcej czasu, aby osiągnąć gotowość roboczą, niż sonda lambda przed katalizatorem utleniającym. Uwaga: Nawet jeśli silnik jest już w temperaturze roboczej w momencie uruchomienia, czujniki tlenu potrzebują jeszcze kilku minut, zanim zaczną działać. Adaptacja czujników tlenu Czujniki tlenu mogą wyprowadzić prawidłowy sygnał dopiero po zakończeniu adaptacji. Adaptacja czujników tlenu jest konieczna, jeśli zainstalowano nowy czujnik tlenu, a adaptacja została zresetowana. Przechowywane usterki Jeśli usterki elektryczne czujników tlenu zostały zapisane i obecnie mają zastosowanie, gotowość do pracy nie jest gwarantowana, a kontrola działania jest zablokowana. W takim przypadku należy najpierw usunąć usterki elektryczne. Kryteria wiarygodności Poniższe kryteria są ważne dla sprawdzenia wiarygodności współczynników powietrza: W stanie roboczym stosunki powietrze / paliwo przed katalizatorem utleniającym i za filtrem cząstek stałych są prawie identyczne. Sygnał sondy lambda za filtrem cząstek stałych do silników wysokoprężnych podąża za sygnałem sondy lambda przed katalizatorem utleniania z opóźnieniem (około jednej sekundy). Stosunki powietrze / paliwo osiągają maksymalną wartość około 32,7 podczas wybiegu na wybiegu. Nieregularne zmiany stosunku powietrza są sygnalizowane praktycznie natychmiast przez czujniki tlenu. Uwaga: silne osadzanie się sadzy w sondzie lambda przed katalizatorem utleniającym prowadzi do opóźnienia sygnału do dwóch sekund. W rezultacie sygnał sondy lambda przed katalizatorem utleniającym reaguje za sygnałem sondy lambda za filtrem cząstek stałych. Sprawdzenie działania Dynamiczna reakcja stosunków powietrze / paliwo jest sprawdzana w ramach kontroli działania. Mierzone są wartości lambda w zakresie od około 4 do 32. Podczas kontroli działania prędkość obrotowa silnika jest automatycznie zwiększana i ponownie obniżana. Stosunki powietrze / paliwo reagują na zmiany prędkości obrotowej silnika w następujący sposób: Szybkie zwiększenie prędkości obrotowej silnika: Przyspieszenie silnika i odpowiadający mu wzrost ilości paliwa obniża proporcje powietrza. Utrzymanie prędkości obrotowej silnika: Przy utrzymywaniu obrotów silnika wartości lambda stabilizują się na poziomie nieco wyższym niż poziom na biegu jałowym. Obniżenie prędkości obrotowej silnika: Wtrysk paliwa jest wyłączany (wybiegu na biegu jałowym) do czasu powrotu silnika do biegu jałowego. Podczas tej fazy stosunek powietrze / paliwo wzrasta do maksymalnej wartości 32,7, aż do osiągnięcia prędkości biegu jałowego i wznowienia wtrysku paliwa. Czujnik tlenu przed katalizatorem i czujnik tlenu za katalizatorem Uwaga! Czujnik tlenu LSU 5.1 to najnowsza generacja do silników wysokoprężnych. Czujnik tlenu LSU 5.1 jest używany jako czujnik kontrolny i czujnik monitorujący. Procedura pomiarowa jest nowa. LSU oznacza „uniwersalny czujnik tlenu”. Czujnik tlenu przed katalizatorem to szerokopasmowy czujnik tlenu (czujnik kontrolny). Szerokopasmowy czujnik tlenu w sposób ciągły mierzy resztkową zawartość tlenu w spalinach. Wahania wartości resztkowego tlenu są przesyłane do sterownika silnika jako sygnał napięciowy. Sterowanie silnika koryguje skład mieszanki poprzez zmianę wtrysku paliwa. Sonda lambda za katalizatorem (czujnik monitorujący) jest również LSU 5.1. Ten czujnik monitorujący jest używany za katalizatorem do celów diagnostycznych. Czujnik monitorujący niezawodnie wykrywa odchylenia od Lambda = 1. Opis działania Szerokopasmowy czujnik tlenu ma tylko jedną celę pomiarową. Do celi pomiarowej podawane jest napięcie. Oznacza to, że jony tlenu są pompowane do celi pomiarowej, aż do momentu, gdy pomiędzy elektrodą celki pomiarowej ustabilizuje się napięcie 450 mV. Wynikowy prąd pompy jest mierzoną zmienną dla stosunku paliwo-powietrze. Umożliwia to czujnikowi tlenu ustawienie dowolnego pożądanego stosunku powietrza do paliwa w komorze spalania. Dziekie wielkie :) info konkretne :cool2: Musze teraz dokladnie przestudiowac bo duzo informacji a ostatnio niemialem czasu.

Dzieki za linka- widzialem dzis ta aukcje :) , ale szukam samych felg, bo docelowo pojda na nie nowe zimowki Wiem, ze moze byc ciezko, ale mam czas do jesieni. Zapytam sprzedawcy, czy niechce sprzedac samych felg .ja sprzedaje swoje w tym rozmiarze, ori od f10, pół darmo :) wygoogluj foty f10 jest ich dużo na tych felgach https://m.olx.pl/d/oferta/felgi-bmw-z-oponami-17-style-327-5x120-CID5-IDHOj05.html Szkoda bo oferta faktycznie jest okazyjna, ale mam samochod na firme dlatego szukam uzywane felgi na fakture +nowe opony na Fv (taka opcja wychodzi dla mnie najkorzystniej) Mam sporo czasu wiec niemam cisnienia

Dzieki wielkie za szczegolowa rozpiske, Upraszczajac jak dobrze rozumie wszystkie bledy dotycza sondy-czyli czujnika tlenu za katem (jesli sie myle to prosze o sprostowanie) Powod: -uszkodzona wtyczka/kabel -lub padnieta sonda Podbijam pytanie, czy ta usterka przyspiesza zapelnianie filtra DPF sadza ? Dodam, ze niemam checka na desce itp (gdyby nie btool wogole bym niewiedzial o tych bledach)

Podpinam się pod temat ( trochę czasu minęło może jakieś nowe info ?) Tez mam ten blad 284E00 sonda za katem, przebieg 167tys. (+ blad 283400,282E00 ) wszystkie chyba dotycza wlasnie tej sondy Czy ktos moze potwierdzic, czy ta sonda za katem ma wplyw na spalanie lub szybsze zapelnianie filtra DPF ? * na niemieckim forum znalazlem taki wpis i info, ze po wymianie sondy sadza przybywa wolniej niby. Tu na forum pisze, ze ma tylko funkcje diagnostyczna (ale w sensie norm spalin). Zastanawiam sie nad wymiana a problem ponoc czesty. Sprawdzilem i dzis DPF zapelnil mi sie z ok 8gr -29gr sadzy na dystansie 240km -80%trasa-20% miasto - poczym sie wypala (trasa bieszczady predkosxc 70-100km/h gorki /ruch- wiec to tez niejest taka typowa trasa. Filtr sprawdzony apka i cisnienie wstecze na nagrzanym aucie przy 3700obr 45hpa *wynik bdb*

Dzieki za linka- widzialem dzis ta aukcje :) , ale szukam samych felg, bo docelowo pojda na nie nowe zimowki Wiem, ze moze byc ciezko, ale mam czas do jesieni. Zapytam sprzedawcy, czy niechce sprzedac samych felg

Dzieki, pogubilem sie w tych modelach. Na stronce z katalogiem felg wogole nieudalo mi sie znalesc tego modelu felgi http://www.bmwstylewheels.com/5/F10+

Przeszukalem katalog felg i niemoge nigdzie namierzyc jakie oznaczenie ma ponizsza felga: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/36_1800-obr-bmw-ze-st-le-wieloszpr-456-17/i54941#part02 Archiwalna aukcja https://sprzedajemy.pl/kola-aluminiowe-bmw-f10-f11-17-5x120-opony-letnie-225-55-17-olsztyn-2-6bea9f-nr61115889 Tez wzor mi sie podoba i powoli szukam takich 17 na zime do F11 Zadko spotykane chyba, albo niemoge znalesc.

Niedoczytalem dokladnie zrobilem na postoju (moze jeszcze zrobie w czasie jazdy jak znajde czas) 778 obr 1500obr 2500obr 2700obr

Prosze o usuniecie

Mam 166tys -pelny serwis (sprawdzone przez zakupem > do 145tys w bmw w 2020r) Btool pokazuje dystans do wymiany filtra 60tys Popiol 46g Sadza dochodzi do ok 30gr i zaczyna sie wypalanie (wypalanie dzis skonczylo sie na 8gr ) Jak dobrze patrzylem mam jakies 340 zarejestrowanych regeneracji. Znalazlem tez blad sondy za katem ( i tez jakas informacja o sondzie), musze to dokladnie sprawdzic. Mozliwe, ze te bledy moga miec cos wpolnego z czestszym wypalaniem. Filtr niebyl resetowany (niewiem jak po resecie to wyglada, ale chyba zaczyna sie odliczac od nowa dystans, wiec wtedy juz pewnie niejesy to do konca miarodajne)

Szukam informacji jak to jest faktycznie z tym bledem 244800 -Znalazlem wpisy, ze blad pojawil sie przy przebiegu ok 150/160 tys (gdzies na forach zagranicznych znalazlem nawet ponizej 100tys) -Sa tez wpisy, ze pojawia sie przy ok 200tys inni pisza, ze przy 250tys ( czy chodzi o blad/ ikonke filtra na zegarach ? > czy tylko widoczny przy diagnostyce 244800 ? ) -Czy to niejest tak, ze jak auto ma wiecej przebiegu miejskiego to wiecej-wypalen = zgloszenie bledu przy mniejszym przebiegu np ?

Udalo mi sie ustalic, moze komus sie przyda - belki BMW maja rowek pod adapter 24x30