Tomas_M5
-
Postów
352 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez Tomas_M5
-
-
mi sie nowe 5 i 7 bardzo podobaja, jasny srodek w tych autach w połączeniu z fotelami komfort jest przepiekny. Ergonomia, wykonanie, prostota... nigdy nie jeździłem lepszymi autami. nowe A6 i A8 tez sa ok ale jednak ja sie w BMW lepiej odnajduje. jak stoją obok siebie M5 E60 i M5 E39 to E39 wyglada jak nastolatka przy sexbombie.
-
odepnij przepływke i zobacz jak bedzie.
-
jak sie przesiadam z 535d do 530d to mam wrazenie ze to auto jest popsute. w konfrontacji ze startu czy z rolki 530d nie ma zadnych szans, wrecz nie ma walki.
525d i 530d to bardzo podobne auta, oba maja silniki M57N, 525 to taki ekonomiczny słabszy odpowiednik, pali troche mniej, ja bym wolał 530d chyba ze masz 525d w super cenie. 530d łatwiej odsprzedac. zaden z tych silników nei ma nic współnego z TDSem
-
a to manual czy automat?
-
jestesmy obaj z pomorskiego, musimy sobie pomagac ;)
-
a kto ci powiedział ze licza od końca miesiaca?? z tgo co ja wiem to liczy sie dokłądnie od daty umowy 6 miesiecy, a jak jest z niemiec to do daty opłacenia akcyzy.
-
individual to tylko kolor, generalnie biedna ;) kombi na szmacie, dobrze ze ma ksenony i duza navi.
Vehicle information
VIN long WBADP01050GX10849
Type code DP01
Type 525D (EUR)
Dev. series E39 (2)
Line 5
Body type TOUR
Steering LL
Door count 5
Engine M57
Cubical capacity 2.50
Power 120
Transmision HECK
Gearbox AUT
Colour SONDERLACKIERUNG (490)
Upholstery STOFF RIPS DIAGONAL/ANTHRAZIT (F4AT)
Prod. date 2002-11-29
Order options
No. Description
210 DYNAMIC STABILITY CONTROL (DSC)
216 SERVOTRONIC
249 MULTI-FUNCTION FOR STEERING WHEEL
302 ALARM SYSTEM
360 LT/ALY WHEELS/STAR SPOKE 81
428 WARNING TRIANGLE
430 INT/EXT RR VW MIRROR W AUT ANTI-DAZZLE
494 SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER
500 HEADLIGHT WASHER SYS/INTENSIVE CLEANING
508 PARK DISTANCE CONTROL (PDC)
521 RAIN SENSOR
522 XENON LIGHT
534 AUTOMATIC AIR CONDITIONING
609 NAVIGATION SYSTEM PROFESSIONAL
644 PREP. FOR. MOB. PH. BLUET. INTERF.
778 DOOR SILLS W BMW INDIVIDUAL DESIGNATION
785 WHITE DIRECTION INDICATOR LIGHTS
801 GERMANY VERSION
863 EUROPE/DEALER DIRECTORY
879 GERMAN/OWNERS HANDBOOK/SERVICE BOOKLET
970 BUISNESS PACKAGE
Series options
No. Description
202 STEPTRONIC
470 CHILD SEAT ISOFIX ATTACHMENT
520 FOGLIGHTS
548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING
851 LANGUAGE VERSION GERMAN
Information
No. Description
431 INTERIOR RR VW MIRROR W AUT ANTI-DAZZLE
473 ARMREST, FRONT
555 ON-BOARD COMPUTER
Individual data
Processing individual
Sign "BMW individual"
490 Color
Paintwork "brass metallic", FQ95-4472/BASF.
including hang on parts.
-
pozyjemy zobaczymy. KM ma miec 580 i moim zdaniem to za mała róznica zeby pokonac straty napedu 4x4 i skrzyni automatycznej.
-
smg to bardzo prosta skrzynia, tzn dokładnie ta sama co w manualu tylko do tego komputer, pompa i kilka weży, tam sie nei ma co psuc. mój znajomy ma takie auto jak moje z smg od 4 lat i nigdy tam nie zagladał poza sprzegłem. nie miałem 3,0 ale mój kolega ma taka w sumie bardzo ładna, jeździlismy kilka razy razem i z porównania wyszło ze jego pali 1-2 litry wiecej, moze to kwestia stylu jazdy. dodam jeszcze ze w smg mamy jeden plus ze nie da sie skatowac skrzyni, tam komputer bardzo pilnuje jak i kiedy i czy zmieni bieg. dla jednych to bedzie minus ze nie mozna wbic biegu przy za wysokiej predkosci :) tak sie czesto robi na torze.
-
nie ma pedału w zadnej smg, sprzegło jest sterowane siłownikiem, ona jest tak szybka ze wciskanie sprzegła nei miałoby sensu, moze tylko do startu ale tu tez jest procedura startu, która startuje perfekcyjnie. ja tez słyszałem sporo złych opinii o smg, pojeźdizłem troche nowa M3 z SMG i strasznei mi sie spodobało. kupiłem to M3 bo jest jedyne w swoim rodzaju, ciezko takie znaleźć a jak sa w niemczech to od 20 tys euro. myslałem nawet ze jak SMG mi sie nei spodoba to zmienie sterowanie na manual ze sprzegłem, nie jest to trudne i koszt niewielki ale pojeździłem chwile i jestem naprawde zadowolony. Obie 3.0 i 3.2 sa fajne, jedyna jak dla mnei róznica to przepasc w osiągach, 3.0 nei ma szans z 3.2. druga sprawa to z 3.0 pala troche wiecej, tak wynika z porówania z M3 3.0 kolegi.
-
no bo 4x4 w audi to nie jest taka rewelacja. przynajmniej nie na tor. audi jest ciezkie i mega nadsterowne. poza tym te ich silniki Turbo i te nowe Fsi to kupa.
-
ja mam :D
koledzy SMG ma tyle wspólnego z automatem co diesel z benzyną, na obu da sie jeździć. SMG jest bardzo sportową skrzynią, nie bez powodu M3 CSL ma tylko SMG. ta skrzynia to zwykły manual ze zwykłym spzregłem tylko sterowana inaczej, ma procedure startu i jeździ sie sportowo naprawde rewelacyjnie. starty mam o wiele lepsze niz w manualu, do jazdy sportowej jest niezastapiona. ma swoje minusy np. takie ze jak jest slisko to ciezko ruszyc bo ona strzela z 3500 rpm, mozna ruszuszyc normalnei wle wtedy nei jest tak szybko jak w manualu. szybko zmienia biegi tylko w trybie procedury i jak sie ma gaz w podłoge ale ma tez plusy. procedura jest rewelacyjna, mozna zmieniac biegi w trakcie manewru nawet z lewa noga na hamulcu, ma tryb automat jak latamy po miescie i gadamy przez telefon. zmienia biegi szybciej niz Stig.
auto pali na trasie przy 120-140 8-9 litrów
na miescie normalnie 13-14 ostro 15-16 jak mocno to 18-19 przynajmniej mi.
paliwo tylko 98, olej wystarczy dobry sportowy nie musi byc TWS.
najważniejsze przy zakupie M3 jest chyba to zeby kupic zdrowa sztuke nie bitą z małym przebiegiem.
jak kupisz złoma to nie dosc ze wyjdzie cie 2 razy drozej to napewno bedzie to twoje ostatnie M w zyciu.
-
RSy sa wolniejsze i na prostej i po zakretach. tak naprawde RS4 i RS6 wcale sie nei nadają na zakrety, sa zbyt ociezałe i nadsterowne. Nowe RS4 ma problemy ze startu z M5 E39 i M3 E46 wygrywa ale minimalnie. z rolki jest bez szans. stare RS6 jedzie podobnie do M5 i M3. po zakretach na ciasnych torach nowe RS4 dostanie po d... nawet od M3 E36, to mówie z praktyki, no chyba ze kierowca nie ogarniał. faktem jest ze M3 i M5 sie o wiele lepiej prowadzą.
-
TWSTWS i RS to zupełnie inne oleje. gdzies mam artykuł czym dokładnie róznia sie te silniki ale teraz nie moge go namierzyc, czytałem nawet ze przed i po lifcie silniki znacznie róznia sie mocą do czego nie przyznaje sie BMW, ponoc silniki do 2000 roku nie trzymały mocy za to po lificie mają jej lekko ponad 400 KM.
-
a jaka miała byc cena?
-
no jasne ze mozemy popadac w skrajnosci, kupic kilka auto kazde do czegos innego. ja tylko chce napisac ze dla mnie M to fenomen i auta typu AMG ( choc kupie i polatam) czy RS to tylko próba dogonienia BMW. ani amg ani rs nei jest tak wszechstronny i sportowy zarazem. nie chce ujmowac konkurencji bo sa naprawde fajne ale M jest niedoscignione moim zdaniem w tej klasie zwykłych aut z zacieciem sportowym, bo nei mysle ze BMW chce konkurowac z 911, ferrari, lotusem czy innymi super autami.
-
kolega kupił niedawno priosiaka GT3 ale mimi iz sie nim prawie tylko sciga musiał wymienic zawieszenie na bardziej komfortowe bo nei był w stanie dojechac na zawody, było za twarde. mysle ze BMW udsaje sie własnei utrzymac ten kompromis.
-
no włąsnei tak nie jast jak piszesz. przejedż sie nowym M5/M6 a zobaczysz, niby kloc i limo a naprawde jedzie sie jak wyscigówką. pokazali to fajnie w top gear. te auta sa na codzien a wieczorem do zabawy, dlatego mają te wodotryski, ja chce miac w M wszystko bo jeżdże nim na codzien ale chce zeby było wsciekłe bo sie nim scigam po torze i to całkiem skutecznie, np miałem teraz EVO i było super ale gdybym miał nim pojechac w delegacje to bym chyba pojechał pociągiem choc nei siedziałem w pociągu 10 lat.
-
mi sie wydaje ze to ze BMW wkłada silniki o tak sportowej charakterystyce to duzy plus, brakuje takich aut na rynku, mercedesy AMG są b. fajne ale to nie to , tak samo RSy. fajnei jak silnik ciągnei z dołu ale do sportowej jazdy moim zdaniem nei ma nic lpszego niz taka wiertaka. w tych autach poza walorami jezdnymi liczy sie jeszcze FUN. ciezko jest zrobic auto na codzien na tor i takie którym mozna sie pobawic i moim zdaniem BMW jest tu mistrzem. dowodem na to ze liczy sie FUN jest to ze np. nie wkładają automatów co powoduje ze te auta mają gorsze osiągi (0-100)
-
weź numr nadwozia i mi podaj, sprawdze Ci jak to to wyszło z fabryki.
-
Ja mam 305 mimo że młodszy a takim "diabłem" jak ten to bym chyba jeszcze więcej jeździł....
..
zapomniałem zapytac? masz go od nowosci? moze ma milion :D z doswiadczenia wiem ze auta któe maja duzo w rzeczywistosci maja 2 razy wiecej :) bo i tak nikt juz nei spawdza.
-
to dziwne ze sie nei znasz a tak osądzasz auto.
po pierwsze masz ksiązke serwisową
po drugie stan auta
po trzecie ASO które ma baze danych o aucie
po czwarte jak nie wierzysz książce to bierzesz numer do serwisów ze stepli i dzownisz do nich i pytasz, mówią wszystko jak leci.
jak jest auto ze nie da sie sprawdzic to nie kupujesz albo ryzykujesz, choc sprawdzic sie da wszystko kwestia tylko czy sie opłaca.
-
Bardzo konkretna odpowiedź :mrgreen:
Coś bliżej ??
mam Ci dac wykład tu jak sie sprawdza przebieg? ja wiem nawet co w moich BMW było wymieniane i przy jakim przebiegu. jak jestes zaineteroany wykładem to prosze na pw. ale to zadna tajemnica i kazdy "kumaty" powienien wiedzic.
-
Żeby na prawdę to ocenić to trzebaby było tam jechać. Ja w takie przebiegi nie wierzę i bym go nie kupił. No chyba że na prawdę byłby idealny...
A skąd pewność że twój ma 75?? Masz go od początku??
da sie to sprawdzic
Prośba do kogoś, kto ma M3 E36.
w E36
Opublikowano