.jpg.48eb279d5b3a28b93ac934e171513a85.jpg)
Andrzej62
-
Postów
2 141 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez Andrzej62
-
-
Ktoś się orientuje czy świece po odpaleniu ( w niskich temperaturach ) jeszcze przez pewien czas pracują ?
-
zle informacje masz
mieszkam w DE i zalewaja caly czas :)
W ASO w Mannheim wszystkie (oprocz M) auta do 200K km zalewaja tym olejem.
Nie wiem, to nie moje stwierdzenie.Dodałem informację którą przeczytałem na tym forum ( nie pamiętam tematu żeby wkleić )podaną przez gościa który mieszka też w Niemczech.O silniku nic nie pisał.
-
Dzisiaj po nocce na dworze temp. 0,5st. kontrolka świecy na moment się zapaliła,silnik odpalił, praca równa.Dzisiaj nie wyjeżdżając pod górkę z garażu tylko normalnie ruszając tych "zaworów" prawie nie było słychać ,prawie .Wczoraj stał od godz.14 , o 22 godz. poszedłem specjalnie odpalić i kontrolka się nie zapaliła. Czyli jest tak jak piszecie musi się porządnie po dłuższym czasie wychłodzić żeby kontrolka się zapaliła .To "prawię " nie daje mi spokoju.Zmienię olej z Motula 5W40 na rekomendowany przez BMW lepkości , na którym wcześniej było wszystko ok.Wymienię go jak będę usuwał DPF-a u maszego kolegi z forum Grzesia i wtedy zaleje go Castrol EDGE Professional A3 0W-30 który to ma parametry lepsze od rekomendowanego prze BMW Castrol EDGE Professional BMW LL04 5W-30. Przede wszystkim i nie tylko TBN dużo wyższe 10,3 -olej się wolniej starzeje w dużym skrócie. Ze względu na większą zawartość popiołu 1% nie może być stosowany w samochodach z DPF-en .Decyzję tą dla pewności skonsultowałem ze skutkiem pozytywnym z doradcą technicznym Castrola .Wracając do tematu , jak by nie działała np. 1lub 2 świece żarowe to po podłączeniu pod komp.pokaże które to świece lub świeca ?
-
Pojechałem do mechanika sprawdzić kompresję cylindrów w tym celu wykręcili świece żarowe. Po tej wizycie na drugi dzień wyjeżdżam z garażu pod górką i słyszę jak by zawory zagrały później po poru metrach dalszej jazdy ok. Nigdy wcześniej przez 1,5 roku tego nie było .Wcześniej zmieniłem olej z Castrola 0W30 na Mobila 8100 C3 5W40 ale zaraz po zmianie było wszystko ok . Teraz nie wiem czy to przez to że zmieniłem olej na gęstszy a w tym tygodniu zrobiło się trochę zimniej i potrzebuje więcej czasu żeby dopłynąć do popychaczy - za bardzo mnie to nie przekonuje ,czyżby tan silnik był aż tak wrażliwy , czy też coś sknocili z podgrzewaniem świec żarowych u mechanika :mad2: .
-
PAWEL ZZZ zwróciłeś uwagę przy jakiej temperaturze ?
Dzisiaj specjalnie zostawiłem samochód na dworze sprawdzę jutro rano .
-
No właśnie po tylko na sekundę powinna się zapalać poprzedniej zimy tak miałem , a u mnie teraz ni cholery .I nie wiem czy to jeszcze za mały mróz czy coś nie tak.
-
Jeżeli to olej produkowany przez Castrola to może parametry mięć podobne do Castrol EDGE Sport 0W-40 .Trzeba by poznać jego parametry .Czytałem na forum że ASO w Niemczech przestali zalewać olejem 0W40.
-
Najbardziej interesuje mnie tak jak pisałem wyżej czy wyświetla się ta ikonka świecy żarowej w obecnych temp.? Nikt poza Capaz nie zwrócił na to uwagę ?
-
Może inne konstrukcje silnika a nie pech.
-
W takich temperaturach jak teraz ,samochód parkowany pod chmurkom przy pierwszym uruchomieniu silnika np.po nocy , wyświetla wam się symbol że świece żarowe zostały załączone ? Bo u mnie przy -1 st nie ,chyba coś nie tak.
-
Mój silnik po montażu tylko jednego wtryskiwacza mimo wielu prób nie mogłem uruchomić.Po odpowietrzeniu zapalił bez problemu.
-
Porównaj
Castrol EDGE Professional BMW LL04 0W-30:
Gęstość względna w 15°C ASTM D4052 g/ml 0.838
Lepkość kinematyczna w 100°C ASTM D445 mm²/s 12.3
Lepkość CCS przy -35°C ASTM D5293 mPa.s (cP) 5900
Lepkość kinematyczna w 40°C ASTM D445 mm²/s 71
Indeks lepkości ASTM D2270 None 170
Popioły siarczanowe ASTM D874 % wt 0.7
Temperatura płynięcia ASTM D97 °C -57
Temperatura zapłonu PMCC ASTM D93 °C 238
Castrol EDGE Professional BMW LL04 5W-30:
Gęstość względna w 15°C ASTM D4052 g/ml 0.852
Lepkość kinematyczna w 100°C ASTM D445 mm²/s 12.2
Lepkość CCS przy -30°C (5W) ASTM D5293 mPa.s (cP) 6400
Lepkość kinematyczna w 40°C ASTM D445 mm²/s 72
Indeks lepkości ASTM D2270 - 166
Temperatura płynięcia ASTM D97 °C -39
Temperatura zapłonu PMCC ASTM D93 °C 207
Popioły siarczanowe ASTM D874 % wt 0.8
Castrol EDGE Sport 0W-40:
Gęstość względna w 15°C ASTM D4052 g/ml 0.838
Lepkość kinematyczna w 100°C ASTM D445 mm²/s 12.8
Lepkość CCS przy -35°C ASTM D5293 mPa.s (cP) 5850
Lepkość kinematyczna w 40°C ASTM D445 mm²/s 76
Indeks lepkości ASTM D2270 - 171
Temperatura płynięcia ASTM D97 °C -60
Popioły siarczanowe ASTM D874 % wt 0.7
Temperatura zapłonu PMCC ASTM D93 °C 244
Indywidualna decyzja , każdy będzie odpowiedni - dwa pierwsze rekomendowane BMW ,trzeci przez Castrola .
-
Przy jakiej min.temperaturze powietrza powinny się załączyć świece żarowe . Przeglądając forum, doczytałem że poniżej +5 ,a w innym wątku piszą że zawsze gdy temp.silnika jest niższa niż 40st ? Czy świece grzeją tylko do chwili odpalenia silnika czy później również do momentu gdy silnik osiągnie odpowiedniej temperatury ?
-
Wymiana wtryskiwaczy i wymiana filtra paliwa to dwie zgoła różne czynności ,co ma piernik do wiatraka .Jak się zmienia żarówkę to też nie trzeba odpowietrzać :cool2: .
-
Zanim odpalisz bez odpowietrzania ,twoja metodą to szybciej możesz rozładujesz akumulator i, lub przegrzejesz rozrusznik .Nie proponuj złych rozwiązań.
-
Nie trzeba nic kombinować, wystarczy doktecic i prubowac palić, jak zapali to przygazuj trochę żeby niezgasl i poczekaj z 15sec i odpowietrzony.
Te wtryski mają takie ciśnienie ze zapali bez większego problemu.
Jak odpali to po co i co chcesz odpowietrzać,...............Już kiedyś pisałem żebyś nie piał, byle coś napisać. Nikt od Ciebie nie wymaga żebyś się na wszystkim znał.Jesteś niereformowalny.
MOD EDIT: Może byś tak trochę przyhamował?
-
Nie dokręcaj mocno nakrętki mocującej rurkę doprowadzającą paliwo pod ciśnieniem do wtryskiwacze tak żeby mogło ujść powietrze , pokręć silnikiem trochę jak zacznie lecieć paliwo dokręć i powinien po chwili odpalić .
-
Możesz mieć jakieś indywidualne zabezpieczenie antyporwaniowe które będzie odcinać tylko zasilanie pompy paliwowej,po włączeniu zapłonu słychać przez moment pompę paliwową ?
Podstawowe dwie przyczyny -nie dochodzi paliwo lub prąd.Sprawdzałeś czy jest iskra na świecach ?
-
Mój przypadek dla mnie absolutnie nie jest dziwny bo znam przyczynę .Dla mnie Twój przypadek jest dziwny. Na zimnem silniku i "rzadszym" oleju który szybciej dociera do popychaczy było je słychać aż przez 5 sekund , a na "gęstszym " który później dociera do nich ,w tych samych warunkach , jest ok :shock: . Wiesz na 100% ile przejechali na tym Castrolu 5W30, może zgodnie z instrukcja BMW -do 30kkm i czy to na pewno odzywały się popychacze ? Taka sytuacja mogła by świadczyć ze jest zużyty wałek rozrządu i rzadszy olej nie jest w stanie wystarczająco uszczelnić popychacze i zlikwidować szybko luz ,ale nie w tak młodym samochodzie .
-
Zdecydowanie tak jak napisał guzior2. Rocznik i przebieg nie świadczy o stanie technicznym silnika. Bierze nadmiernie olej ? Jeżeli nie, to nie ma sensu zalewać go gorszym olejem którym jest półsyntetyk .Syntetyki w obecnych czasach też masz o różnej lepkości ( gęstości ).
-
Tak masz rację ,w wyborze oleju powinniśmy brać pod uwagę warunki w jakich eksploatujemy auto.Trzeba jednak pamiętać iż silnik drastycznie więcej zużywa się w chwili rozruchu zimnego silnika, a nie w czasie jazdy gdy osiągnie optymalną temp.i ta zależność jest wręcz szokujące. Do ponad 75% zużycia silnika dochodzi w momencie rozruchu i rozgrzewania się. Żeby ułatwić mu żywot w najtrudniejszym dla niego okresie w sprawnym silniku lepiej nie przesadzać z lepkością oleju oczywiście zgodnie z wymogami producenta .Filtr olejowy w dobrym oleju -W30 w warunkach normalnej eksploatacji jest wystarczający i bezpieczny ,nie zerwiemy go .Jeżeli ktoś nie eksploatuje samochodu bardzo intensywnie obciążając go termicznie, uważam iż oleje lekkobieżne są zdrowsze do naszych silników nawet jak wyjedziemy na autostradę , chyba że pojedziemy w butem w podłodze przez długi czas.Trzeba pamiętać że samochód częściej eksploatujemy w różnych warunkach ,a nie tylko autostradowych .Ja właśnie wlałem Motula 8100 C3 5W40, ale to z innego powodu o którym pisałem w innym temacie i dzisiaj pierwszy raz , zaraz po uruchomieniu i natychmiastowym wyjeździe z garażu odezwały się popychacze ze względu iż nie zdążył do nich dotrzeć olej o dużej lepkości a małej płynności. Przedstawioną opinię nie opieram wyłącznie na dzisiejszym doświadczeniu.BMW też rekomenduje tylko oleje lekkobieżne .Jestem wręcz przekonany że stosowanie oleju 5W40 mimo aprobaty BMW (górna granica), w sprawnych silnikach który nie konsumuje nadmiernie oleju ,tak zaawansowanych technicznie jak nasze nie jest korzystne,ze względu na zbyt dużą lepkość , mała płynność i większe opory. Jak najszybciej wrócę do oleju lekkobieżnego i to jeszcze lepszego dzięki możliwości zastosowania oleju o lepszych właściwościach smarnych po usunięcie DPF-a.
-
Po przeczytanie tegohttp://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=88&t=174830, nie wydaje Wam się że popularny na naszym forum i przeze mnie również kupiony np. Motul 8100 5W40 i inne o lepkości 5W40, do nowoczesnych diesli w naszym klimacie jest olejem o zbyt dużej lepkości a co za tym idzie małej płynności.Używając go wielosezonowy ,często uruchamiając silnik, bym bardziej zimą.Wiem, ma aprobatę BMW ,ale to nie olej lekkobieżny z filtrem olejowym który stawia mniejsze opery i może lepiej,szybciej, wnikliwiej, smaruje silnik .Takie to właśnie oleje są rekomendowany przez BMW w naszym klimacie na pierwszym miejscu czyli: 5W30,0W30 lub 0W40.To są tylko moje spostrzeżenie , których też nie jestem pewien na 100% ,między innymi dlatego się nimi dzielę.
Parametry techniczne:
Motul 8100 C3 5W40
WŁAŚCIWOŚCI
Lepkości SAE J 300 5W-40
Gęstość w 20 ° C (68 ° F) ASTM D 1298 0.845
Lepkość w 40 ° C (104 ° F) ASTM D 445 84,7 mm ² / s
Lepkość w 100 ° C (212 ° F) ASTM D 445 14,1 mm ² / s
Lepkość HTHS w temperaturze 150 ° C (302 ° F) ASTM D 4741 3,6 mPa.s
Wskaźnik lepkości ASTM D2270 172
Temperatura płynięcia ASTM D97 -39 ° C / -38,2 ° F
Temperatura zapłonu ASTM D 92 234 ° C / 453.2 ° F
Popiół siarczanowy ASTM D874 0,80% masy
TBN ASTM D2896 7,5 mg KOH / g
Castrol EDGE Professional BMW LL04 5W-30
Gęstość względna w 15°C ASTM D4052 g/ml 0.852
Lepkość kinematyczna w 100°C ASTM D445 mm²/s 12.2
Lepkość CCS przy -30°C (5W) ASTM D5293 mPa.s (cP) 6400
Lepkość kinematyczna w 40°C ASTM D445 mm²/s 72
Indeks lepkości ASTM D2270 - 166
Temperatura płynięcia ASTM D97 °C -39
Temperatura zapłonu PMCC ASTM D93 °C 207
Popioły siarczanowe ASTM D874 % wt
Castrol SLX Professional Powerflow BMW LL04 0W-30
15C
ASTM D4052 g/ml 0.8383
Wygląd Ocena wizualna Jasny i przejrzysty
Lepkość
kinematyczna 100C
ASTM D445 mm²/s 12.3
Lepkość
kinematyczna 40C
ASTM D445 mm²/s 71
Wskaźnik lepkości ASTM D2270 None 170
Lepkość, CCS -35C
(0W)
ASTM D5293 cP 5900
Wapń, % wt ASTM D4951 % wt 0.151
Fosfor, % wt ASTM D4951 % wt 0.076
Cynk, % wt ASTM D4951 % wt 0.083
Temperatura
zapłonu, PMCC
ASTM D93 °C 238
Popiół siarczanowy ASTM D874 % wt 0.64
Całkowita liczba
zasadowa, TBN
ASTM D2896 mg KOH/g 6.69
Temperatura
płynięcia
ASTM D97 °C -57
Lepkość, HTHS 150C ASTM D4683 cP 3.46
Casrtol EDGE Sport 0W-40
Gęstość względna w 15°C ASTM D4052 g/ml 0.838
Lepkość kinematyczna w 100°C ASTM D445 mm²/s 12.8
Lepkość CCS przy -35°C ASTM D5293 mPa.s (cP) 5850
Lepkość kinematyczna w 40°C ASTM D445 mm²/s 76
Indeks lepkości ASTM D2270 - 171
Temperatura płynięcia ASTM D97 °C -60
Popioły siarczanowe ASTM D874 % wt 0.7
Temperatura zapłonu PMCC ASTM D93 °C 244
Fuchs TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 XTL
Najwyższej jakości olej silnikowy wyprodukowany w oparciu o najnowszą technologię XTL™. Opracowany specjalnie dla samochodów osobowych marek BMW, Mercedes-Benz oraz OPEL z filtrami cząstek stałych.
Zalety:
bardzo łatwy rozruch silnika
niskie zużycie paliwa i oleju
wyjątkowa ochrona nowoczesnych silników z wydłużonymi okresami wymian
Specyfikacja:
ACEA C3
API SM
DEXOS 2
Aprobaty:
BMW LONGLIFE-04
MB-APPROVAL 229.51
VW 502 00/505 00/505 01
Rekomendacje:
ACEA A3/B4
FORD M2C917-A
GM-LL-A-025
GM-LL-B-025
Parametry Techniczne
Gęstość w 15 oC DIN 51757 - 0,850 g/ml
Kolor DIN ISO 2049 - 2,5 ASTM
Temperatura zapłonu, CoC DIN ISO 2592 - 230 oC
Lepkość dynamiczna w - 30 oC DIN 51398 - 5100 mPas
Lepkość kinematyczna w 40 oC DIN 51562-1 - 67,0 mm2/s
Lepkość kinematyczna w 100 oC DIN 51562-1 - 11,8 mm2/s
Wskaźnik Lepkości DIN ISO 2009 - 175
Oleje które przedstawiłem są do silników z DPF-ami. Na marginesie - do silników bez DPF-ów można zastosować oleje o lepszych parametrach smarnych. Wiem że Castrol ma różne pinie . Podałem go tylko jako przykład ,mogą to być oleje innych dobrych producentów tej samej lepkości aprobowane przez BMW.
-
Ja również chciałem i nadal chcę się dowiedzieć.
-
Po przeczytanie tego, nie wydaje Wam się że popularny na naszym forum i przeze mnie również kupiony np. Motul 8100 5W40 i inne o lepkości 5W40, do nowoczesnych diesli w naszym klimacie jest olejem o zbyt dużej lepkości a co za tym idzie małej płynności.Używając go wielosezonowy ,często uruchamiając silnik, bym bardziej zimą.Wiem, ma aprobatę BMW ,ale to nie olej lekkobieżny z filtrem olejowym który stawia mniejsze opery i może lepiej,szybciej, wnikliwiej, smaruje silnik .Takie to właśnie oleje są rekomendowany przez BMW w naszym klimacie na pierwszym miejscu czyli: 5W30,0W30 lub 0W40.To są tylko moje spostrzeżenie , których też nie jestem pewien na 100% ,między innymi dlatego się nimi dzielę.
Parametry techniczne:
Motul 8100 C3 5W40
WŁAŚCIWOŚCI
Lepkości SAE J 300 5W-40
Gęstość w 20 ° C (68 ° F) ASTM D 1298 0.845
Lepkość w 40 ° C (104 ° F) ASTM D 445 84,7 mm ² / s
Lepkość w 100 ° C (212 ° F) ASTM D 445 14,1 mm ² / s
Lepkość HTHS w temperaturze 150 ° C (302 ° F) ASTM D 4741 3,6 mPa.s
Wskaźnik lepkości ASTM D2270 172
Temperatura płynięcia ASTM D97 -39 ° C / -38,2 ° F
Temperatura zapłonu ASTM D 92 234 ° C / 453.2 ° F
Popiół siarczanowy ASTM D874 0,80% masy
TBN ASTM D2896 7,5 mg KOH / g
Castrol EDGE Professional BMW LL04 5W-30
Gęstość względna w 15°C ASTM D4052 g/ml 0.852
Lepkość kinematyczna w 100°C ASTM D445 mm²/s 12.2
Lepkość CCS przy -30°C (5W) ASTM D5293 mPa.s (cP) 6400
Lepkość kinematyczna w 40°C ASTM D445 mm²/s 72
Indeks lepkości ASTM D2270 - 166
Temperatura płynięcia ASTM D97 °C -39
Temperatura zapłonu PMCC ASTM D93 °C 207
Popioły siarczanowe ASTM D874 % wt
Castrol SLX Professional Powerflow BMW LL04 0W-30
15C
ASTM D4052 g/ml 0.8383
Wygląd Ocena wizualna Jasny i przejrzysty
Lepkość
kinematyczna 100C
ASTM D445 mm²/s 12.3
Lepkość
kinematyczna 40C
ASTM D445 mm²/s 71
Wskaźnik lepkości ASTM D2270 None 170
Lepkość, CCS -35C
(0W)
ASTM D5293 cP 5900
Wapń, % wt ASTM D4951 % wt 0.151
Fosfor, % wt ASTM D4951 % wt 0.076
Cynk, % wt ASTM D4951 % wt 0.083
Temperatura
zapłonu, PMCC
ASTM D93 °C 238
Popiół siarczanowy ASTM D874 % wt 0.64
Całkowita liczba
zasadowa, TBN
ASTM D2896 mg KOH/g 6.69
Temperatura
płynięcia
ASTM D97 °C -57
Lepkość, HTHS 150C ASTM D4683 cP 3.46
Casrtol EDGE Sport 0W-40
Gęstość względna w 15°C ASTM D4052 g/ml 0.838
Lepkość kinematyczna w 100°C ASTM D445 mm²/s 12.8
Lepkość CCS przy -35°C ASTM D5293 mPa.s (cP) 5850
Lepkość kinematyczna w 40°C ASTM D445 mm²/s 76
Indeks lepkości ASTM D2270 - 171
Temperatura płynięcia ASTM D97 °C -60
Popioły siarczanowe ASTM D874 % wt 0.7
Temperatura zapłonu PMCC ASTM D93 °C 244
Fuchs TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 XTL
Najwyższej jakości olej silnikowy wyprodukowany w oparciu o najnowszą technologię XTL™. Opracowany specjalnie dla samochodów osobowych marek BMW, Mercedes-Benz oraz OPEL z filtrami cząstek stałych.
Zalety:
bardzo łatwy rozruch silnika
niskie zużycie paliwa i oleju
wyjątkowa ochrona nowoczesnych silników z wydłużonymi okresami wymian
Specyfikacja:
ACEA C3
API SM
DEXOS 2
Aprobaty:
BMW LONGLIFE-04
MB-APPROVAL 229.51
VW 502 00/505 00/505 01
Rekomendacje:
ACEA A3/B4
FORD M2C917-A
GM-LL-A-025
GM-LL-B-025
Parametry Techniczne
Gęstość w 15 oC DIN 51757 - 0,850 g/ml
Kolor DIN ISO 2049 - 2,5 ASTM
Temperatura zapłonu, CoC DIN ISO 2592 - 230 oC
Lepkość dynamiczna w - 30 oC DIN 51398 - 5100 mPas
Lepkość kinematyczna w 40 oC DIN 51562-1 - 67,0 mm2/s
Lepkość kinematyczna w 100 oC DIN 51562-1 - 11,8 mm2/s
Wskaźnik Lepkości DIN ISO 2009 - 175
Oleje które przedstawiłem są do silników z DPF-ami. Na marginesie - do silników bez DPF-ów można zastosować oleje o lepszych parametrach smarnych. Wiem że Castrol ma różne pinie . Podałem go tylko jako przykład ,mogą to być oleje innych dobrych producentów tej samej lepkości aprobowane przez BMW.
Diesel czy benzyna
w E90, E91, E92, E93
Opublikowano
+ mniej problemowy.Coś za coś.