Lendio

Podsylam link https://allegro.pl/oferta/bmw-korek-zatyczka-zakretka-zbiornika-spryskiwaczy-10864741801

Korek wymieniony i juz brak wycieku. Stary wygnieciona guma i zdeformowany ( wygiety w gore )

Zamowiony korek, po weekendzie podmianka.

Niemialem pomocnika, zeby zerknal, czy nie leje podczas spryskiwania. Wyglada, ze chyba spod korka leci. Zaraz po samym spryskaniu bylo sucho, ale po przejechaniu 3km pod maska mokro - jak na zdjeciach.

Podpinam sie pod temat, Mi raczej plynu nieybywa, ale zauwyazlem ostatnio czesto zapach plynu po spryskwianiu. Po otwarciu maski slady na korku od zbiorniczka i w jego okolicy. Po przetarciu znmw sie pojawia. Dzis niebylo jak sprawdzic w deszczu. Albo przy zbiorniczku gdzies z okolic korka leci podczas spryskiwania (wtedy czuc), albo scieka po masce od podszybia i wylewa sie przez otwory w masce w okolice pojemniczka z plynem (druga opcja chyba bardziej realna). Kros mial podobny przypadek ?

Pytanie jak dlugo sie utrzymuje efekt poprawy. Bo po adaptacji sie zeruje a potem moze wracac.

Ogladalem juz kilka razy w serwisie EKG jak w Audi robili taki upgrade, zeby skrzynia zmieniala biegi wyzej i nie schodzila na tak niskie obroty (zwiekszlali cisnienie) Orientujecie sie, czy w Bmw tez jest taka modyfikacja mozliwa?

Dzieki za info. Mi sie przeciaga termin wymiany. Sam niewiem, czy za szybko nie podjalem tematu ( 200tys ). Po kilku dniach postoju calkowita cisza po odpaleniu, ale jak pisalem na mocno nagrzanym slyszalem chyba napinacz na jalowym moze 2/3 razy w ciagu 2 lat ( nieharmonijne cykanie zanikajajace przy dotknieciu gazu (o ile to napinacz). Po zgaszeniu/odpaleniu raczej niewracalo juz.

Wlasnie dlatego poruszylem temat rozrzadu B47 (szukam na zagranicznych forach i niemoge nic znalesc zadych konkretow/awarii itp/moze zle szukam) U mnie totalna cisza po kilku dniach postoju zaraz po odpaleniu. Jednak na nagrzanym kilka razy w ciagu 2 lat slyszalem na jalowym nieregularne ciche cykanie, ktore przy zwiekszeniu obr zanika (doszukalem sie i byl; taki przypadek - winny byl napinacz) Sam nagrywalem, ale nieuchwycilem dzwieku. Film zapozyczony -tak to brzmi ( nieregularne cykanie / niejest to szuranie )

Podbijam pyatnie o rozrzad w b47 (cos cosza na forum)

Pisalem w dziale X3, ale tu wiecej ten dzial serii 5 jest bardziej rozwiniety, wiec odswieze temat. Silnik B47 jakie na dzien dzisiejszy opinie na temat rozrzadu ? Znam te z sieci , youtube...itp. Znacie wiecej przypadkow urywania sie ? przy jakich przebiegach zmieniacie i czy te zmiany byly uzasadnione ? Szukalem po sieci/ zagranicznych forach i tam jest malo tematow z problemami rozrzadu w b47. Aktualnie umowilem sie juz na wymiane ( mam 196tys przebiegu/ mam papiery serwis itp, choc niejestem pierwszym wlascicielem ), nieslychac nic rozrzadu i zastanawiam sie, czy nie jest za wczesnie.

Koncem pazdziernika mam termin. Mam b47 190km w f11. Dam znac po robocie ( Pokrywa rozrzadu chyba ok/ nic niecieknie (niewidac) - zobaczymy po demontazu.

Odkopie temat rozrzadu silnika B47 Po lekturze ( internet, youtube) wychodzi, ze rozrzad niby ten sam, ale sa roznice jednak i jest trwalszy ( pisz, ze biezpiecznie 230-250tys wytrzymuje) Watek zalozony juz dosc dawno - jakies nowe spostrzezenia ? Mam silnik B47 i aktualny przebieg 196tys. Umowilem sie na wymiane (choc mysle, ze pewnie bym do 220tys, ale chyba nie warto ryzykowac)

Juz jakis czas temu ( styczen/luty) bylem na akcji serwisowej/ nowa poprawiona chlodniczka nowy egr. Od tej pory skrzynia chodzi mniej plynnie do momentu zagrzania oleju. Bardziej czuc zmiany 1-2-3 , wbija biegi jakby bardziej sportowo a czasem bardziej czuc takie przejscia miedzy biegami (kiedys mialem podobnie na sporcie) Jak sie zagrzeje porzadnie jest plynnie. Czy ktos z was zauwazyl podobny objaw po zmianie egr/a i chodniczki na te nowego typu ?

Doklandnie pozostaje obserwowac. U mnie zapach sam zniknal, niewiem co bylo przyczyna (stanu oleju niepsrawdzilem). Szukalem/czytalem na forach, ze sie zdarza po wymianie choc nie widze racjonalnego wyjasnienia.

Tak czy siak niepowinno kopac przy normalnym gaszeniu po wrzuceniu P ( a nawet jak sie zapomni i zgasi na D )

Jesli masz problemy teraz to mozna sporbowac ( cytuje kolega Sebba/ temat forum :

Z tego co patrzylem niemasz zadnych akcji. Mozna samemu sprawdzic tu: https://www.bmw.pl/pl/footer/quick-link/bmw-vehicle-recalls.html

Z tego co pamietam odpowietrznik jest od gory, niewiem, czy jest tam dostep bez sciagania. Moze ktos wyjasni dokladniej temat. Moze zamiast upuszczac olej na oko, podjedz do mechanika, ktory wymienial, zeby sprawdzil. Pewnie trzeba bedzie zostawic auto na noc, bo musi byc odpowiednia temp. Tez mialem ten problem i nie znalazlem rozwiazania na forum a problem sam ustapil. Oleju nie sprawdzalem, bo mechanik zapewnial, ze napewno stan jest OK.

Nie powinno tak byc. Mozna zaczac od sprawdzenia poziomu oleju w skrzyni.

Tez tak mialem po wymianie oleju w skrzyni ( czuc bylo np na swiatlach jak mialem szyba uchylona). Samo przeszo po ok 1/2 tys km. Mialem sprawdzane, czy nie podcieka na wydech/ lub czy cos niejest tam po wymianie pochlapane olejem. Ewidentnie zapach czuc bylo spod maski w rogu od strony kierowcy. Po otwraciu maski niebylo czuc (podejrzewam, ze zapach byl z odpowietrznika skrzyni)

Niemoge edytowac juz wczesniejszego posta. Czy opcja Licznik czasu pracy w Bimmer-Tool to motogodziny ? Jak by ktos szykal info o motogodzinach:

Pytanie > jak sprawdzic czy motogodziny pokrywaja sie z przebiegiem ? Jest do tego jakie rownanie ?

Male sprostowanie. Zawsze gasze na P (teraz po twoim wpisie dopiero zorientowalem, ze napisalem na odwrot kilka postow wyzej). Z drugiej strony, jesli jest to uszkodzone kolo wirowe w skrzyni to czy niepowinno stukac zawsze (zimny/cieply?)

Czyli niema co szukac na sile.