Lendio

Zanim ruszyem sztange to zastanawialem sie czy brac sie za regulacje jesli: -turbo wstaje w miare OK, -przeladowuje lekko (ok 100mbar) w srednim zakresie obr (2000-3000tys obr) -na wysokich cienienie jest poprawne, ------ Czulem zwloke-opoznienie reakcji turbiny przy szybkiej zmianie biegu (jakby po zmianie biegu na ulamek sekundy turbo reagowalo z opoznieniem) dodatkowo lekka turbodziure ktorej niezauwazalem przed regeneracja. Po przekreceniu o 1/4 kapturka w gore jakby turbina szybciej reagowala po zmianie biegu. Czy lekkie przeladowanie ktore opisalem moze powodowac zwolniona reakcje turbiny przy agresywnej jedzie podaczas zmian biegow ? ( szczegolnie nizszych 2-3)

Pytanie w druga strone, jesli za bardzo wykrece w gore kapturek (przyjmijmy , ze nadal niema mocnego napiecia ramienia na wlaczonym kluczyku ani brzeczenie, czyli niby ok) to jakie beda skutki ?: -rozumie , ze zmniejszy sie przeladowanie (jesli wczesniej przeladowayalo), ale czy moze tez pojawic sie problem wstawania turibny przy wyzszych obr ? Mam turbo po regeneracji wszystko gra (choc niechodzi tak plynnie jak wczesniej napewno) Inpa zadnych bledow niewywalala, mialem lekkie przeladowanie przy obr ok 2500-3000tys (przeladowanie ok 100mbar). Teraz lekko (o 1/4 obr) przekrecilem kapturek ku gorze) i jestem ciekawy, czy moze turbo wstawac minimalnie wyzej ? (moge sie podpiac pod inpe za kilka dni a niedaje mi to spokoju. Subiektywnie ciezko mi powiedziec czy wogole sie cos zmienilo po tym przekreceniu o 1/4 w gore. Turbo zaczyna wstawac przy ok 1900tys obr, ale czuc to mocniej dopiero od 2tys w gore (moment na plecach najbardziej czyuje poiwiedzmy od 2300 w gore choc narasta plynnie od 2 tys). Przed regeneracja turbo bylo rowno od 1800 do konca skali i tamta charakterystyka mi sie bardzo podobala.

No opcja ciekawa bo niewiele drozsza niz "pozbycie sie dpf-a" Nawet jak by wytrzymal 80-100tys (zakladajac, ze wszystkie warunki do wypalenia sa spelnione) to moim zdaniem warto.

Zamiennik DPF -nowy produkt homologowany z atestami. http://allegro.pl/filtr-czastek-stalych-dpf-bmw-320-d-318-d-e90-e91-i3999296760.html Co myslicie o tym ? (mnie na szczescie problem filtra jeszcze niedopadl, ale skoro mialbym sensowny produkt w cenie do 1200zł) to napewno bym niewycinal dpf.

U mnie bardzo zadko, ale tez czasem zdarza sie opisane lekkie podszarpywanie jadac jednostajna predkoscia przt obr ok 1600-1800, Dodatkowo b.zadko zdarzaja sie drgawki na jalowym (obr ani drgna) Zauwazylem juz kilkukrtonie, ze te drgawki pojawiaja sie np bezposrednio po myciu na myjni/lub w mokre deszczowe dni. Podczas mycia pod cisnieniem moze gdzies dostaje sie wilgoc i stad objawy drgawki na jalowym.\ (ostawiam, ze to moze byc przeplywka po dostaniu wilgoci) Bledow zero same wskazanie przeplywki w normie choc znajomy mowil, ze mozna by ja przedmuchac (ja narazie nic nierobie narazie)

W podpisie masz 177km (po chipie ? czy moze masz N47 ?) Chyba ze byla seria m47 177km ( bo juz sie pogubilem)

Podloga sama niewyschnie, w ostatecznosci trzeba dziwgnac dywanik w gore i czyms podstawic, zeby byla wentylacja

Przeszukalem forum i nieznalazlem odpowiedzi. Bmw 320d m47 tu2 Od kiedy przyszly mrozy (-8-10 C) pojawil sie dziwny odglos (szczelupienie -cos podobnego do dwumasy) slychac z tylu silnika. Odglos ten pojawia sie po ok 20-30sekund od odpalenia. Dzwiek ustaje po wcisnieciu sprzegla, potem zdjecia nogi ze sprzegla i po chwili znowu sie pojawia. Po krotkiej przejazdzce "wokol domu" odglos sam zanika i wogole sie juz niepojawia. Dwumas byla zmieniana, sprzeglo zostalo stare bo bylo OK ( sam dwumas ma ok 15 tys a ze nieruszam spod swiatem na piskach ta raczej odrzucam opcje : dwumasy) -jak silnik popracuje pare minut (krotka przejazdzka wokol domu) zanika odglos. -cieply silnik gaszenie odpalanie, schodzenie z obr cisza (nic sie nietlucze) (brak wibracji) Tez tak macie ?? Sprawdzalem tez pod katem kola pasowego bo jest "kwikniecie czasem przy odpalaniu" ale tez cisza (niepasuja opisywane objawy na forum) To moja pierwsza zima z tym autem (moze cos jest w dwumasie/sprzegle pod wplywem mrozu powodwac ten odglos ? )

Podepne sie pod temat. Od kiedy przyszly mrozy (garaz blaszak jakies -8 C mam) juz 2 razy przy odpalaniu po nocy zauwazylem przez chwile slychac, ze cos lekko halasuje "cicho grzechocze (dwumas mam nowy). Dodatkowo czasem przy odpaleniu slychac cichy "pisk/kwik"-niewiem jak nazwac, ale to rowzniez latem sie czasem zdarzylo (czesciej przy deszczowych dniach) Objawy niepasuja mi do opisywanych na forum odnosnie kola pasowego bo: -wcisniecie sprzegla wycisza halas (dwumas nowy -wiec wykuczam), ale co ma sprzeglo do kola pasowego ? -zmniejsza obciazenie silnika redukjac grzechotanie !? -halas losowo pojawia sie lub wycisza po skreceniu kierownicy (rowniez objaw przy mrozie po odpaleniu- pare minut i ustepuje i niema reguly jak skrecona kierownica ) -brak drgan, brak jakiegokolwiek halasu/tluczenia/wibracji przy gaszeniu Cieply silnik (po paru minutach pracy na mrozie) zupelna cisza. Nic sie nietlucze i niehalasuje ani przy odpalaniu ani przy gaszeniu. Bede sie teraz bardziej przygladal, ale zawsze jak rano wyjezdzam z garazu to slucham silnika i przy mrozi "cos wyszlo" dopiero.

Sam kolektor kosztowal mnie w sierpniu 1980zł Odnosnie wymiany w aso to nieznam kosztow, ale kazdy ogarniety mechanik to zrobi bez problemu (nawet sam bys dal rade)

Dzisiaj zamiast sprawdzac ukrytym menu podpialem multimetr do klem do ladowania pod maska. Napiecie po 15godzinach stania 12,28v (mysle, ze przy sprawdzaniu na samym akumulatorze moze byc jeszcze wiecej) Wniosek taki, ze niemozna jednak polegac do konca na tych wskazaniach z ukrytego menu. Multimetr napewno jest OK

Dzieki > czyli pasuje jednak podladowac (nieszykuje sie trasa wiec zostaje prostownik) Normalnie bym sie tym nieprzejmowal, ale e90 jest naszpikowana eletronika i chce uniknac problemow a slyszalem, ze slaby akumulator ma tu duze znaczenie.

Czyli mozna uznac, ze ok 11.8 jest OK ? (zakladajac, ze auto chwile stalo i tylko po miescie dzis jezdzilem) Zaraz po zgaszeniu ten sam test i 12,6 (ale leci w dol po troszke choc juz nieczekalem do ile spadnie :) ) Pewnie na chwile podlacze prostownik, zeby troszke podladowac.

Witam Mam e90, ale to chyba niema tu znaczenia. Chcialem was popdytac jakie prawidlowe napiecie powinien miec akumulator na wylaczonym silniku. Ukryte meni poz 9 -wsiadam do auta wlaczam zaplon wylaczam nawiew > napiecie na aku wskazuje 11,8v (jaki jest zakres tolerancji ? , czy aku jest ok ?) -odpalam silnik ok 14-14,5 Dodam, ze auto ok tygodnia stalo i te testy robilem po zrobieniu ok 20km po samym miescie.

Szukam po internecie i niemoge trafic na jakies opinie: Czy ktos moze uzywal ? (czy ten zestaw est cos warty ? , czy tylko sciema ubrana w ladny marketing ? http://allegro.pl/slime-sport-uszczelniacz-kompresor-kolo-zapasowe-i3820441610.html drozsza wersja ( w sumie niemoge sie doszukac roznic) http://allegro.pl/slime-safety-uszczelniacz-kompresor-kolo-zapasowe-i3811091937.html Ogolnie z opisu wynika , ze jest to plynny uszczelniacz, ktory niewysycha i mozna go wyplukac potem (tylko czy dziala :) ) Dodam , ze letnie opony z tylu maja szer 255 (to tez ma pewnie znaczenie w doborze zestawu)

Mi jakos najbardziej pasuja s405

Jakos mam obawy przed zakupem z Ebaya (nigdy niekupowalem poza PL). Szukam tez sprzedawcy ktory wystawia Fv bo auto na firme i mozna troche ugrysc w kosztach. A co powiecie o takim zestawie ?' http://allegro.pl/slime-uszczelniacz-kompresor-zestaw-kolo-zapasowe-i3820441705.html Decyzja zapadla, zapas-cienka rowerowka+pokrowiec na sprzedaz (jak ktos jest chetny to zapraszam na priv). Rodzina sie powieksza do 2+2 i nowy wozek musi wejsc do bagaznika a zapas sporo przeszkadza i miejsca braknie na bank na wakacyjne wypady.

Ja uzywalem tego i moge polecic http://allegro.pl/klej-do-szyb-spoilerow-listew-forch-310-ml-i3841664055.html na aukcji pisza, ze czas spasowania 15min (troche dluzej wiaze, ale jest bardzo mocny a zarazem sprezysty i odporny na temp)

Wlasnie sie powaznie na tym zestawem zastanawiam (obecnie mam dojazdowke cienka, ale i tak zabiera sporo baganika i mnie wkurza bo jest nieustawnie) Czy ten zestwik jest lepszy np od 3 zapasowych pianek w sprayu ?? Mam tez asistance, ale w nocy w trasie z dziecmi wolabym uniknac czekania na pomoc. a co powiecie o tych zestawach ? (chyba obojetne do jakies serii przeznaczone) http://allegro.pl/bmw-f10-5-zestaw-naprawczy-kola-opony-kompresor-i3822963675.html http://allegro.pl/zestaw-naprawczy-opony-bmw-e90-e87-e91-e93-e60-e61-i3868436933.html http://allegro.pl/zestaw-naprawczy-kola-bmw-f20-f21-f30-f31-i3850772105.html

Po wymianie termostatow trzyma ok 88-90C (i niespada nizej) (tak pisalo kilka osob na forum i u mnie tez jest taka temp po wymianie 2 termostatow) Jak trzyma ok 80 C na trasie przy szybkiej jezdze to chyba mozna zostawic i kontrolowac co jakis czas (choc powinna byc troche wyzsza)

Okazuje sie, ze jest nieszczelnosc na laczeniu turbo z kolektorem i czuc spaliny (zostala zalozona stara uszczelka) lub cos kolektorem (okaze sie jutro) Czy taka nieszczelnosc moze powodowac slabsze cisnienie turbiny ? (np slabsze wstawanie turbo rowniez ?) niby ciezko zauwazyc zeby cos dmuchalo, ale smierdzi wiec musi byc nieszczelnosc.

Zapach spalin w kabinie na postoju to moze byc tez pekniety kolektor wydechowy lub nieszczelna uszczelka miedzy turbo a kolektorem. Moje auto stoi w garazu bo okazalo sie, ze po zalozeniu zregenerowanej turbiny spaliny dostaja sie do srodka (mocno smierdzi na postoju). U mnie turbo bylo zlozone na starej uszczelce i mam nadzieje, ze to przyczyna (oby tylko nie kolektor : ) -jak sie podniesie maske ewidentnie spaliny wydostaja sie z okolic turbiny (co ciekawe ciezkouslyszec roznice w dzwieku pracy silnika) Przy okzaji > czy w przypadku takiej nieszczelnosci ( turbo>kolektor) turbina moza pompowac nizsze cisnienie ?

mentalność Polaka kupuje diesla bo mało pali a to, że w większości stoi pod chatą i robi małe przebiegi to nie ważne... Czemu zalozenie, ze ludzie tylko dlatego kupuja diesla bo mniej pali :!: :?: (moze wiekszosc, ale niewszyscy) Ja tez robie ok 12-15 tys rocznie a diesla kupilem ze wzgledu na fajna charakterystyke mocy i mozliwosc tuningu (przy okazji sensowne spalanie, pomijam awarie osprzetu bo wiedzialem co kupuje)

Moze sie juz do mocy przyzwyczailem, ale mam wrazenie ze jednak do 2tys jest lagodniejsza :) (ale faktycznie samemu niema co ruszac sztangi i kombinowac bo mozna pogorszyc sprawe) Zauwazylem tez po mocniejszym nagrzaniu dziwny zapach w srodku w kabinie (chyba zapach oleju). Tak bylo juz po regeneracji, ale bralem pod uwage, ze moze cos gdzies kapnelo i smierdzi. Teraz juz z 50km po miescie i chyba slabiej, ale dalej czuc (teraz zaczyna mnie to irytowac) Niestety nieszykuje sie zadna dluzsza trasa, bo moze musi sie wypalic (przy wymianie moglo cos zabrudzic olejem) Turbina moze cieknac ?! (lac olejem po wydechu) (pewnie by dymilo po otwarciu maski a nic niezauwazylem.

Testow ciag dalszy Slychac, ze turbo zaczyna delikatnie wstawac od ok 1800 obr, ale mam wrazenie, ze troche slabiej jedzie momentem do 2 tys (niz przed regeneracja), POtem juz przy 2 tys obr nabiera mocnego ciagu i w gore ladnie ciagnie do 4 tys (dosc gladko przyrasta moc) Wydaje mi sie, ze wczesniej lzej naciskacaj gaz na niskich obr (1600-2000tys auto bardziej jechalo momentem obr) Musze kiedys wybrac sie do kolegi to sprawdzi mi inpa jak pompuje turbia (niechce sam krecic sztanga bo niejeste zle z tego co czytalem)