Andrzej62

+ mniej problemowy.Coś za coś.

Ktoś się orientuje czy świece po odpaleniu ( w niskich temperaturach ) jeszcze przez pewien czas pracują ?

Nie wiem, to nie moje stwierdzenie.Dodałem informację którą przeczytałem na tym forum ( nie pamiętam tematu żeby wkleić )podaną przez gościa który mieszka też w Niemczech.O silniku nic nie pisał.

Dzisiaj po nocce na dworze temp. 0,5st. kontrolka świecy na moment się zapaliła,silnik odpalił, praca równa.Dzisiaj nie wyjeżdżając pod górkę z garażu tylko normalnie ruszając tych "zaworów" prawie nie było słychać ,prawie .Wczoraj stał od godz.14 , o 22 godz. poszedłem specjalnie odpalić i kontrolka się nie zapaliła. Czyli jest tak jak piszecie musi się porządnie po dłuższym czasie wychłodzić żeby kontrolka się zapaliła .To "prawię " nie daje mi spokoju.Zmienię olej z Motula 5W40 na rekomendowany przez BMW lepkości , na którym wcześniej było wszystko ok.Wymienię go jak będę usuwał DPF-a u maszego kolegi z forum Grzesia i wtedy zaleje go Castrol EDGE Professional A3 0W-30 który to ma parametry lepsze od rekomendowanego prze BMW Castrol EDGE Professional BMW LL04 5W-30. Przede wszystkim i nie tylko TBN dużo wyższe 10,3 -olej się wolniej starzeje w dużym skrócie. Ze względu na większą zawartość popiołu 1% nie może być stosowany w samochodach z DPF-en .Decyzję tą dla pewności skonsultowałem ze skutkiem pozytywnym z doradcą technicznym Castrola .Wracając do tematu , jak by nie działała np. 1lub 2 świece żarowe to po podłączeniu pod komp.pokaże które to świece lub świeca ?

Pojechałem do mechanika sprawdzić kompresję cylindrów w tym celu wykręcili świece żarowe. Po tej wizycie na drugi dzień wyjeżdżam z garażu pod górką i słyszę jak by zawory zagrały później po poru metrach dalszej jazdy ok. Nigdy wcześniej przez 1,5 roku tego nie było .Wcześniej zmieniłem olej z Castrola 0W30 na Mobila 8100 C3 5W40 ale zaraz po zmianie było wszystko ok . Teraz nie wiem czy to przez to że zmieniłem olej na gęstszy a w tym tygodniu zrobiło się trochę zimniej i potrzebuje więcej czasu żeby dopłynąć do popychaczy - za bardzo mnie to nie przekonuje ,czyżby tan silnik był aż tak wrażliwy , czy też coś sknocili z podgrzewaniem świec żarowych u mechanika :mad2: .

PAWEL ZZZ zwróciłeś uwagę przy jakiej temperaturze ? Dzisiaj specjalnie zostawiłem samochód na dworze sprawdzę jutro rano .

No właśnie po tylko na sekundę powinna się zapalać poprzedniej zimy tak miałem , a u mnie teraz ni cholery .I nie wiem czy to jeszcze za mały mróz czy coś nie tak.

Jeżeli to olej produkowany przez Castrola to może parametry mięć podobne do Castrol EDGE Sport 0W-40 .Trzeba by poznać jego parametry .Czytałem na forum że ASO w Niemczech przestali zalewać olejem 0W40.

Najbardziej interesuje mnie tak jak pisałem wyżej czy wyświetla się ta ikonka świecy żarowej w obecnych temp.? Nikt poza Capaz nie zwrócił na to uwagę ?

Może inne konstrukcje silnika a nie pech.

W takich temperaturach jak teraz ,samochód parkowany pod chmurkom przy pierwszym uruchomieniu silnika np.po nocy , wyświetla wam się symbol że świece żarowe zostały załączone ? Bo u mnie przy -1 st nie ,chyba coś nie tak.

Mój silnik po montażu tylko jednego wtryskiwacza mimo wielu prób nie mogłem uruchomić.Po odpowietrzeniu zapalił bez problemu.

Porównaj Castrol EDGE Professional BMW LL04 0W-30: Gęstość względna w 15°C ASTM D4052 g/ml 0.838 Lepkość kinematyczna w 100°C ASTM D445 mm²/s 12.3 Lepkość CCS przy -35°C ASTM D5293 mPa.s (cP) 5900 Lepkość kinematyczna w 40°C ASTM D445 mm²/s 71 Indeks lepkości ASTM D2270 None 170 Popioły siarczanowe ASTM D874 % wt 0.7 Temperatura płynięcia ASTM D97 °C -57 Temperatura zapłonu PMCC ASTM D93 °C 238 Castrol EDGE Professional BMW LL04 5W-30: Gęstość względna w 15°C ASTM D4052 g/ml 0.852 Lepkość kinematyczna w 100°C ASTM D445 mm²/s 12.2 Lepkość CCS przy -30°C (5W) ASTM D5293 mPa.s (cP) 6400 Lepkość kinematyczna w 40°C ASTM D445 mm²/s 72 Indeks lepkości ASTM D2270 - 166 Temperatura płynięcia ASTM D97 °C -39 Temperatura zapłonu PMCC ASTM D93 °C 207 Popioły siarczanowe ASTM D874 % wt 0.8 Castrol EDGE Sport 0W-40: Gęstość względna w 15°C ASTM D4052 g/ml 0.838 Lepkość kinematyczna w 100°C ASTM D445 mm²/s 12.8 Lepkość CCS przy -35°C ASTM D5293 mPa.s (cP) 5850 Lepkość kinematyczna w 40°C ASTM D445 mm²/s 76 Indeks lepkości ASTM D2270 - 171 Temperatura płynięcia ASTM D97 °C -60 Popioły siarczanowe ASTM D874 % wt 0.7 Temperatura zapłonu PMCC ASTM D93 °C 244 Indywidualna decyzja , każdy będzie odpowiedni - dwa pierwsze rekomendowane BMW ,trzeci przez Castrola .

Przy jakiej min.temperaturze powietrza powinny się załączyć świece żarowe . Przeglądając forum, doczytałem że poniżej +5 ,a w innym wątku piszą że zawsze gdy temp.silnika jest niższa niż 40st ? Czy świece grzeją tylko do chwili odpalenia silnika czy później również do momentu gdy silnik osiągnie odpowiedniej temperatury ?

Wymiana wtryskiwaczy i wymiana filtra paliwa to dwie zgoła różne czynności ,co ma piernik do wiatraka .Jak się zmienia żarówkę to też nie trzeba odpowietrzać :cool2: .

Zanim odpalisz bez odpowietrzania ,twoja metodą to szybciej możesz rozładujesz akumulator i, lub przegrzejesz rozrusznik .Nie proponuj złych rozwiązań.

Jak odpali to po co i co chcesz odpowietrzać,...............Już kiedyś pisałem żebyś nie piał, byle coś napisać. Nikt od Ciebie nie wymaga żebyś się na wszystkim znał.Jesteś niereformowalny. MOD EDIT: Może byś tak trochę przyhamował?

Nie dokręcaj mocno nakrętki mocującej rurkę doprowadzającą paliwo pod ciśnieniem do wtryskiwacze tak żeby mogło ujść powietrze , pokręć silnikiem trochę jak zacznie lecieć paliwo dokręć i powinien po chwili odpalić .

Możesz mieć jakieś indywidualne zabezpieczenie antyporwaniowe które będzie odcinać tylko zasilanie pompy paliwowej,po włączeniu zapłonu słychać przez moment pompę paliwową ? Podstawowe dwie przyczyny -nie dochodzi paliwo lub prąd.Sprawdzałeś czy jest iskra na świecach ?

Mój przypadek dla mnie absolutnie nie jest dziwny bo znam przyczynę .Dla mnie Twój przypadek jest dziwny. Na zimnem silniku i "rzadszym" oleju który szybciej dociera do popychaczy było je słychać aż przez 5 sekund , a na "gęstszym " który później dociera do nich ,w tych samych warunkach , jest ok :shock: . Wiesz na 100% ile przejechali na tym Castrolu 5W30, może zgodnie z instrukcja BMW -do 30kkm i czy to na pewno odzywały się popychacze ? Taka sytuacja mogła by świadczyć ze jest zużyty wałek rozrządu i rzadszy olej nie jest w stanie wystarczająco uszczelnić popychacze i zlikwidować szybko luz ,ale nie w tak młodym samochodzie .

Zdecydowanie tak jak napisał guzior2. Rocznik i przebieg nie świadczy o stanie technicznym silnika. Bierze nadmiernie olej ? Jeżeli nie, to nie ma sensu zalewać go gorszym olejem którym jest półsyntetyk .Syntetyki w obecnych czasach też masz o różnej lepkości ( gęstości ).

Tak masz rację ,w wyborze oleju powinniśmy brać pod uwagę warunki w jakich eksploatujemy auto.Trzeba jednak pamiętać iż silnik drastycznie więcej zużywa się w chwili rozruchu zimnego silnika, a nie w czasie jazdy gdy osiągnie optymalną temp.i ta zależność jest wręcz szokujące. Do ponad 75% zużycia silnika dochodzi w momencie rozruchu i rozgrzewania się. Żeby ułatwić mu żywot w najtrudniejszym dla niego okresie w sprawnym silniku lepiej nie przesadzać z lepkością oleju oczywiście zgodnie z wymogami producenta .Filtr olejowy w dobrym oleju -W30 w warunkach normalnej eksploatacji jest wystarczający i bezpieczny ,nie zerwiemy go .Jeżeli ktoś nie eksploatuje samochodu bardzo intensywnie obciążając go termicznie, uważam iż oleje lekkobieżne są zdrowsze do naszych silników nawet jak wyjedziemy na autostradę , chyba że pojedziemy w butem w podłodze przez długi czas.Trzeba pamiętać że samochód częściej eksploatujemy w różnych warunkach ,a nie tylko autostradowych .Ja właśnie wlałem Motula 8100 C3 5W40, ale to z innego powodu o którym pisałem w innym temacie i dzisiaj pierwszy raz , zaraz po uruchomieniu i natychmiastowym wyjeździe z garażu odezwały się popychacze ze względu iż nie zdążył do nich dotrzeć olej o dużej lepkości a małej płynności. Przedstawioną opinię nie opieram wyłącznie na dzisiejszym doświadczeniu.BMW też rekomenduje tylko oleje lekkobieżne .Jestem wręcz przekonany że stosowanie oleju 5W40 mimo aprobaty BMW (górna granica), w sprawnych silnikach który nie konsumuje nadmiernie oleju ,tak zaawansowanych technicznie jak nasze nie jest korzystne,ze względu na zbyt dużą lepkość , mała płynność i większe opory. Jak najszybciej wrócę do oleju lekkobieżnego i to jeszcze lepszego dzięki możliwości zastosowania oleju o lepszych właściwościach smarnych po usunięcie DPF-a.

Po przeczytanie tegohttp://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=88&t=174830, nie wydaje Wam się że popularny na naszym forum i przeze mnie również kupiony np. Motul 8100 5W40 i inne o lepkości 5W40, do nowoczesnych diesli w naszym klimacie jest olejem o zbyt dużej lepkości a co za tym idzie małej płynności.Używając go wielosezonowy ,często uruchamiając silnik, bym bardziej zimą.Wiem, ma aprobatę BMW ,ale to nie olej lekkobieżny z filtrem olejowym który stawia mniejsze opery i może lepiej,szybciej, wnikliwiej, smaruje silnik .Takie to właśnie oleje są rekomendowany przez BMW w naszym klimacie na pierwszym miejscu czyli: 5W30,0W30 lub 0W40.To są tylko moje spostrzeżenie , których też nie jestem pewien na 100% ,między innymi dlatego się nimi dzielę. Parametry techniczne: Motul 8100 C3 5W40 WŁAŚCIWOŚCI Lepkości SAE J 300 5W-40 Gęstość w 20 ° C (68 ° F) ASTM D 1298 0.845 Lepkość w 40 ° C (104 ° F) ASTM D 445 84,7 mm ² / s Lepkość w 100 ° C (212 ° F) ASTM D 445 14,1 mm ² / s Lepkość HTHS w temperaturze 150 ° C (302 ° F) ASTM D 4741 3,6 mPa.s Wskaźnik lepkości ASTM D2270 172 Temperatura płynięcia ASTM D97 -39 ° C / -38,2 ° F Temperatura zapłonu ASTM D 92 234 ° C / 453.2 ° F Popiół siarczanowy ASTM D874 0,80% masy TBN ASTM D2896 7,5 mg KOH / g Castrol EDGE Professional BMW LL04 5W-30 Gęstość względna w 15°C ASTM D4052 g/ml 0.852 Lepkość kinematyczna w 100°C ASTM D445 mm²/s 12.2 Lepkość CCS przy -30°C (5W) ASTM D5293 mPa.s (cP) 6400 Lepkość kinematyczna w 40°C ASTM D445 mm²/s 72 Indeks lepkości ASTM D2270 - 166 Temperatura płynięcia ASTM D97 °C -39 Temperatura zapłonu PMCC ASTM D93 °C 207 Popioły siarczanowe ASTM D874 % wt Castrol SLX Professional Powerflow BMW LL04 0W-30 15C ASTM D4052 g/ml 0.8383 Wygląd Ocena wizualna Jasny i przejrzysty Lepkość kinematyczna 100C ASTM D445 mm²/s 12.3 Lepkość kinematyczna 40C ASTM D445 mm²/s 71 Wskaźnik lepkości ASTM D2270 None 170 Lepkość, CCS -35C (0W) ASTM D5293 cP 5900 Wapń, % wt ASTM D4951 % wt 0.151 Fosfor, % wt ASTM D4951 % wt 0.076 Cynk, % wt ASTM D4951 % wt 0.083 Temperatura zapłonu, PMCC ASTM D93 °C 238 Popiół siarczanowy ASTM D874 % wt 0.64 Całkowita liczba zasadowa, TBN ASTM D2896 mg KOH/g 6.69 Temperatura płynięcia ASTM D97 °C -57 Lepkość, HTHS 150C ASTM D4683 cP 3.46 Casrtol EDGE Sport 0W-40 Gęstość względna w 15°C ASTM D4052 g/ml 0.838 Lepkość kinematyczna w 100°C ASTM D445 mm²/s 12.8 Lepkość CCS przy -35°C ASTM D5293 mPa.s (cP) 5850 Lepkość kinematyczna w 40°C ASTM D445 mm²/s 76 Indeks lepkości ASTM D2270 - 171 Temperatura płynięcia ASTM D97 °C -60 Popioły siarczanowe ASTM D874 % wt 0.7 Temperatura zapłonu PMCC ASTM D93 °C 244 Fuchs TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 XTL Najwyższej jakości olej silnikowy wyprodukowany w oparciu o najnowszą technologię XTL™. Opracowany specjalnie dla samochodów osobowych marek BMW, Mercedes-Benz oraz OPEL z filtrami cząstek stałych. Zalety: bardzo łatwy rozruch silnika niskie zużycie paliwa i oleju wyjątkowa ochrona nowoczesnych silników z wydłużonymi okresami wymian Specyfikacja: ACEA C3 API SM DEXOS 2 Aprobaty: BMW LONGLIFE-04 MB-APPROVAL 229.51 VW 502 00/505 00/505 01 Rekomendacje: ACEA A3/B4 FORD M2C917-A GM-LL-A-025 GM-LL-B-025 Parametry Techniczne Gęstość w 15 oC DIN 51757 - 0,850 g/ml Kolor DIN ISO 2049 - 2,5 ASTM Temperatura zapłonu, CoC DIN ISO 2592 - 230 oC Lepkość dynamiczna w - 30 oC DIN 51398 - 5100 mPas Lepkość kinematyczna w 40 oC DIN 51562-1 - 67,0 mm2/s Lepkość kinematyczna w 100 oC DIN 51562-1 - 11,8 mm2/s Wskaźnik Lepkości DIN ISO 2009 - 175 Oleje które przedstawiłem są do silników z DPF-ami. Na marginesie - do silników bez DPF-ów można zastosować oleje o lepszych parametrach smarnych. Wiem że Castrol ma różne pinie . Podałem go tylko jako przykład ,mogą to być oleje innych dobrych producentów tej samej lepkości aprobowane przez BMW.

Ja również chciałem i nadal chcę się dowiedzieć.

Po przeczytanie tego, nie wydaje Wam się że popularny na naszym forum i przeze mnie również kupiony np. Motul 8100 5W40 i inne o lepkości 5W40, do nowoczesnych diesli w naszym klimacie jest olejem o zbyt dużej lepkości a co za tym idzie małej płynności.Używając go wielosezonowy ,często uruchamiając silnik, bym bardziej zimą.Wiem, ma aprobatę BMW ,ale to nie olej lekkobieżny z filtrem olejowym który stawia mniejsze opery i może lepiej,szybciej, wnikliwiej, smaruje silnik .Takie to właśnie oleje są rekomendowany przez BMW w naszym klimacie na pierwszym miejscu czyli: 5W30,0W30 lub 0W40.To są tylko moje spostrzeżenie , których też nie jestem pewien na 100% ,między innymi dlatego się nimi dzielę. Parametry techniczne: Motul 8100 C3 5W40 WŁAŚCIWOŚCI Lepkości SAE J 300 5W-40 Gęstość w 20 ° C (68 ° F) ASTM D 1298 0.845 Lepkość w 40 ° C (104 ° F) ASTM D 445 84,7 mm ² / s Lepkość w 100 ° C (212 ° F) ASTM D 445 14,1 mm ² / s Lepkość HTHS w temperaturze 150 ° C (302 ° F) ASTM D 4741 3,6 mPa.s Wskaźnik lepkości ASTM D2270 172 Temperatura płynięcia ASTM D97 -39 ° C / -38,2 ° F Temperatura zapłonu ASTM D 92 234 ° C / 453.2 ° F Popiół siarczanowy ASTM D874 0,80% masy TBN ASTM D2896 7,5 mg KOH / g Castrol EDGE Professional BMW LL04 5W-30 Gęstość względna w 15°C ASTM D4052 g/ml 0.852 Lepkość kinematyczna w 100°C ASTM D445 mm²/s 12.2 Lepkość CCS przy -30°C (5W) ASTM D5293 mPa.s (cP) 6400 Lepkość kinematyczna w 40°C ASTM D445 mm²/s 72 Indeks lepkości ASTM D2270 - 166 Temperatura płynięcia ASTM D97 °C -39 Temperatura zapłonu PMCC ASTM D93 °C 207 Popioły siarczanowe ASTM D874 % wt Castrol SLX Professional Powerflow BMW LL04 0W-30 15C ASTM D4052 g/ml 0.8383 Wygląd Ocena wizualna Jasny i przejrzysty Lepkość kinematyczna 100C ASTM D445 mm²/s 12.3 Lepkość kinematyczna 40C ASTM D445 mm²/s 71 Wskaźnik lepkości ASTM D2270 None 170 Lepkość, CCS -35C (0W) ASTM D5293 cP 5900 Wapń, % wt ASTM D4951 % wt 0.151 Fosfor, % wt ASTM D4951 % wt 0.076 Cynk, % wt ASTM D4951 % wt 0.083 Temperatura zapłonu, PMCC ASTM D93 °C 238 Popiół siarczanowy ASTM D874 % wt 0.64 Całkowita liczba zasadowa, TBN ASTM D2896 mg KOH/g 6.69 Temperatura płynięcia ASTM D97 °C -57 Lepkość, HTHS 150C ASTM D4683 cP 3.46 Casrtol EDGE Sport 0W-40 Gęstość względna w 15°C ASTM D4052 g/ml 0.838 Lepkość kinematyczna w 100°C ASTM D445 mm²/s 12.8 Lepkość CCS przy -35°C ASTM D5293 mPa.s (cP) 5850 Lepkość kinematyczna w 40°C ASTM D445 mm²/s 76 Indeks lepkości ASTM D2270 - 171 Temperatura płynięcia ASTM D97 °C -60 Popioły siarczanowe ASTM D874 % wt 0.7 Temperatura zapłonu PMCC ASTM D93 °C 244 Fuchs TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 XTL Najwyższej jakości olej silnikowy wyprodukowany w oparciu o najnowszą technologię XTL™. Opracowany specjalnie dla samochodów osobowych marek BMW, Mercedes-Benz oraz OPEL z filtrami cząstek stałych. Zalety: bardzo łatwy rozruch silnika niskie zużycie paliwa i oleju wyjątkowa ochrona nowoczesnych silników z wydłużonymi okresami wymian Specyfikacja: ACEA C3 API SM DEXOS 2 Aprobaty: BMW LONGLIFE-04 MB-APPROVAL 229.51 VW 502 00/505 00/505 01 Rekomendacje: ACEA A3/B4 FORD M2C917-A GM-LL-A-025 GM-LL-B-025 Parametry Techniczne Gęstość w 15 oC DIN 51757 - 0,850 g/ml Kolor DIN ISO 2049 - 2,5 ASTM Temperatura zapłonu, CoC DIN ISO 2592 - 230 oC Lepkość dynamiczna w - 30 oC DIN 51398 - 5100 mPas Lepkość kinematyczna w 40 oC DIN 51562-1 - 67,0 mm2/s Lepkość kinematyczna w 100 oC DIN 51562-1 - 11,8 mm2/s Wskaźnik Lepkości DIN ISO 2009 - 175 Oleje które przedstawiłem są do silników z DPF-ami. Na marginesie - do silników bez DPF-ów można zastosować oleje o lepszych parametrach smarnych. Wiem że Castrol ma różne pinie . Podałem go tylko jako przykład ,mogą to być oleje innych dobrych producentów tej samej lepkości aprobowane przez BMW.