Andrzej62

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=163&t=303420

hej, a może to nie kwestia opcji tylko wyboru? Wtedy najlepszy wybór to ZF tak jak Ci doradzają i motywują wybór. Zmiana na inny olej to szukanie problemow, ma to sens? :cool2:

Zacytuję pinię autora BTool która pokrywa się z moimi spostrzeżeniami : "Wskaźnik temperatury oleju w serii F kłamie. Podczas jazdy np. po autostradzie można osiągnąć sto kilkanaście stopni a wskazówka i tak stoi pionowo."

Pomimo że samochód odpala może być za niskie napięcie akumulatora. Akumulator niedoładowany lub zużyty.

Z silnikiem N47 ogrzewanie kabiny chyba działa tak samo a nie ma pompy elektrycznej. Jedynie co mi przychodzi do głowy to że pompa elektryczna uaktywnia obieg cieczy po zatrzymaniu silnika i ogrzewa kabinę do momentu gdy ciecz ostygnie. Tylko że ja w F30 B47 też mam tą pompę elektryczną tak można wnioskować z https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=8C51-EUR-01-2017-F30N-BMW-320d&diagId=17_0851 pozycja nr.18-"Wąż elektr. pompy płynu chłodzącego" a nie mam tego ogrzewania postojowego :shock: :think:

Macie rację.Sugerowałem się informacja z https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=5E51-EUR-10-2016-F10N-BMW-520d&diagId=17_0851 pozycja nr.18-Wąż elektrycznej pompy płynu chłodzącego. No to ten wąż do jakiej elektrycznej pompy płynu chłodzącego jest podłączony, dwie pompy są ?

Masz racje w N47 jest jeszcze pompa mechaniczna https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=FW11-EUR-08-2011-F10-BMW-520d&diagId=17_0935 W B47 jest elektryczna https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=5E51-EUR-10-2016-F10N-BMW-520d&diagId=17_0851

Wydaje mi się że rozwiązanie z dużym i małym obiegiem cieczy chł. były stosowane w starszych konstrukcjach z pompą mechaniczną która stale pompowała ciecz wraz z obrotami silnika. A nie jest to tak że jest tylko jeden obieg cieczy a przepływ ten reguluje termostat i przede wszystkim elektryczna pompa cieczy chł. z zmienną cyrkulacją (obrotami) cieczy chł. ?

Jak ściągniesz wąż to płyn i tak wycieknie do tego poziomu nawet jak termostat będzie szczelny, z drugiej strony przez chłodnicę.

Możliwe, u mnie też jak wcześniej opisują, temp. cieczy szybciej rośnie niż oleju. Można sprawdzić czy termostat przepuszcza- przed temp.otwarcia termostatu nie pamiętam dokładnie ok.90 st. obydwa węże od chłodnicy jak i cała chodnica powinny być zimne. Jeżeli będzie któryś wąż chodź trochę ciepły, to termostat przepuszcza.

W moim F30 B47 zegar pokazuje że temp.oleju rośnie znacznie szybciej niż w Btool. Bardzo podobnie jak przedstawił pomiary Burza1234. Następnie wskazówka dochodzi do równych 100st.(w rzeczywistości temp. oleju jest jeszcze znacznie niższa i wymaga dłuższego nagrzanie by osiągnąć optymalną temp.ok 95st.) i zamiera jak przyklejona. Mimo że temp. oleju oczywiście znacznie zmienia się w zależności od obciążenia silnika, a zegar żyje swoim życiem i uparcie zawsze pokazuje równe 100st. Nie wiem jak w innych modelach w F30 B47, tak jak pisałem, wskazanie tego zegara jest zdecydowanie nieadekwatne do rzeczywistej temp. oleju.

Co do zegara temp. oleju a raczej gadżetu to pewne są dwie rzeczy. To że zgodnie z jego przeznaczeniem powinien pokazywać temp. oleju i to że absolutnie nie pokazuje rzeczywistej temp. oleju :wink:

Wskazania wartości temperatury oleju zegara znacznie różnią się od rzeczywistej temp. oleju. Rzeczywista temp. oleju nie rośnie tak szybko i nie jest tak stabilna jak pokazuje to zegar. Można sprawdzić, porównać aplikacją Btool. pawelgawel też o tym pisał.

:cool2:

Bardzo skuteczna konfiguracja. Zastanawia mnie bo przy tak długich trasach i dobrym paliwie nie powinieneś mieć problemów z wtryskiwaczami. Chyba że przebieg niebagatelny . Jaki przebieg i czy wcześniej często robiłeś tak długie trasy ?

Wydaje mi się że elektromagnetyczne były w m47 a piezoelektryczne w N47. Silnik N47 poza awaryjnym rozrządem nie posiada innych istotnych wad. Użytkowałem ten silnik do 240tys. i wtryskiwacze ( wyniki korekt wtrysków ) były bez problemowe. Jak będziesz zwracał uwagą na to co lejesz do baku, profilaktycznie stosował preparaty to czyszczenia wtryskiwaczy to wtryskiwacze w tym silniku nie będą problemem. Zastanawiam się dlaczego trapi Cię problem wtryskiwaczy w N47 ?

Powodem tych objawów są najczęściej zabrudzone wtryskiwacze rzadziej uszkodzone. Należałoby sprawdzić również szczelność mosiężnych podkładek uszczelniających wtryskiwacze i czy wtryskiwacze są dokręcone odpowiednim momentem. Wydłużanie pracy świec nie wyleczy problemu, co najwyżej może spowodować przegrzanie świec lub uszkodzenie sterownika. To komputer decyduje o optymalnych warunkach pracy świeć żarowych które to są uzależnione od wielu czynników.

W tych okolicznościach tym bardziej (interwał 30tys) żeby nie myśleć o rozrządzie za każdym razem kiedy wsiądziesz do auta, to ja bym wymienił. Nie wielki koszt wymiany rozrządu nijak się ma do konsekwencji po jego zerwaniu.

Ja przyznam się że nie wiem ile jest tych osób. 20, 30 a może 70%... Chętnie zapoznam się z wiarygodnym źródło tej informacji ?

1- W miejsce napinacza łańcucha można wkręcić przyrząd do sprawdzenia w jakim stopniu jest rozciągnięty tylko ten jeden łańcuch, nic więcej. Taką metodą sprawdzają w ASO.Nadal nie wiesz w jakim stanie są ślizgi, pozostałe dwa łańcuchy czy koła zębate. 2-Techniczna konstrukcja rozrządu w obu silnikach jest taka sama . Więc pracochłonność wymiany rozrządu w B jest ta sama co w N . Jaki przebieg i co ile tys. wymieniany był olej?

:cool2: Jak jest bobrze nie należy psuć.

Ta skrzynia się adaptuje uczy się. Jak jest w pełni sprawna to dać jej czas by sama zaadaptowała do obecnych warunków pracy.

Chip jeżeli jest profesjonalnie zrobiony nie psuje silnika, powtórzę jeżeli. Serię też można zajechać jak się ma w głowie sieczkę. Nikt nie karze nam w trakcie eksploatacji non-stop wykorzystywać cały potencjał chipa. Wszystko zależy od głowy i prawej nogi. W poprzednim E61 N47 miałem prawidłowo wykonanego chipa i żadnych problemów, przy 240tys. sprzedałem pełnosprawny. Tak jak pisałem, nie można generalizować,nie każdemu psu burek. Podstawa do dobry Tuner i rozsądny użytkownik. F30 B47 w serii i tak lepiej się zbiera niż cięższe E61 N47 po chipie. Ale ponoć mocy nigdy nie za dużo :wink:

Opisałem dwie oddzielne sytuacje. Podczas chipu EGR nie był absolutnie ruszany. Co do EGR to kilka osób na forum i nie tylko też zauważyło przy że znaczne ograniczenie EGR silnik pracuje bardziej twardo i wzrasta trochę spalanie. Dlatego jak ograniczyłem EGR tylko do wartości w apce 0,15.

Tak.Zauważalnie wzrosło zużycie paliwa przy zachowaniu tego samego stylu jazdy. Silnik nie pracował tak miękko gładko. Tak jak wcześniej pisałem. Jeżeli chip będzie wykonany prawidłowo nie będzie problemów. Poprzez zmianę niektórych parametrów mapy pracy silnika których nie powinno się ruszać przy danej modyfikacji, np. niekorzystna ingerencja w czasy wtrysków paliwa. Jak może pogorszyć się kultura pracy w B47 tylko po znacznym ograniczeniu pracy EGR ?