Lendio

Ja mam spryskalne uszczelki silikonem i niema zadnych skrzypien (zreszta wczesniej tez nic mi nieskrzypialo) Wazne, zeby spryskac wszystkie uszczelki wokol drzwi, przy lusterku +gorne-te podwojne + dolne pod drzwiami +te na progu i niepowinno byc problemu.

Faktycznie w aucie powyzej 5 lat trzeba swiece profilaktycznie wymienic a potem jak niepomoze to sterownik. No to podsumowuja przy przebiegu ok 200tys w dieslu (auta powyzej 5 lat) pasuje zmienic: -swiece zarowe -amory (wedle uznania / portfela i wynikow sciezki diagnostycznej +/-) -wszystkie filtry (jak w serwisie okresowym) -wszystkie paski -olej w skrzyni (dyfer dla bardziej ambitnych) -termostaty (chyba, ze trzymaja ladnie temp, ale po lekturze forum malo prawdopodobne) Dodatkowo mozna skontrolowac: -klapki w kolektorze -stan akumulatora -turbine (przy wymianie termostatow mozna sprawdzic luzy wirnika) -poduchy silinika i skrzyni -sprawdzic tlumik drgan

wymień świece żarowe, nie sprawdzaj nawet czy są zepsute. Gwarantuję Ci, że one są winne bujaniu przy pierwszym odpaleniu. Niekoniecznie. Moga byc swiece, ale czesto tez sterownik swiec jest winny (z autopsji na moim aucie dopiero wymiana sterownika pomogla). Przy padnietym sterowniku moze pokazywac po podpiecuu do kompa blad wszystkich swiec.

Czytasz bez zrozumienia i wyciagasz mylne wnioski (mowie konkretnie o tym temacie).

Wiem, ze cisnienie ma wplyw na wynik. Zakladam, ze cisnienie mamy wlasciwie (zalecane) i rozmiar opon felg tez poprawny (zgodny z zalecanymi prze producenta).

Przesadzasz w druga strone. Bmw to nie prom kosmiczny. Chyba nikt nie demontuje amorow do testow. Szkoda zasmiecac dalej temat.

Badania badaniami (moje auto i przebieg przeczy tej teorii). Teraz wszystko jest sponsorowane i kazdy ma w tym jakis interes. Niewiem po co ta dyskusja. Sprawdzic i zmienic jak trzeba, jak wyjdzie dobra sprawnosc zostawic do kolejnego przegladu i po temacie.

Czyli rozumie, ze mam w swoim aucie 185tys i sprawnosc amorow ok 75% ( usrednione z trzech stacji diagnostycznych) to mam je wymienic -tylko pytam po co ? Tez dbam o auto, ale niewymieniam sprawnych czesci (te nowe juz nigdy niedorownuja tym fabrycznym) . Moze u kolegi wymagaja wymiany, roznie moze byc, ale trzeba sprawdzic. Nie moje auto, nie moja kasa kazdy robi jak uwaza. OK ja koncze bo koledze spam robimy.

Niema reguly, trzeba sprawdzic a nie wymieniac w ciemno. K8v8M ciekawy jestem, czy sam tak w ciemno wymieniasz podzespoly i z takim rozmachem. Sprezyny po co ? Auto na tor/rajdy sie zgodze, ale do codziennej jazdy myslisz, ze te sa juz na smietnik przy +/-200 tys ? ,przeciez 80% aut z niemiec przyjezdza z przebiegiem powyzej 200tys grubo. Co do klimy to jak chodzi nic niemusisz robic. Serwis wymieni olej w sprezarce odgrzybi i tyle.

Dzwiny tok myslenia. Najpierw sprawdzic amory i jak trzeba zmieniac jak sa w dobrej kondycji to po co ? Co do sprezyn tez niewidze sensu (chyba malo kto zmienia co 200tys sprezyny, chyba, ze uzywa kombi jako wola roboczego to owszem. Co do rozrzadu to tez niewidze sensu ruszania (chalasuje, czy cos z nim jest nietak, zeby pakowac tyle kasy ? ) Tym sposobem mozna wpakowac w tydzien polowe wartosci samochodu, Zalezy co i kiedy juz zrobiles przy aucie bo przy tym przebiegu juz pewnie pare nowych czesci tam siedzi. Ja bym sprawdzil auto na scieze diagnostycznej i u mechanika na kanale (sciezka niezawsze wszystko poakaze) i powymienial co trzeba +wszystkie filtry olej w skrzyni, odme, mozna plyn chlodniczy hamulcowy, paski klinowe napinacz (rolki moze mechanik sprawdzic). Pozatym klocki tarcze zaleznie od stanu. Co do klimy to masz sprawna ? Jak chodzi to tylko serwis odrzybianie i zmiana oleju w sprezarce i to wszystko.

Lekko niebieski lub niebieski dym to uszczelniacze zaworowe najczesniej (lub pierscienie) Bialy dym to para, czyli problem z plynem (moze byc uszczelka pod glowica) Auta jezdzace na krotkich dystansach moga dymic troche na bialo bo tlumiki sie niewygrzewaja, ale jak jest zaslona dymna to juz niejest to normalne.

Przy silniku 3,0d nawet sie niezastawiaj nad manualem. Kierowca manuala musi wlozyc wiecej uwagi dobrze wystartowac zmienic bieg itp. (wystarczy, ze zle ruszy i juz jest z tylu) A automacie bezstresowo odjezdzasz :) .

Po wyjeciu zarowki zobacz do gniazda, czy "blaszka na styku" jest czysta. U mnie byl nalot i tez taki problem sie pojawial (dodatkowo zarowka mocniej sie grzala i i byla okopcona, ale swiecila po dotknieciu)

Dokladnie to dobre podejscie, forum jest bardzo przydatne, ale niema co brac tych wszytskich usterek do siebie. Nikt niepisze postow ze wszystko sprawne- brak problemow :)

Dobrze kolega radzi, ale ja bym zaczal w odwrotnej kolejnosci. Najpierw bym sprawdzil temp silnika, bo jak sie okaze, ze silnik jest niedogrzany (padniete termostaty- czesta usterka) to szkoda paliwa na jazde bo z wypalania nic niebedzie. Sprawdzic mozesz w ukrytym meni lub podpinajac pod kompa (w czasie jazdy w trasie ma trzymac temp ok 87-89 C)

NIewiem czy jest taka opcja, ale nieprosciej by bylo zdemontowac dokladke na zime ? mam Prokita teraz (wczensniej mialem S226A -sportowe dostosowanie podwozia) -wysokosc obu kompletow porownywalna. Niewyobrazam sobie zalozyc zamiennikow: zamiennik 2 225/55/16 653.9 mm 22 mm 3.36 % zamiennik 3 225/50/17 656.8 mm 24.9 mm 3.79 % 2-2,5cm z przodu to bedzie opona na styk wypelniala blotnik (tyl tak samo) Zero luzu, na zime (bloto posniegowe to slabo to widze)

Zmierz obwod w tych konfiguracjach i zobacz jaka bedzie roznica w porownaniu do dedykowanych (bo napewno beda wyzsze i pytanie, czy niebeda obcierac) Kalulatory do przeliczenia: http://www.kalkulatoropon.pl http://www.v10.pl/narzedzia/Kalkulator,-,dobor,rozmiaru,opon,204.html

Podaj Vin bo ogloszenie poleci do kosza (taki regulamin)

Pare minut szukania: viewtopic.php?f=70&t=222504 Mozesz pogrzebac wiecej po necie. Kiedys gdzies sie natknalem (chyba na zagranicznym forum), ze winny jest jakis "modul-lub cos w tym rodzaju" Niepamietam szczegolow juz a niechce mi sie szukac teraz.

Problem juz pojawial sie na forum wystarczy poszukac troche

Czyli za dwie regerowane 3 tys z vatem (lub wiecej) a 2 nowe 5400zł Przy takiej roznicy w cenie (znosnej) bralbym dwie nowe.

Bylem ponownie wszystko zdemontowac i okazuje sie, ze musi byc tak zalozona jak na moich fotkach ( jest wyprofilowana konkretnie w ten sposob, ze na odwrot nie da rady). Wczoraj skladalem juz po ciemku i nieprobowalem na odwrot, bo bylo by wszystko jasne.

POdbijam temat (dalej niemam pewnosci jak ma byc zalozona ta uszczelka) Moze ktos z was sprawdzic u siebie w aucie ?

Wlasnie niemam pewnosci. Jeszcze poczekam moze ktos potwierdzi (wystarczy otworzyc tylna szybe i bedzie widac, czy jest guma na dole) Po zalozeniu plastikowych oslon (nachodza na "jezyk" uszczelki i niby wyglada to jak jedna calosc)