Andrzej62
-
Postów
2 141 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez Andrzej62
-
-
Kiedyś w N47 zalałem 5w40 i też po uruchomieniu odzywały się popychacze.Bawi mnie jak czytam że ktoś zmienia oleje bo po odczuciach nie robiąc analizy technicznej oceni jego jakość.
Np.olej na którym silnik pracuje ciszej wcale nie musi oznaczać że jest lepszy.
To musisz mieć niezły ubaw z siebie ;)
Ciężko robić za każdym analizę techniczną, co zresztą też nie wiem do czego miałoby prowadzić. W końcu wyniki tego samego oleju będą różne w zależności od tego gdzie akurat się poruszamy (miasto/trasa), jakie są temperatury, po jakim czasie następuje zmiana itp.
Uderz w stół a nożyce się odezwą.
Normalny człowiek nie oceni autorytatywnie jakości oleju tylko na podstawie np.doznań akustycznych pracy silnika czy barwy zapachu itp oleju. Może to być tylko bardzo subiektywna niekompetentna ocena.
Jestem pełen podziwu i uznania dla Twoich nadludzkich możliwości.
Bawi mnie jak czytam że ktoś zmienia oleje bo po odczuciach nie robiąc analizy technicznej oceni jego jakość.
Np.olej na którym silnik pracuje ciszej wcale nie musi oznaczać że jest lepszy. Na dobrych czy bardzo dobrych olejach z powodu dużej zawartości PAO silnik może pracować głośniej i jest to zupełnie normalne.
-
Po prostu zostaję przy dobrych sprawdzonych produktach, które dobrze sprawdzają się w moim użytkowaniu, stylu jazdy
:cool2: Ja również.
Bawi mnie jak czytam że ktoś zmienia oleje bo po odczuciach nie robiąc analizy technicznej oceni jego jakość.
Np.olej na którym silnik pracuje ciszej wcale nie musi oznaczać że jest lepszy. Na dobrych czy bardzo dobrych olejach z powodu dużej zawartości PAO silnik może pracować głośniej i jest to zupełnie normalne.
-
-
Mam jeszcze w głowie pomysł - kupno Rep i Rup i mieszanie ich po 50%. Powinna wyjść lepkość ok. 13,1 przy 100 stopniach i 80 przy 40st.
Ja bym aż tak nie kombinował. Silnik to nie apteka i nie laboratorium doświadczalne. Jakby była taka potrzeba stworzenia oleju o takich parametrach technicznych to producent by to uczynił, to jego biznes. Najbardziej zbliżone parametry o których piszesz mają niektóre oleje klasy lepkości 0W40.
-
Na oilclub.de znalazłem informację, że kilka osób które zalało do B47 20d olej Ravenol Rup 5w40 skarżą się, że w silniku na zimno "przez pierwsze 500m" klepią popychacze - o ile dobrze zrozumiałem - używali słowa "hydrusy".
Ta sytuacja odnosi się tylko i wyłącznie do silnika B47 - część z tych osób pomimo tego nadal używa Rup. Piszą że pomimo że klepie na początku to potem chodzi jak pszczółka ;)
W instrukcji podane jest, że do b47 zaprojektowany jest też pod LL-12 i pomimo tego że instrukcja godzi się na stosowanie ll04 od 0w30 do 5w40 może po prostu ten RUP 5w40 jest za "gruby". Do tych informacji w instrukcji podchodzę z przymrużeniem oka ale nie jestem żadnym specjalistą w tej kwestii.
Gdyby nie te posty z klepaniem to bym się nie zastanawiał.
Czy pomimo to warto zalać RUP 5W40 do b47 z chipem. Moze u mnie będzie ok?
Pytam bo mogę z pewnego źródła kupić Rup 5w40 oraz Rep 5w30 za 250zl/5l - co w przypadku regularnej ceny powyżej 350zl/5l jest chyba okazją.
Edit. Pisząc drugi post miałem nadzieję że się scalą...
B47 w naszym klimacie zalałbym i tak czynię 5w30.Według mnie i nie tylko mnie 5w40 mają za dużą lepkość do tego silnika. Kiedyś w N47 zalałem 5w40 i też po uruchomieniu odzywały się popychacze. Druga istotna kwestia to im olej ma wyższą lepkość to podczas zimnego startu dłużej pracuje w niekorzystnych warunkach zanim olej zostanie wszędzie rozprowadzony, co ma decydujący wpływ ma zużycie silnika.
-
Ktoś doradzi co mozna odlaczyc w samochodzie BMW F30 328I XD i jak by bral jak najmniej pradu gdyz wyjezdzam zagranicę i bedzie samochod stal nieużywany w garazu akumulator jest naładowany.Moze alarm, ale jak, ktory bezpiezycznik?
Nic. Przy sprawnej instalacji pobór prądu po uśpieniu spada do setnych ampera. Możesz sam się przekonać sprawdzając dokładnie multimetrem za np.15zł. Przy pojemności sprawnego aku. ok.90Ah praktycznie tak znikomy prąd nie ma istotnego wpływu na rozładowanie aku. Większe wpływ ma czas,czyli samorozładowanie aku.
Istotne,jak długo aku. samochód nie będzie użytkowany .
-
Jeżeli wtryskiwacze są sprawne, w pierwszej kolejności sprawdziłbym mosiężne pierścienie uszczelniające wtryskiwacze a następnie kompresję na wszystkich cylindrach.
-
Pewnie nie podjąłbym tematu oleju gdybym nie zrobił chipa -> pomyślałem, że może z tego powodu warto znaleźć coś 0w40/5w40 - może nie ma sensu?
Jeżeli wykorzystujesz pełen potencjał mocy po chipie (również serii) często w długim okresie czasu pracy silnika to zmiana oleju na wyższą lepkości i mocniejszy film olejowy ma sens, w innym przypadku to nie.
-
Wydaje mi się, że rozterki co do ceny oleju są trochę sztuczne. Zmiana co 10-12kkm oznacza, że w tym czasie do baku idzie paliwa za co najmniej 3kzł (w przypadku diesla, w przypadku benzyny to już będzie bliżej 4kzł). Czy oszczędność rzędu 100 zł ma aż takie znaczenie?
:cool2:
-
Z tych trzech wybrałbym PMO 5w30 Extreme.
-
Profilaktycznie od dawna co trzeci bak tylko że Liqui Moly 2663 Speed Diesel Zusatz 1L.
-
Z tego samego powodu też wymieniłem termostat. Wymiana termostatu nic nie zmieniła. Ja doszedłem do wniosku że takie zachowanie nie jest wadą.
-
Witam....
Mam do was prośbę , czy moglibyście poobserwować w ukrytym menu temperaturę płynu chłodzącego w czasie jazdy????
U mnie wygląda to tak.... temperatura na zewnątrz 10°C....
- 86°C - 88°C - autostrada , ekspresówka , drogi krajowe
- 86°C - 98°C - miasto
W czym rzecz...... Chodzi mi o spadek temperatury w czasie zjazdu w dół bez używania pedału przyspieszenia. Temperatura płynu chłodzącego , np. z 86°C potrafi spaść do 80°C.....
Miałem podobne spostrzeżenia w N47 ale o tym jak co później.
Temp. otwarcia termostatu w N47 to 87st. Te silniki pracują na niższych temperaturach niż B47 bo (wyższa temp. pracy silnika = wyższa sprawność = mniejsze spalanie).
Sprawdziłeś czy obudowa termostatu, krawędź która styka się z tłoczkiem termostatu jest szczelna na całym obwodzie ?
Sprawdzałeś czy radiatory chłodnicy są drożne, nie są zawalone ?
Czy po ponownym dodaniu gazu, obciążeniem silnika temp. szybko wróciła do min.86 st. ?
-
Jeśli samochód jest starszy niż 6 lat to akumulator należało by wymienić na taki jak fabryka wsadziła czyli AGM 90-95ah
Nie wiem jaka jest żywotność obecnie fabrycznie montowanych AGM. E61 sprzedawałem z fabrycznym akumulatorem 9 letnim i działał bezproblemowo.
Bardzo istotne na żywotność AGM, nie dopuścić do spadku napięcia AGM poniżej 11,4V .
Na żywotność nie tylko kwasowo ołowiowych ale również AGM ma wpływ jego obsługa lub jej zaniechanie.Jeżeli nie jeździmy tylko na długich trasach to należy go z trzy razy w roku porządnie naładować ładowarką, prostownikiem do AGM lub takim którym możemy ograniczyć napięcie ładowania do max. 14,9V.
-
Wszystko sprawdzał mechanik który ma do tego sprzęt
I nie poinformował w jakim stopniu jest zużyty akumulator. :shock:
W dzisiejszych czasach raczej każdy elektryk samochodowy dysponuje tak podstawowym narzędziem jakim jest tester do pomiaru akumulatora, np.https://allegro.pl/oferta/tester-do-akumulatorow-12v-polskie-menu-miernik-10171396036. Za pomocą którego w kilka sekund po wcześniejszym naładowaniu akumulatora sprawdzi również % stopień zużycia aku., prąd rozruchowy, napięcie pod obciążeniem itp.
-
Na pewno nie OEM, bo takich nie było gumowych.
Potwierdzam.
Oryginalne BMW czujniki w F30 https://oponyfelgialu.pl/czujniki-cisnienia-bmw-mercedes/421-czujnik-cisnienia-bmw-f20-f21-f22-f30-f31-f33-f34-f49-e83-f86-f16-f15.html nie żadne gumowe i z przelotowym otworem zaworka, jak widać.Takie są w moim samochodzie kupionym w polskim salonie.
-
Wydaje mi się że łatwo można sprawdzić czy w obecnych kołach masz czujniki. W jednym z kół wykręć zaworek i czymś miękkim, elastycznym delikatnie sprawdź słupek wentylka, czy jest przelotowy czyli (nie ma czujnika) czy nie jest przelotowy (jest czujnik).
-
Jasne że ma ruszac po puszczeniu pedału gazu
Raczej po puszczeniu pedału hamulca, nie dotykając pedału gazu.
-
a w kolektorze syf niemiłosierny...
Przy jakim przebiegu ?
-
na poczatku bedzie mulowaty. sam ma sie nauczyc.
Bzdura totalna.
-
Raczej nie.
-
-
Na 99% nic nie jest uszkodzone.
Paradoksalnie jeżeli obchodzi się ze sprzęgłem należycie czyli delikatnie to wierzchnia powierzchnia tarczy sprzęgłowa potrafi się jakby zeszklić co skutkuje tym że sprzęgło nie działa płynnie z należytym poślizgiem tylko skokowo zaczyna szarpać. Skutecznym lekarstwem jest np. zaciągnięcie hamulca ręcznego i na pierwszym biegu na pół sprzęgle dodać więcej gazu przez ok. 2-3 sek. powtórzyć z 2,3 razy. Jeżeli po jakimś czasie ponownie wystąpią te objawy szarpanie na pół sprzęgle podczas łagodnego ruszania zabieg powtórzyć. Jeżeli ktoś ma ciężką prawą nogę przy ruszaniu i obciąża częściej znacznie sprzęgło to nie będzie miał tych objawów bo ścierająca się szybciej tarcz się nie zeszkli.
Jest to niestety przypadłość sprzęgieł BMW (i nie tylko BMW) która występuje również w starszych modelach, miałem i nie tylko ja te same objawy w poprzednim E61 również. Samochód sprzedałem w pełni sprawny z przebiegiem 230tys.km i nić w tej kwestii nie musiałem wymieniać. Temat ten był już kiedyś na forum omawiany.
-
Rzadszy - tak się zwykło potocznie mówić. Przepraszam, jeżeli wprowadzam w błąd, specjalistą od olejów nie jestem. Ale po zalaniu 0W40 auto potrafi "brać" (tak wiem, dawać nie będzie), a na 5w30 problem potrafi ustać. Nie jest to reguła oczywiście.
Czy oleju ubywa bo silnik pobiera czy olej odparowuje togo raczej jeżeli nie są to duże ilości to trudno stwierdzić jednoznacznie nie znając dokładnie właściwości danego oleju + analizy technicznej.
Na tą zależność oprócz lepkości oleju ma wpływ taki parametr jak NOCK- odparowalność oleju. Im niższy tym lepiej, mniejsza odparowalność.
Przeważnie jest inaczej w silnikach 300+ ubywa szybciej na W30 niz na w40 - jak po przesiadce z W40 na w30 przestało ubywać to może ubywa, ale teraz dolewa benzyny. Taka przypadłość na mocno wytartych pierścieniach, albo jak są zapieczone.
Zastanawia mnie jaki jest powód cytowania mojego postu ? :think: :shock:
Merytorycznego odniesienia i spójności z tym co napisałeś, a moim postem nie ma żadnego.
Proponuję zapoznać się z regulaminem forum, kiedy można używać funkcji "Cytuj".
F30, F31, F34 jaki olej do silnika
w F30, F31, F34, F80
Opublikowano · Edytowane przez Andrzej62
Drugi raz zacytowałeś wybiórczo manipulacyjnie fragment mojej wypowiedź.
W tym poście którego manipulacyjnie tylko fragment zacytowałeś nie oceniam i nie odnoszę się do jakości oleju. Tylko do mogących wystąpić negatywnych skutków pracy popychaczy na oleju o zbyt dużej lepkości tj.5w40 nie zależnie od jego jakości producenta itp.
Nie ładnie tak manipulować.Chyba że masz problem z czytaniem ze zrozumieniem.