Andrzej62

W tym silniku całkowita dezaktywacja EGR nie jest korzystna dla prawidłowej pracy silnika. Pisałem już kiedyś z jakiego powodu. W skrócie - mapa silnika została napisana przez nieliche głowy inżynierów w BMW która uwzględnia również pracę EGR. Toner może wyłączyć programowo ERG i nic więcej ale żaden nie jest w stanie stworzyć nowej mapy która zapewniałaby najlepsze warunki pracy np.bez EGR.

Przeczytaj temat który kolega wkleił. Na 99% masz uszkodzoną chłodnicę EGR. Zgłoś problem do ASO prawdopodobnie w ramach akcji serwisowej zostanie darmowo wymieniona chłodnica EGR. Nie mam zamiaru cię straszyć ale eksploatacja samochodu z tym uszkodzeniem (tym bardziej że płynu ubywa ci nie tak mało) w skrajnym przypadku może spowodować pożar samochodu.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=289334

Czy oleju ubywa bo silnik pobiera czy olej odparowuje togo raczej jeżeli nie są to duże ilości to trudno stwierdzić jednoznacznie nie znając dokładnie właściwości danego oleju + analizy technicznej. Na tą zależność oprócz lepkości oleju ma wpływ taki parametr jak NOCK- odparowalność oleju. Im niższy tym lepiej, mniejsza odparowalność.

Najpewniej samemu co jakiś czas sprawdzać czy jest akcja. Ja miałem akcje w e61 i F30 nigdy żadna ASO mnie nie powiadomiła. F30 pomimo że kupiłem nowy od polskiego dilera też nikt mnie nie poinformował o akcji na chłodnicę EGR. Wydaje mi się że ta kwestia jest uzależniona od indywidualnego podejścia ASO, jeżeli mają twoje dane, namiar. Niestety nie jest to często praktykowana.

Widzę że przekonałeś się do moich argumentów.

Raczej rzadko ktoś przewozi zderzak w samochodzie. Nie masz miary żeby orientacyjnie zmierzyć długość, szerokość bagażnika po złożeniu kanapy i zmierzyć zderzak. To chyba nie problem.

Po wymianie chłodnicy zapałem pytanie: co w przypadku gdy mowa chłodnica ponownie się uszkodzi ? Została mi udzielona bez terminowa gwarancja na nieodpłatną wymianę gdyby ponownie uległa awarii z wpisem do dokumentacji serwisowej.

Tak :cool2: . Dlatego napisałem że nie we wszystkich olejach z górnej pułki.Jest to indywidualna zależność danego oleju jak i warunków jego eksploatacji.

Miałem identyczną sytuację na akcji serwisowej w lutym. Pomimo zgłoszenia że EGR kilka razy mi się zaciął stwierdzili że akcja dotyczy tylko chłodnicy którą wymienili. EGR mogą wymienić odpłatnie lub w ramach akcji serwisowej przeczyścić.

Jeżeli nie będzie eksploatowany w ekstremalnych warunkach i interwale 15tys. ten olej zapewni wystarczającą ochronę silnika bez dodatków. Czytałem że w niektórych oleje z górnej półki można przedobrzyć, dolanie dodatków może spowodować efekt odwrotny do zamierzonego.

Jeżeli jest to biały "dym" to prawdopodobnie jest to para wodna po wcześniejszym skropleniu w zimnym układzie wydechowym i silniku. Normalny proces po dłuższym postoju wychłodzeniu silnika,im zimniej i wilgotniej na dworze tym bardzie intensywne. Można niekiedy zauważyć po odpaleniu silnika w takich warunkach wypluwanie wody z końcówki tłumika zwłaszcza do dodaniu gazu. Jeżeli często jeździsz na krótkich trasach przegoń samochód na trochę dłuższej trasie tak żeby układ wydechowy mógł się porządnie wygrzać, odparować. http://blog.bestdrive.pl/23063-bialy-dy ... ej-usterka

Nic dodać nic ująć :cool2:

System elektronicznego pomiaru poziomu oleju może być i jest zawodny.W każdym silniku N47 jest bagnet do pomiaru poziomu oleju za pomocą którego sprawdzimy rzeczywisty poziom oleju, zero problemu z oceną.

Przede wszystkim interwały skrócić do max.15tys. w eksploatacji głownie miejskiej nawet wcześniej np.10-12tys.Olej Ravenol VMP 5w30 USVO.

Kiedy poprawiono wady ? W 2015r. 530i B48.

Dokładnie niech ścieknie stary olej.W N47 5l + 175ml, w B47 4,8l + 175ml będzie ok.

Jeżeli jest to biały dym i nie ubywa płynu chłodniczego to prawdopodobnie jest to para wodna po wcześniejszym skropleniu w zimnym układzie wydechowym i silniku. Normalny proces po dłuższym postoju wychłodzeniu silnika,im zimniej i wilgotniej na dworze tym bardzie intensywne. Można niekiedy zauważyć po odpaleniu silnika w takich warunkach wypluwanie wody z końcówki tłumika zwłaszcza do dodaniu gazu. Jeżeli często jeździsz na krótkich trasach przegoń samochód na trochę dłuższej trasie tak żeby układ wydechowy mógł się porządnie wygrzać, odparować. http://blog.bestdrive.pl/23063-bialy-dym-z-rury-wydechowej-usterka

Ravenol w porównaniu do dwóch kolejnych sporo droższy. Warto dopłacać jak olej co 10k będzie wymieniany? Jeżeli silnik nie będzie wyjątkowo intensywnie eksploatowany to te dwa tańsze co 10tys. będą ok.

Ravenol VMP 5w30 USVO, Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30, Texaco Havoline ProDS V 5w30.

Krotko i na temat . Jeżeli samochód jest często na krótkich odcinkach eksploatowany to w tym czasie alternator nie jest wstanie wystarczająco uzupełnić, naładować aku.bilans energetyczny aku. ujemny. Druga możliwość to zużyty aku. Dużo o tych dwóch możliwościach powie wielkość prąd ładowania aku. w danym czasie np.w Btool.

Procentowy stan naładowania aku.można sprawdzić aplikacją Btool.

Jeżeli sprawdzasz napięcie aku. to nie zaraz po wybudzeniu czyli otwarciu samochodu bo w tym czasie elektronika znacznie obciąża aku. i napięcie będzie zaniżone. Napięcie spoczynkowe aku. należy sprawdzać po uśpienie tj. mim.20 min. po zamknięciu auta z np.podniesioną maską żebyś miał dostęp do pomiaru, klem.

To dobrze świadczy umiejętnościach i technice jazdy kierowcy :cool2: Ktoś kiedyś powiedział że hamulec powinno się używać tylko awaryjnie :wink: