Lendio

Tak tak jest OK jesli chodzi o ten dziwek powietrza w filtrze -filmiki wczesniej. Tyle, ze jak wyzej pisalem slychac ciche bzyczenie eletrozaworu jak jest napiety po zamknieiu/otwarciu auta. Choc nieskacze nie pika itp *tez o takich objawach czytalem ns forum* NIewiem czy moze tak byc.

Problem dzwieku przy spadku obr rozwiazny -wystarczylo lekko ruszyc kapturek od geometri. Niewiem skad problem wynikal bo turbo wedlug maszyny bylo wzorowo ustawione. Obecnie turbo wstaje przy dobrych obr i jest ok mocowo. Pojawil sie inny problem- jak otwieram auto i sterownik sie nastawia to troche go glosniej slychac (cicho bzyczy) -nic nieskacze / nie pika. Pytanie: czy moze tak byc ? czy moze to skutkowac problemami ?

Odgrzebalem temat -tez interesuje mnie odpowiedz na powyzsze pytanie, Dodatkowo chcialem tez zapytac jaki wplyw na turbo moze miec np niesprawna przeplywka.

Turbina jest fabrycznie nowa. Nie ma luzu na wirniku. Oleju mi nieubywa. Przegladajac turbo luz tez sprawdzali

Podbijam temat, Turbo bylo testowane na maszynie Cimat, bylem przy tym osobiscie > dokladnie takie testy i ta maszyna co na filmie ponizej *jedynie ostatni test niebyl robiony -ten co wstawiaja chyba nadmuch na wirnik ? -i rysuje 2 nakladajace sie na siebie linie Wyniki testu ustawien/ doladowania i tego co ta maszyna sprawdza bardzo dobre. Wirnik jest na bank wywazony b.d *mam wydruki* fachowcy ktorzy sprawdzali turbo na tej maszynie mowia, zeby szukac gdzie indziej przyczyny dziwnego chrobotania przy zejsciu z obr tkz *surge* odlglos > filmik nie moje auto, ale ten sam dzwiek https://www.youtube.com/watch?v=Dd5kG-MwpAw&feature=youtu.be Czy maszyny mogly sie pomylic ? i zle sprawdzic domykanie geomterii, cisnienie ? sam niewiem. Przed tymi pomiarami w niezaleznej firmie turbina byla wyslana na reklamacje i tez stwierdzone, ze jest wszystko ok z turbo. Czy przeplywka moze powodowac takie efekty ? Moze ktos z ogarnietych w temacie *moze ktos tunerow podpowie ?* bo juz niemam pomyslow , niechce go trzeci raz demontowac, niechce tez ruszac fabrycznie ustawionego sterownika skoro wszystkie testy wyszly poprawnie. Chce kupic interfejs i podpiac sie pod Inpe, zeby sprawdzic cisnienie turbo, ale czy jest sens skoro maszyna za kupe kasy potwierdzila poprawne parametry ?

Dzieki za info. Moze u mnie jednak jest inna przyczyna bo turbo bylo odeslane do reklamacji, sprawdzone i ponoc wszysko jest 100% ok. Mam protokol wywazenia i jest idealnie. Dodatkowo przed montazem bylem w moim miescie w zakladzie ktory przy mnie rozebral turbo sprawdzil geometrie, zlozyl sprawdzil na maszynie i tez wykluczul wine turbo. W tej sytuacji sam juz niewiem co dalej i narazie nieruszam. Jedynie w inpie niesprawdzalem ale maszyna ktora testuje turbo po wzgledem cisnienia doladowania by cos wykazala - a wynik byl tez bardzo dobry, czyli ustawinie prawidlowe. Test w niezaleznej firmie jak wyzej pisalem.

Niewiem bo sam nietestowalem, ale byly tematy na forum z opiniami, ze po demontazu seryjnych rozporek czuc roznice w sztywnosci auta. Jesli kilka osob zauwazylo roznice to jednak spelniaja swoja role - moze nie az tak dobrze jak te w M3.

Fajnie te lampy wyszly. Reszta zmian tez na plus :cool2:

Prokit nie jest miekszy od seryjnej sprezyny :!: Pisalismy o zawieszeniu S226a a nie o serii. S226a jest twarde - Prokit troszke miekszy, choc niewiele. Seria to inna liga.

Jak pisalem wyzej niewidze roznicy w wysokosci. Jest troszke bardziej miekko, ale dalej to twarrda zawiecha. Balem sie zmieniac 1 sprezyne zeby niebylo roznicy w wysokosci stad wybor padl.na prokiat.

Bardzo podobnie jezeli chodzi o wysokosc - ja niewidze roznicy. Jest ok ,eibach prokit jest troche miekszy, ale dalej jest twardo :D Tez pekla mi spezyna s226 i dlatego zmienilem calosc na prokita.

Na pewno nie bedzie dzialac ? Tez sie zastanawiam na zakupem takiej przejsciowki.

Na prokicie bedziesz mial bardzo podobna wysokosc zawieszenia jak na s226. Tez jestem po takiej zmianie.

Nie mogę tego znależć ? Mam nowe i sprawne i jest tak samo. Ogrzewanie kabiny dużo zabiera, a sprawność silnika jest taka że tego ciepła za dużo nie ma. Wazne, ze usterka usunieta.

No tak napisales, ze spada mimo zmiany termostatow do 60 C :D -kilka postwo wczesniej. Jak trzyma temp.to ok

Kilka osob stara sie cos doradzic, ale raz piszesz, ze temp podczas jazdy pomimo zmiany termostatow spada ci do 60C a potem, ze auto nagrzewa sie do 90C. Czyli jak w koncu jest ?

NIepolecam bieznikow jako zimowek *jako letnie tez nie*. Mialem w toyocie w sumie 2 sezony zimowe jezdzily potem sprzedalem auto> niby OK, ale w miejskim aucie zony biezniki zimowki jezdzace non-stop (zima lato) popekaly po 2 latach na bokach *cale boki spekane*. Przez pekniecia schodzilo powietrze, szczescie, ze opona sie nierozpadla. Pozatym trakcja slaba *auto bez abs* i tu sie odrazu daje to odczuc. Nowa i tyko nowa, niemusi byc premium koniecznie -wystarczy cos z polki posredniej.

Kiedys czytalem o tym dmuchaniu w termostat, ale niewiem na ile taki test jest wiarygodny. Tak czy inaczej nietrzyma u ciebie temp poprawnie. Przy tak duzym spadku (do 60C) to bardziej wyglada na termostat glowny i pewnie egr.

Przed zmiana termostatow mialem 65-67 C w trasie * Po zmienie na nowe *zmienilem 2 odrazu* 86-89 C *po 2 latach* -ogrzewanie w srodku niewplywa na spadek temp. Cos masz nietak jak pisal kolega wyzej

Wymien glowny, 60 C to zdecydowanie za malo. Prawidlowa temp podczas jazdy powinna wynosic ok 86-90C

Szarpanie przy delikatnym ruszaniu to wina sprzegla, ale przy okazji trzeba sprawdzic dwumase i jak chcesz dluzej zostawic auto to warto ja zmienic razem ze sprzeglem.

Tak wiem, ale to dalej temat Tabu.

Zalozylem fabrycznie nowe turbo i tez mam chrobotanie, szuranie jak schodzi z obrotow. Turbina byla demontowana, sprawdzana na maszynie *doladowanie i wszystkie parametry fabryczne* Wedlug fachowcow ten dzwiek to nie wina turbiny. Byly sugestie na forum, ze to wina zlego montazu-zlozenia obudowy filtra, rury dolotu, ale sam spawdzilem co moglem i nic nieznalazlem a ze turbina bylo jak wyzej pisalem zakladana 2 razy to niesadze, zeby mechanik 2 razy blad popelnil. Odpuscilem temat. Wskazania przeplywki sprawdzane INPA mam tez za wysokie, ale jak ktos pisal na forum INPA przeklamuje w przypadku tego silnika M47 N2 M47 TU2 *niemoge znalesc obecnie watku*, ale u mnie przy sprawdzaniu pokazywalo tez zla temp silnika np i bylo kilka takich mykow -reszta OK. Jak znajdziesz rozwiazanie to daj znac :) Poza dzwiekiem moc jest i wszystko chodzi poprawnie.

Dokladnie tez o tym pisalem. W zimie przy mrozach pala wiecej niz 7l, niestety wiekszosc ludzi na forum koloryzuje swoje spalanie.

U mnie pomogla wymiana obejmy +prewencyjnie pasta uszczelniajaca - robione przez mechanika. Dpf do tej roboty trzeba zdejmować? Ile cie skasowal? Z tego co wiem nietrzeba zdejmowac DPF. Niepotrafie okreslic konkretnie kwoty bo ja mialem bardziej zlozona naprawe *2x montaz demontaz turbo* +obejma na koncu -wyszla bo szukalismy nieszczelnosci. Sam koszt wymiany obejmy to powinny byc groszowe sprawy.