Lendio

Dzieki za info, bede obserwowal wskazania dokladnie (bo chyba niezauwazylem az tak szerokiego zakresu u mnie)

Ma pytanie: jak interpretowac wskazanie wysterowania turbiny ?

Przejechalem 650km / zbliza sie rezerwa. Aktualnie jest bardzo duzy progres: Niezobilem Prt screena, ale obecnie najgorszy wtrysk ma +0,5, reszta ok 0,36 lub mniej ( ogolnie korekty na plus i na minus, wiec wszystko sie rownowazy, ale roznica w poprawie jest kolosalna) Czuc, ze silnik na jalowym pracuje jak szwajcarski zegarek, wczesniej czuc bylo lekkie drgawki momentami. Chyba za jakis czas mu zafunduje jeszcze dodatek do paliwa BMW albo Liquid moly.

Czytalem temat od poczatku, ale moglem cos pominac: -na poczatku cos pisales, ze turbo slabo pompuje > nieosiaga prawidlowego doladowania -teraz piszesz, ze pozno wstaje i krecisz geometra, Jak wszystko sprawdziles to chyba zostaje wyciagnac turbo na stol i zawiesc do sprawdzenia na maszyne, albo skontaktowac sie np. z Rogerem z forum, ktory reguluje na aucie turbine.

NIe. Masz orygianlne turbo, czy po regeneracji ?

Wczoraj bylem na przegladzie. Niewiem jaka maja aparature, ale diagnosta podczas pomiaru przytrzymal chwile na wysokich obr (pewnie z 3500tys albo lepiej) W kazdym razie u mnie brak zadymienia * wartosc pomiaru zero jak dobrze zrozumialem* Dpf oczywiscie na swoim miejscu.

OK dzieki za podpowiedzi > musze jakos ogarnac ten temat bo wstyd klape zamykac.

Mozesz zdradzic czy sie sprawdza i gdzie kupiles ? Strasznie wkurza mnie trzaskanie rejestracji przy kazdym zamykaniu klapy.

Jak krecisz kapurkiem w dol do turbo to bedzie przeladowywac. Odkrecając ku gorze bedzie wyzej wstawac i bedzie niedoladowanie (zalezy ile odkrecisz) *Moja rada - jak masz oryginal to sam tego nieruszaj.

Polóz sie pod auto i pokolei poruszaja od srodka czujnikami w zderzaku (dojdziesz reka spokojnie). Potem sprawdz moze przejdzie - mi pomoglo na 2MC -teraz problem znow niby powrocil. Czujniki mialem dobre a problem pojawil sie po lakierowniu zderzaka.

Zalalem bo czasami na jalowym 3 wtrysk ma oko 1.7 -2 na plusie reszta lekki minus. Czasem jest duzo lepiej i korekty sa ponizej 1 (niewiem od czego to zalezy). Sprawdzam na jalowym na mocno nagrzanym silniku.

Dzis zalalem na pelny bak STP czarna butelka do mojego 320d i teraz czytam ten watek i sie przerazilem lekko ( rozszczelnia pompy, padaja wtryski) Ktos potwierdzo na dzis te informacje ? , czy to zwyke mity ? moze zle zastosowane ? - np na mala ilosc paliwa ? Kiedys lalem do avensisa 2.2 d4d i nic sie niedzialo. Skusilem sie na STP bo bylo pod reka na stacji. LM juz jest trudniej kupic.

Odnosnie zamiennika: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=240211&start=45 Mozesz kontynowac w powyzszym temacie, moze na dzis bedzie wiecej opini juz.

Wspomaganie chodzi ciezej i tak ma byc. Niema co szukac problemow. Lewarek precyzyjny, ale tez chodzi dosc ciezko i surowo

Niekorzystalem z tej podstawowej musialbys doczytac dokladnie.

Taka temp jak piszesz jest przy wypalaniu. Normalnie po zakonczonym procesie jest duzo nizsza.

Polecam apke Btool z forum. Jezdzac z podpietym tel +apka zauwazysz kiedy filtr sie wypala -bedzie widac ze regeneracja jest aktywna. 8gr sadzy znaczy, ze niedawno sie wypalal. Popiol jeszcze chyba w normie z tego co czytalem.

U mnie efekt zwloki w reakcji na gaz po zmianie biegu wystepuje w momencie kiedy wypala sie dpf. Wtedy tez mam wrazenie ze turbodziura jest troszke wieksza przez to ze auto troche inaczej reaguje na gaz. Jak tylko procedura wypalania sie skonczy wszystko wraca do normy. Tez mam plan przegladnac egr bo niezagladalem tam nigdy a auto mam od 5 lat.

Ustawianie turb mitsubishi Ja jednak bym ci nieradzil tego wogole ruszac. Patrzac na twoj filmik widze, ze wartosci cisnienie oczekiwane i zmierzone sie ladnie pokrywaja caly czas - moze niecisnales mocno poprostu. Sproboj 2/3 bieg do 4tys pociagnac z butem w podlodze i wtedy sprawdzic ile napompuje.

Nowy sezon letni i pech. Wczoraj przy zaczernaniu opon zauwazylem rozciecie na przedniej oponie- niewiem nawet kiedy i gdzie sie to stalo. Bylem u oponiarzy i mowia, zeby jezdzic bo kort jest nieruszony. Teraz naciety kawalek gumy jest oderwany i bardziej to widac. Opona ma drugi sezon i moze z 14 tys przelotu max https://images83.fotosik.pl/1085/8b8624785d4f630b.jpg https://images83.fotosik.pl/1085/29223723d4f7deaa.jpg https://images84.fotosik.pl/1086/628ff26e38474730.jpg

OK dzieki welkie za szyba odpowiedz :cool2:

Prosze o potwoerdzenie, czy dobrze znalazlem n forum. Szukam amorow do mojej e91 2006r zawiecha 226A Info z forum : Sachs przod: 311407 i 311408 i tyl: 311411 Podobno trzeba tez odpowiednie odboje, zeby niebylo efektu kozy, jesli macie nr czesci to poprosze jesli to nieproblem

Czy jest szansa na test sterownika turbiny i mozliwosc jej wysterowania tkz grzybkiem patrzac na parametry aplikacji? Akurat mysle o turbinie Mittsu w M47 2.0d bo tu byly najwieksze probemy po regeneracji. Niewiem jak to do konca dziala, ale na filmach w necie stroja patrzac na wskazanie napiecia w okreslonej pozycji.(byc moze zle to sformuowalem, ale tak w skrocie myslowym)

Jak sadza 11gr to niewiele, watpie zeby tylko tyle nabilo przez 1200km. U mnie sadza z z 5gr dobija do 13-15gr po przelocie ok 400 max 500km i zaczyna sie wypalanie.

Doklanie , tez sledze watek i prace wlozona w auto :cool2: Moze to inne auto sprzedane ?