Andrzej62
-
Postów
2 141 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez Andrzej62
-
-
No cóż zdjęcia nie zrobiłeś to nie pogadamy. Niech będzie, masz plastikowe klapki.
O czym tu gadać , jeszcze raz piszę , co Ty porównujesz , chyba jesteś już śpiący :o
To nie jest kwestia - Niech będzie, masz plastikowe klapki.
, ale się uparł . Nie wierny Tomasz ,jak nie dotknie to nie uwierzy :D Jak pisze że są wykonane z jakiegoś tworzywa ( plastyku ) , to są i .Tak jak wcześniej pisałem , nadal nie czytasz dokładnie to co pisze . Pisałem że wszystkie tj.4 klapki są osadzone na jednej kwadratowej wspólnej osi . Nie widzisz różnicy , to co Ty wklejasz to zupełnie inna konstrukcja , wkleiłem link http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=PX31&mospid=50468&btnr=11_4101&hg=11&fg=40 bez moich zdjęć nie widzisz różnicy w zewnętrznej budowie kolektora , ja o niebie a Ty o chlebie :mad2: Napisz tak jak wcześniej prosiłem , dokładnie z jakiego modelu pochodzę Twoje zdjęcie czy to nie czasami z Twojego E61 530d 2005 i po problemie .Jeżeli tak to faktycznie te modele się praaaaawie nie różnią :D
pozdrawiam
-
Według mnie klapki nie są nitowane, metalowe,tylko stanowią jeden odlew z jakiegoś tworzywa i są osadzone na kwadratowej wspólnej osi która jest sterowana silniczkiem .
Pozdrawiam
No więc są metalowe. Pokryte gumą czy silikonem. Przykręcone do ośki i zaklepane tak aby się nie odkręciły. Ośka jest wzmocnienia w porównaniu do poprzedniego modelu. Wyglądają doklanie tak.
http://i3.photobucket.com/albums/y51/pszyman/rozne/flaps2.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y51/pszyman/rozne/flaps1.jpg
Kolego pszyman musimy coś wyjaśnić , bez urazy .Już w kilku wcześniejszych tematach negujesz i wprowadzasz forumowiczów ( pewnie nieświadomie) w błąd .Jeszcze raz powtarzam, to co piszę o klapkach ,dotyczy kolektora który występuje w silniku 2.0D 177km N47 po liftingu z 01.2008r w moim przykładzie http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=PX31&mospid=50468&btnr=11_4101&hg=11&fg=40 . Nie czytasz dokładnie to co piszę i nie otwierasz linku z opisywanym przeze mnie kolektorem .
Te zajęcia które Ty przedstawiasz nie wiem z jakiego to są kolektora ? wygląda na wcześniejszą wersję , na 100 % nie z tego który ja opisuje,posiadam i podaje że są " plastikowe " klapki . Odtwórz link i porównaj. Właśnie z myślą między innymi o Tobie , bo czułem że się odezwiesz . miałem zrobić zdjęcie i ferworze robot zapomniałem . Jak Cie jaszcze nie przekonałem jutro wyciągnę specjalnie jaszcze raz kolektor i zrobię zdjęcia- żartuję :lol:
Pozdrawiam
-
Jazda próbna odbyta wszystko ok. Objawów jakichkolwiek nieszczelności brak . Jakby lepiej zbierał się z dołu ,zobaczę co pokaże hamownia. Co do klapek w tym kolektorze-- myślę że konstrukcyjnie pod względem awaryjności nie jest źle . Według mnie klapki nie są nitowane, metalowe,tylko stanowią jeden odlew z jakiegoś tworzywa i są osadzone na kwadratowej wspólnej osi która jest sterowana silniczkiem . Zapomniałem zrobić zdjęcia :mad2: . W moim przypadku przy przebiegu 131tyś na wszystkich osadzonych klapach były minimalne luzy na osadzonej kwadratowej osi , nie wiem czy z tym niewielkim luzem tak się już urodziły czy powstał w trakcie eksploatacji . Ja uszczelniłem to dosłownie po kropelce kropelki pomiędzy każdą klapkę a oś. Jeszcze jedno,z mojego doświadczenie z tym kolektorem uważam że przy 100 tyś km. powinno go się wyczyścić ,bo było z czego - oczywiście jest to tylko moje zdanie.
Czy ktoś z Was ma ten kolektor i jaki obecny przebieg i czy cokolwiek z nim robiliście ?
Pozdrawiam
-
Sprawdzając na hamowni przed cipem brakowało mi na serii 14 km zamiast 177 zostało 164Km. Tak sobie teraz myślę że może przyczyną tego jest ta znaczna nieszczelności oringa tej rurki co wcześniej pisałem system recyrkulacji spalin EGR która łączy kolektor z blokiem silnika .Ciśnienie doładowania miało konkretnie którędy uchodzić. Dodam jeszcze że w tym silniku występują 2 rodzaje dolnego oringu do 06.2008r 25x3,15 mn i po 06.2008r 25x37mn . Oring w moim przypadku nie jest zużyty tak jak wcześniej przypuszczałem tylko jakiś helmut , babol założył ten węższy oring. Po wyczyszczeniu i umyciu kolektora i uszczelnieniu układu sprawdzę na hamowni czy się nie znalazły te zagubione konie . Czasami , nie zawsze, warto tak jak w moim przypadku profilaktycznie co nieco sprawdzić. A cha , jak dokładnie sprawdzę " blaszki " pod kontem konstrukcyjnym to napiszę co o tym sądzę , na pierwszy rzut oka wzbudziło moje zaufanie.
Pozdrawiam
-
Trochę tej mazi w środku jest , gdzie mogłem dojść to wyczyściłem szmatą . Może benzyna by lepiej tę oleistą maź rozpuściła tan gdzie nie mogę dość .Czy jest jakiś lepszy środek , sposób ?
-
Dzwoniłem przed chwilą do ASO powiedziani mi że ten kolektor jest nierozbieralny :shock: :cry: czy aby na pewno ?
-
Prawdopodobnie chodzi Ci o system recyrkulacji spalin EGR.
Pozdro
Tak . Panowie czy ten kolektor //www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=PX31&mospid=50468&btnr=11_4101&hg=11&fg=40 jest rozbieralny , chcę go umyć w środku . Widać że jest łączony przez środek , ale delikatnie próbuję podważyć śrubokrętem i nić nie idzie , niczym nie jest skręcony . Nie wiem czy za lekko podważam czy czasami nie jest klejony . Nie chcę na siłę żeby go nie uszkodzić , rozpoławiał może już ktoś ten kolektor lub wie ktoś jak to zrobić żeby go nie uszkodzić ?
-
Wymontowałem kolektor , z boku przy kanałach która wchodzą do silnika jest metalowa rura z oringiem na niej mam przedmuchy bo wszystko dookoła jest okopcone . Wymienię tę uszczelkę pierścieniową co jest na tej rurce . Do czego służy ta rurka , jakie jest jej zadanie ? Proszę o szybką odpowiedź .
Pozdrawiam
-
Może poszła uszczelka pod głowicą.
-
Ok ,jak będę miał trochę czasu rozkręcę zobaczę z ciekawości jak w środku wygląda. Dziękuję wszystkim i pozdrawiam.
-
Nie chodzi mi tylko o klapki , chcę sprawdzić czy nie jest zabrudzony i szczelność . Więc ponawiam moje pytanie z pierwszego postu .
-
Witam
Mam przejechane 130 tyś.km.silnik 2.0D 177km N 47. Chciałem sprawdzić kolektor ssący . Czy wymontowanie kolektora to skomplikowana czynność , powinienem sobie z tym poradzić , czy uszczelka z pod kolektora może zostać ta co jest ( stara ) ?
Przy demontażu i montażu na coś szczególnie powinienem zwrócić uwagę ?
Pozdrawiam
-
Witam!
Chciałbym wymienić olej w dyfernecjale. Mam w związku z tym pytanie jaki olej wlać i ile oleju tam wchodzi? Gdzie znajduje się otwór zalewowy i w jaki sposób sprawdzić poziom oleju?
Z góry dziękuję za informacje.
Po co chcesz wymieniać olej w dyfrze? Znam przypadki, że po wymianie zaczął buczeć....
Może właśnie po to żeby któregoś dnia nie zaczął buczeć . Wszystko zależy od kondycji tylnego mostu , przebieg , itp. Jeszcze nikt nie wyprodukował " wiecznego " oleju. Podobnie jak że skrzynią biegów , producent też najczęściej nie określa wymian oleju .
-
Ja mam z 6.01.2008r. jest już 177km N47.
-
Akurat byłem dzisiaj w ASO co prawda w innej sprawie i poprosiłem żeby pokazali mi kolektor ssący , nie mieli na stanie , szkoda. Skoro twierdzisz że te klapki w silniku 2.0D N 47 są metalowe tylko pokryte jakimś sylikonem , zadzwonię jeszcze raz zobaczymy co na to powiedzą ,żeby się upewnić spytam o to samo jeszcze w innym ASO.
-
W moim , nie ma korka spustowego , wchodzi 1,1l . Jaki olej- ASO lub sprawdź na stronach producentów olejów .
-
a jak rozpoznać czy kolektor jest nowego czy starego typu?? przypominam że jest to 520d a nie 530d.
słyszałem że e60 oraz e90 z silnikami 2.0d już ten temat nie dotyczy, a ryzyko usterki jest znikome, więc gdzie jest prawda???? :|
Pytałem w ASO czy problem z urywającymi sie klapkami z kolektora dotyczy także 520d 163 KM i niestety potwierdził że tak.
Ja jakiś czas temu również pytałem w ASO czy problem z urywającymi sie klapkami z kolektora dotyczy także 520d mojego silnika 177km N47 i powiedzieli że nie. Nic złego nie może się stać , bo nawet jak by się klapka urwała to nic złego nie zrobi bo jest " plastikowa ". Z tym silnikiem ponoć jeszcze nikt się do nich nie zgłosił z tą dolegliwością . Przypominam że nie jest to moja opinia.
-
Dziękuję koledzy ,sprawdzał może ktoś już tą metodą w naszych autkach ?
-
Dla bardziej zaawansowanych testów robi się test przelewowy ale to już na wyciągniętym wtryskiwaczu.
Nie prawda, bo robi się to bez wyjmowania wtrysków. Maxymalnie pół godzinki i po teście.
Mógłbyś coś więcej napisać , gdzie i jak itp. ?
-
U moim również stoją jak wryte , sprawdzałem w teście w meni ukrytym i to samo .
-
Nie wiem czy w E60 tak samo ,w E61 na górze klapy bagażnika jest spoiler w którym znajduje się moduł odbiornik .
Na forum jest gdzieś dokładnie opisane jak się do niego dostać .
-
Szkoda że mój samochód nie umie czytać , wstyd mi za niego :D
Tak na serio zgadzam się w 100% z moim przedmówcą .
Zaobserwował ktoś może na dłuższej trasie o ile wzrosło spalanie przewożąc rowery na bagażniku dachowym ?
Jadąc nad morze z 3 rowerami z nieprzychylnym wiatrem ekonomizer pokazywał nawet ,tak mi się wydaje o ok 2 kreski więcej,nie przyszło mi na myśl żeby wejść w ukryte meni i sprawdzić chwilowe a szkoda.
-
http://img89.imageshack.us/img89/3835/spalaniei.jpg
3.0d, 280.000km, 2004 bez dpf. Czasem sie zastanawiam czy coś z tym autem jest nie tak jak czytam te wasze spalania, ale może do tego przyczynia sie filtr dpf i technika jazdy, bo gdy się kręci moją ostro to tak 6,5-6.8 :)
Nie chcesz go sprzedać lub się zamienić :lol: , a mówią że cudów nie ma .
Pozdrawiam
-
Zgadza się , ja osobiście ściągałem , żeby sprawdzić uszczelkę.Przedmuchy były wcześniej , ale od demontażu i montażu przewodu ssącego nie może się nić uszkodzić :shock: Uszczelka po prostu może jest do bani.
Gdzie kupiłeś tą uszczelkę ?
pozdrawiam
2.0d Kolektor ssący
w E60, E61
Opublikowano
Na podstawie tego zdjęcia nie potrafię jednoznacznie określić ,to zdjęcie przedstawia tylko część przepustnicy ,przepraszam nie jestem wróżką . Wklej zdjęcie silnika z widocznym kolektorem ssącym .
Nie cytujemy postów znajdujących się bezpośrednio nad pisanym !!!!!