Andrzej62
-
Postów
2 141 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez Andrzej62
-
-
W ASO odpowiedziano mi że nie dotyczy 520d po liftingu .
Niestety, jest to "półprawda". Klapki masz tak wiec potencjalnie musisz się obawiać. Ośki są wzmocnione jednak pojawiają się informacje, że też potrafią się urwać.
Tylko ponoć z tą zasadniczą różnicą że nawet jak klapka by się urwała nie narobi bałaganu bo jest plastikowa - również informacja z niewiarygodnego ASO.
-
Napięcie ładowania mam około 14,8 V i skacze mniej więcej o jakieś 0,06V.
Mierzone na akumulatorze czy z meni ukrytego?.
-
W ASO odpowiedziano mi że nie dotyczy 520d po liftingu .
-
Wiem że jest to kwestia indywidualna i ma na to wpływ multum czynników. Przy jakich przebiegach wymienialiście te tuleje , albo inaczej przy jakich przebiegach można stwierdzić ich zużycie , skontrolować je ?.
-
Być może powodowało, lecz nie było w moim przypadku to tak zauważalne, ponieważ w czasie kiedy rozgryzałem problem zrobiłem bardzo mało kilometrów. Z kolei żeby popsuć tarcze wystarczyło jedno ostre hamowanie z większej prędkości.
Akurat miałem ten problem w mocnych wersjach, w mojej e39 535i (właśnie w niej doszedłem do rozwiązani problemu, później już diagnozowałem ten problem na tzw. "oko") oraz kolegi 540i. Mój drugi samochód z tym problemem to 530d. Wszystko rozwiązało się po wymianie tulei (koszt ok. 80 PLN sztuka).
Jeżeli masz rację ,to niejednemu zaoszczędzisz drapania po głowie i kasy. Kiedy Ty te wszystkie piwa wypijesz :mrgreen:
-
Nie wiem, czy fizycznie potrafię Ci to wyjaśnić, ale na pewno tak jest :) Całe koło wpada w rezonans i przez to jest nierównomierne tarcie. Tam działają strasznie duże siły.
Znam takie przypadki i sam miałem tak 2x w mojej E39. Wciąż krzywiła mi się tarcza. Po wymianie na nowe po chwili znowu to samo. Stwierdziłem, że może tarcze do dupy. Kupiłem nowe (innej firmy) jeszcze raz i znowu to samo. Zacząłem badać zawieszenie. Oczywiście mechanicy nie znaleźli nigdzie luzu. Zacząłem sam szukać, pojechałem do mechanika i kazałem mu sprawdzić tuleje, sprawdzał, ruszał, wyginał i mówi, że są ok. Ja mówię, żeby zdjął wahacz i obczaił. Po zdjęciu okazało się, że wywalony. Po wymianie jak ręką odjął. Nigdy w tym aucie już nie ruszałem tarcz. Przetoczyłem tylko raz te nowe, żeby wyrównać tę jedną.
Ten sam problem miał kolega w BMW i również okazała się tuleja do wymiany. Po wymianie problem nigdy nie wrócił. Musicie mi zaufać i jeśli komuś wciąż krzywią się tarcze to zweryfikujcie te tuleje. Wystarczy wykręcić wahacz.
Zanim przeczytałem ostatni post ,wydawało mi się mało prawdopodobne żeby luz tulei mógł powodować odkształcenie tarczy.
A może jednak , ciekawe ? .Okazja do zweryfikowanie przez tych którym tarcze biją .
Jeszcze jedno ,podczas hamowania koło prawdopodobnie ustawiało się pod innym kątem . nie powodowało to na dłuższą metę zdzieranie bieżnika opony z jednej strony ?.
-
Jeżeli aku.nie jest bez obsługowy ,czyli można odkręcić korki od elektrolitu , sprawdziłeś przy okazji poziom elektrolitu - ewentualny niedobór uzupełnić , dolać wody destylowanej ? Pozdrawiam :cool2:
Posta chyba niepotrzebnie pisałem . Autko idzie chyba pod "młotek"?.
-
Zastanawiam się czy nie robisz sobie jaj tym pytaniem ? .Jaki możesz mieć problem z ściągnięciem klemy,tam nie występują wysokie temperatury żeby klema się zapiekła ,co najwyżej mogą być zasiarczone - szczotka druciana i WD 40.Chyba nie muszę pisać że musisz poluźnić nakrętki klem, powodzenia :cool2:
-
Obawiam się że zbyt ogólnikowo zadałeś to pytanie ,doprecyzuj co konkretnie chciałbyś wiedzieć.
-
jeszcze na takim forum nie byłem powaga każdy ma problem chyba forum po to jest żeby ktoś mógł jak potrzebuje napisać a nie zawsze problem i problem .... boże... jak już tak wszystko jest na forum dlaczego nie zablokujecie pisania postów przecierz wszystko jest "życzliwi" użytkownicy nie muszą pomagać ani nic od siebie dodawać .... jeśli ktoś używa tego forum jako forum a nie wikipedii na której się szuka a nie zadaje pytania to proszę napisać jak wejść w opcje w komputerze tam gdzie licznik ile zostało km do wymiany dfp-u i jak wygląda taka kontrolka. na forum nie mogłem nic wyszukać na youtubie też za bardzo nie ma i w instrukjci od E91 też nie ma .....
Kolega guzior2 nie udzielił Ci satysfakcjonującej odpowiedzi :shock:. Jak Ci nie dopowiada to forów to ...Nic więcej nie napiszę ,a mnie świerzbi ,bo nie chcę być niegrzeczny :nienie:
-
świece mają 3 miesiące są lekko brązowawe, a temperatura silnika na wskaźniku wskazówka jest na środku.
Lekko brązowe - sugerowało by że skład mieszanki jest ko. Ja do pewności pojechał bym jeszcze na analizator splin ,żeby wykluczyć ( lub nie ) tą " drogę ".
-
Stać go na BMW, a skąpi na dolewce :nienie: :wink:
-
Co się będziesz przejmował jak tyle kabli ,odetnij gumówką :mrgreen:
W E60 ponoć nie trzeba wyciągać aku..Pod maską silnika ,+ podłączasz pod złącze pod czerwoną zapadką ,- na kielich lewego amortyzatora . W tym przypadku napięcie ładowania nie może przekraczać 15,5 V- lepiej tego nie lekceważyć .
-
Po takim czasie sprawdź poziom elektrolitu w akumulatorze :norty:
-
1. Jeśli oleju brakuje i bagnet prosi o dolewkę to można wlać jednorazowo nawet litr, nie sie nie stanie.
2. po wymianie za duży stan oleju? to norma jesli wlewają zgodnie z instrukcją pojemności ukladu. Jeśli do suchego pustego ukladu w fabryce wlewają 5,5 litra to stan bedzie ok. Ale przy wymianie 5,5 litra to za dużo, jak wiadomo zawsze częsć zostaje w silniku. Sugeruje przy wymianie wlać 5 litrów i sprawdzić stan, w razie potrzeby dolać. Stan między min a max na bagnecie to 1 litr wiec jak wlejemy przy wymianie nawet 4,5 litra to nie powinno być za mało oleju i nie powinno być poniżej minimum., dlatego tak jak mówie 5 litrów i sprawdzić.
Ostatnino mi wymieniali olej w ASO po wymianie turbiny i oczywiscie przelali.
1-napisałam że nie "powinno"- jeżeli niema takiej konieczności ,oczywiście nie spowoduje to awarii silnika.
2- Jeżeli olej wymienia mechanik samochodowy to nie powinno to tyć normalne :nienie:
-
Tak, powinieneś się dowiedzieć . Te nowe świece po wykręceniu jaki miały kolor ?.
Sprawdzałeś po jakim czasie i do jakiej temperatury nagrzewa się silnik po wymianie termostatu ?.
-
Przynajmniej przez jakiś czas częściej kontroluj . Mi też kiedyś mechanik dość znacznie przelał.
Może nie którzy mechanicy szachstają olejem bo to nie ich :wink:
-
Tak przy okazji . Gdzieś ,jakiś czas tamu czytałem że nie powinno się dolewać jednorazowo więcej niż ok 0,3 L, pomijając sytuację awaryjną .Nie pamiętam niestety ( metryka :D ) czym to było umotywowane.
-
upuść ok 0,3 l .max poziom 3/4 miarki. Nie mierz po 10 min tylko po znacznie dłuższym czasie.
Andrzej62 bylem dzis u mechanika ktory olej zmienial i upuscil faktycznie ok 0,3 l. choc stwierdzil ze taki nadmiar w niczym nie szkodzi a upuscil bo ja sie upieralem :mrgreen:
Sprawdziłeś ponownie poziom na bagnecie ?.
-
Dolej do poziomu 3/4 miarki na bagnecie.Na pewno nie zaszkodzi.
-
Musi być różnica bo jak sprawdzałem kiedyś po nocy to poziom oleju był na MAX a kiedy sprawdzałem po 5 minutach od zgaszenia rozgrzanego silnika to poziom był na środku pomiędzy MIN a MAX. A inżynierowie z BMW zaznaczają że na ciepłym silniku czyli musi coś w tym być i nie próbuj być mądrzejszy od nich :lol:
Gratuluję zdolności czytania tekstu ze zrozumieniem , ręce opadają :mad2: .Bez komentarza .
-
Dzwoniłem do 4 ASO zalecaj w naszej strefie klimatycznej: 0W30 lub 5W30 oczywiście LL-04. Pół na pół,- 2 stacje 0w30, drugie 2 5W30. Wniosek- każdy z nich będzie odpowiedni w " naszej strefie klimatycznej"
W dwóch ASO powiedziano mi że fabrycznie na kraj zalewane są 0W30 LL-04.
-
Jeżeli pomiar będzie dokonany później niż po 5 min.to co jago wskazanie będzie błędne,nie właściwe czy za dokładne?.
5 min.to minimalny czas po którym można dokonać kontroli, w przypadku jeżeli wcześniej olej zdążył uzyskać właściwą temperaturą a co za tym idzie lepkość ( płynność ). Pomiar dokonany później niż po 5 czy 10 min niezależnie czy silnik będzie ciepły czy zimny ,na pewno będzie pomiarem właściwym i dokładnym jak nie dokładniejszym.Cała jago ilość zdąży spłynąć od miski olejowej. Niby czym miał by być uzasadniony ten pośpiech :shock:
Inżynierowie z BMW na pewno będą zadowoleni :D
-
a to niby dlaczego?
bo tak jest -niby- w instrukcji obslugi auta.
Według mnie pozbawione logiki.
JAk to jest z tym kolektorem po lifcie w E60 530d??
w E60, E61
Opublikowano
Okłamali mnie ( minęli się z prawdą ) :nienie: