Lendio

... Jednak po filmie to zupelnie inne objawy. Napisalem posta, ale kasuje bo tu sytuacja jest inna. Trzeba by faktycznie sprobowac troche w gore rozkrecic (metoda prob i bledow) i kontrolowac doladowanie. Jesli masz gwarancje podjedz do zakladku ktory regenerowal

Turbo wyje -dokladnie jak koledzy pisza wyzej (mialem tak samo) Moze pochodzic dlugo albo i nie (loteria) Podjedz do kogos ogramietego sprawdzic luz na wirniku to cos wiecej sie dowiesz.

Mechanik zle zlozyl pokrywe (niesiadla w uchwyty jak nalezy -dokladnie to co kolega wyzej pokazal) Tez z reguly to poprawiam po mechaniku zawsze

Dzis przypadkiem zauwazylem taki blad: https://zapodaj.net/695192caca69b.jpg.html Z autem wszystko jest ok-nic sie niedzieje. Okresowo sprawdzam bledy i wylapalem ten blad przypadkiem. Po skasowaniu sie powtorzyl. Wydaje mi sie ze to po aktualizacji apki b tool lub zbieg okolicznosci. U was wszystko ok ?

Dzięki, bo jakie by to miało zastosowanie? Żeby co trawa się ew. Nie zapaliła :lol: Dokladnie tak.

To zmienna geometria w turbinie sie ustawia. Robi ruch gora-dol. Tak ma byc.

Dziś podczas wypalania filtra sadza zeszła z 14 g do 4.6 jak zwykle ale potem świeciły się cały czas regeneracja zaplanowana i regeneracja zablokowana. Dodatkowo odczytałem błędy silnikai dwa razy wyświetliło mi błąd sterownika wszystkich świec żarowych. Chciałem ręcznie wymusić regenerację i po uruchomieniu recznie wypaniania zgasla zielona fajeczka regeneracji aktywnej i zablokowanej i wszystko wrocilo do.normy. Mieliscie kiedys taka sytuacje ?

Jakoś nie miałem przekonania do tych nieoryginalnych osłon a tym bardziej po rozmowie z mechanikiem. Może ta ktora kupiles jest ok faktycznie ale już kupiłem w dobrej cenie używkę także już nie ma odwrotu. Jak ktoś ma info jakie spinki konkretnie trzeba do montaż adaptera do osłony plus do zderzaka Jeśli jest taka potrzeba to proszę o info.

Podbijam temat, mam to samo pytanie. Mam juz nowa "uzywana niepakietowa" oslone, chce dokupic adapter m-pakiet w aso. Czy bedzie to pasowalo bez rzezby ? Jesli mozna to poporsze o info jakie spinki i sruby musze kupic, zeby bylo to zmontowane jak nalezy.

Sprawdzone i po przygazowce oska sie skreca i jak schodzi z obrotow wraca na swoje miejsce - czyli dziala wszytsko jak nalezy. Jak by mechanik przycisnal podcisnenie to by pewnie oska niedrgnela.

W sumie racja, tylko niebardzo mam pomysl gdzie taike sruby szukac, zeby to jakos wygladalo pod maska. Chyba jedyne wyjscie to pomierzyc i szukac troche wielszej srednicy od innych aut gdzies w sieci bo w marketach budowlanych to znajde same do plyt gipsowych :)

Odkopuje stary temat. Mam problem z montazem obudowy fitra kabinowego. Otwory montazowe (podszybie plastik) sie lekko "wyrobily" i oryginalne sruby wchodza zbyt luzno i przeskakuja. NIetrzymaja dobrze obudowy filtra - te dwie sryby przy uszczelce od strony silnika. Czy niemacie z tym problemu ? Przy okazji wlasnie z powyzszego powodu jedna sruba sie poluzowala, odkrecila i gdzies zaginela. Szukalem na realoem i bmw parts i niemoge znalesc nr katalogowych tych srub -jesli wiecie jak ich szukac to poprosze o podpowiedz. ( 2 sruby montazowe obudowy filtra kabinowego - te przy uszczelce od strony silnika), chyba, ze macie jakis patent na to, bo pewnie bede musial co pokombinowac.

Dzieki za porady, Sciagnalem oslone silnika i jak sie dobrze wpatrzy w glab to widac na skraju kawalek oski od blaszki. Sprawdzilem i po przygazowce oska sie skreca i jak schodzi z obrotow wraca na swoje miejsce - czyli dziala wszytsko jak nalezy. Poprostu mi juz mocy brakuje chyba i trzeba o chipsie myslec. Jak ktos bedzie zainteresowany na co patrzec moge potem zdjecie wrzucic

Mysle, ze trpche wiecej czasu potrzeba zeby sie tam dostac a niemam teraz zabardzo warunkow dlatego kombinuje, czu uda sie jakos zajzec tam bez rozkrecania wszystkiego. W sumie robil to mechanik/ mogl sie wylozy na podlaczeniu podcisnien ? Mam klapki kupowalem nowy kolektor kilka lat temu (nieuznaje wyrzucania)

Mam pytanie: czy bez demontazu kolektora jestem w stanie sprawdzic czy wszystko zostalo dobrze podlaczone ? - podcisnienia i czy wszystko dziala ? -jesli tak to jak sprawdzic bez rozbierania wszystkiego. Ostatnio dawalem auto na wymiane swiec zarowych i mam wrazenie, ze auto po montazu/demontazu kolektora ma lekko slabszy ciag dolem. Byc moze tak mi sie wydaje tylko, ale chcialem to sprawdzic.

Podepne sie pod temat, choc moj problem rozrusznik W przeciagu 2 ostatnich lat zdarzylo mi sie moze z 2 razy, ze podczas odpalania rozrusznik zakrecil, potem jakby sie przydlawil i znowu zakercil i dopiero auto odpalilo. Teraz sprawa sie pogarsza, bo ostatnio w ciagu 2 tygodni przytrafilo sie dwa razy i dodatkowo po zakreceniu rozrusznik sie przycial poczym raz cos niezle w nim walnelo. Po tej akcji odpalil i znow chodzi poprawnie. Pytanie czy rozrusznik mowi pa pa ? Trzeb sciagac kolektor dolotowy do wymiany ? Polecacie regeneracje czy zakup nowego ? (W rodzinie mialem przykre doswiedczenia z regeneracja -- 2 nieudane i w koncu nowy rozrusznik i koszty w sumie duze wyzsze)

Musisz zdemontowac oslone silnika i tam szukaj od spodu (robilem to ale juz niepamietam dokladnie. Trzeba glebiej siagnac i troche rece poobcierac :) ciasne dojscie) Fota z forum -identyczny watek https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=152003&start=45

Inpa zle wskazuje- pamietam, ze byla wersja ktora przeklamywala niektore parametry przy tym silniku, Ukryte menu nieklamie, ale powinien miec ok 87-89 C w czasie jazdy

Temat znany na forum. Niewiem jak sprawdzales termostat. Ja zalozylem 2 lata temu odrazu 2 oryginaly i jest spokoj a tez mi taka temp trzymal jak wyzej pisales.

Sa dwa termostaty, glowny i termostat EGR Oba do wymiany pewnie.

Mazda jak najbardziej ok - ladne auto. Jak sobie radzi ten silnik mocowo ? Porownujac np do 3 litrowego diesla bmw ? Ciekawa altetnatywa bo malo juz silnikow o tej pojemnosci i bez doladowania

Zalezy od modulu moze. Moj sam sie wylacza po chwili. Zawsze wyciagam, ale raz zapomnialem i niebylo zadnego problemu z aku a byl wpiety 2 dni.

Log zrobiony Co myslicie ? https://log.malonetuning.com/chart/242127#H8KLCAATasOpWwIDdcKPQQrCgzAQRcOvwpLDtQQaK8Oawp4lwrhIw43CkAbDlMKRSSzCrcKnb8KMFMK6SMK2w68Nwo8%2FWgvDhsKZXijCrcKJJmAUcAHDlQ9Qw6RdwoXCtxXDnsKUw7nCrcKMK8KVHBlpfsO4BcKlY8Oaw5bCkMOwCSdiwr%2FDo3ElHC7DiCbCojjCjMKxVn7CpHnDu8KQHXvDt8KMWcKkw6bCn8OQaSM0cMKFFjrDqMOhDip1woU6E1vCpMKwTsO%2Bw7fDocOwBcKeHcKnVysBAAA%3D Niewiem czemu mam 2 wykresy doladowania , ale biore pod uwage ten nizszez jasnorozowy Edit : po malej korekcie (kapturekw dol) https://log.malonetuning.com/chart/242130#H8KLCADCvHLDqVsCA3XCj0EKwoMwEEXDr8KSw7UEGivDmsKeJcK4SMONwpAGw5TCkUkswq3Cp2%2FCjBTCukjCtsOvDcKPP1oLw4bCmV4owq3CiSZgFHABw5UPUMOkXcKFwrcVw57ClMO5wq3CjCvClRwZaX7DuAXCpWPDmsOWwpDDsAknYsK%2Fw6NxJRwuw4gmwqI4wozCsVZ%2BwqR5w7vCkB17w7fCjFnCpMOmwp%2FDkGkjNHDChRY6w6jDoQ4qdcKFOhNbwqTCsE7DvsO3w6HDsAXCnh3Cp1crAQAA

Obejma lubi tez sama peknac (tez mialem zmieniana z 3 lata temu). Pewnie, ze lepiej jechac caly czas i zawsze tak robie, ale sa rozne sytuacje, ktorych nieda sie przewidziec i wlaczy sie wypalanie na miescie lub wracajac z trasy konczy sie dopalanie jak wjezdzamy na skrzyzowanie i trzeba sie zatrzymac (podnosze wtedy obr na ok 1,5 tys i niespada az tak temp choc niewiem, czy to jest dobre dla turbiny, ale mechanicy tez tak robia nieraz) Olej napedowy dolany do oleju ? > niby jakie ma znaczenie to ze sie zatrzymamy ? Naciagana teoria. Dzieki B tool lub innym apka wiemy, kiedy sie wypala, ale jak ktos tego nie monitoruje to wogole niema pojecia kiedy sie wypala i nic sie niedzieje. Moje e90 mam 5,5 roku a dopiero od okolo roku mam Apke i widze co sie dzieje z DPF. Wczesniej niemialem podgladu i tez nic sie niedzialo.

Dziwna sprawa bo kiedy uruchamia się procedura wypalania temperatura przed filtrem powinna wynosić ok. 600-650 stopni. Temp podnosi sie do ok 600C w czasie jazdy trzymajac 2-3tys obr , ale jak np stajemy na swiatlach to na jalowym spada nizej do 400 a nawet ponizej. Czesto to obserwuje.