Andrzej62

Drugi raz zacytowałeś wybiórczo manipulacyjnie fragment mojej wypowiedź. W tym poście którego manipulacyjnie tylko fragment zacytowałeś nie oceniam i nie odnoszę się do jakości oleju. Tylko do mogących wystąpić negatywnych skutków pracy popychaczy na oleju o zbyt dużej lepkości tj.5w40 nie zależnie od jego jakości producenta itp. Nie ładnie tak manipulować.Chyba że masz problem z czytaniem ze zrozumieniem.

To musisz mieć niezły ubaw z siebie ;) Ciężko robić za każdym analizę techniczną, co zresztą też nie wiem do czego miałoby prowadzić. W końcu wyniki tego samego oleju będą różne w zależności od tego gdzie akurat się poruszamy (miasto/trasa), jakie są temperatury, po jakim czasie następuje zmiana itp. Uderz w stół a nożyce się odezwą. Normalny człowiek nie oceni autorytatywnie jakości oleju tylko na podstawie np.doznań akustycznych pracy silnika czy barwy zapachu itp oleju. Może to być tylko bardzo subiektywna niekompetentna ocena. Jestem pełen podziwu i uznania dla Twoich nadludzkich możliwości.

:cool2: Ja również. Bawi mnie jak czytam że ktoś zmienia oleje bo po odczuciach nie robiąc analizy technicznej oceni jego jakość. Np.olej na którym silnik pracuje ciszej wcale nie musi oznaczać że jest lepszy. Na dobrych czy bardzo dobrych olejach z powodu dużej zawartości PAO silnik może pracować głośniej i jest to zupełnie normalne.

.

Ja bym aż tak nie kombinował. Silnik to nie apteka i nie laboratorium doświadczalne. Jakby była taka potrzeba stworzenia oleju o takich parametrach technicznych to producent by to uczynił, to jego biznes. Najbardziej zbliżone parametry o których piszesz mają niektóre oleje klasy lepkości 0W40.

B47 w naszym klimacie zalałbym i tak czynię 5w30.Według mnie i nie tylko mnie 5w40 mają za dużą lepkość do tego silnika. Kiedyś w N47 zalałem 5w40 i też po uruchomieniu odzywały się popychacze. Druga istotna kwestia to im olej ma wyższą lepkość to podczas zimnego startu dłużej pracuje w niekorzystnych warunkach zanim olej zostanie wszędzie rozprowadzony, co ma decydujący wpływ ma zużycie silnika.

Nic. Przy sprawnej instalacji pobór prądu po uśpieniu spada do setnych ampera. Możesz sam się przekonać sprawdzając dokładnie multimetrem za np.15zł. Przy pojemności sprawnego aku. ok.90Ah praktycznie tak znikomy prąd nie ma istotnego wpływu na rozładowanie aku. Większe wpływ ma czas,czyli samorozładowanie aku. Istotne,jak długo aku. samochód nie będzie użytkowany .

Jeżeli wtryskiwacze są sprawne, w pierwszej kolejności sprawdziłbym mosiężne pierścienie uszczelniające wtryskiwacze a następnie kompresję na wszystkich cylindrach.

Jeżeli wykorzystujesz pełen potencjał mocy po chipie (również serii) często w długim okresie czasu pracy silnika to zmiana oleju na wyższą lepkości i mocniejszy film olejowy ma sens, w innym przypadku to nie.

:cool2:

Z tych trzech wybrałbym PMO 5w30 Extreme.

Profilaktycznie od dawna co trzeci bak tylko że Liqui Moly 2663 Speed Diesel Zusatz 1L.

Z tego samego powodu też wymieniłem termostat. Wymiana termostatu nic nie zmieniła. Ja doszedłem do wniosku że takie zachowanie nie jest wadą.

Miałem podobne spostrzeżenia w N47 ale o tym jak co później. Temp. otwarcia termostatu w N47 to 87st. Te silniki pracują na niższych temperaturach niż B47 bo (wyższa temp. pracy silnika = wyższa sprawność = mniejsze spalanie). Sprawdziłeś czy obudowa termostatu, krawędź która styka się z tłoczkiem termostatu jest szczelna na całym obwodzie ? Sprawdzałeś czy radiatory chłodnicy są drożne, nie są zawalone ? Czy po ponownym dodaniu gazu, obciążeniem silnika temp. szybko wróciła do min.86 st. ?

Nie wiem jaka jest żywotność obecnie fabrycznie montowanych AGM. E61 sprzedawałem z fabrycznym akumulatorem 9 letnim i działał bezproblemowo. Bardzo istotne na żywotność AGM, nie dopuścić do spadku napięcia AGM poniżej 11,4V . Na żywotność nie tylko kwasowo ołowiowych ale również AGM ma wpływ jego obsługa lub jej zaniechanie.Jeżeli nie jeździmy tylko na długich trasach to należy go z trzy razy w roku porządnie naładować ładowarką, prostownikiem do AGM lub takim którym możemy ograniczyć napięcie ładowania do max. 14,9V.

I nie poinformował w jakim stopniu jest zużyty akumulator. :shock: W dzisiejszych czasach raczej każdy elektryk samochodowy dysponuje tak podstawowym narzędziem jakim jest tester do pomiaru akumulatora, np.https://allegro.pl/oferta/tester-do-akumulatorow-12v-polskie-menu-miernik-10171396036. Za pomocą którego w kilka sekund po wcześniejszym naładowaniu akumulatora sprawdzi również % stopień zużycia aku., prąd rozruchowy, napięcie pod obciążeniem itp.

Potwierdzam. Oryginalne BMW czujniki w F30 https://oponyfelgialu.pl/czujniki-cisnienia-bmw-mercedes/421-czujnik-cisnienia-bmw-f20-f21-f22-f30-f31-f33-f34-f49-e83-f86-f16-f15.html nie żadne gumowe i z przelotowym otworem zaworka, jak widać.Takie są w moim samochodzie kupionym w polskim salonie.

Wydaje mi się że łatwo można sprawdzić czy w obecnych kołach masz czujniki. W jednym z kół wykręć zaworek i czymś miękkim, elastycznym delikatnie sprawdź słupek wentylka, czy jest przelotowy czyli (nie ma czujnika) czy nie jest przelotowy (jest czujnik).

Raczej po puszczeniu pedału hamulca, nie dotykając pedału gazu.

Przy jakim przebiegu ?

Bzdura totalna.

Raczej nie.

Temat wielokrotnie wałkowany. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=118705 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=103&t=216955

Na 99% nic nie jest uszkodzone. Paradoksalnie jeżeli obchodzi się ze sprzęgłem należycie czyli delikatnie to wierzchnia powierzchnia tarczy sprzęgłowa potrafi się jakby zeszklić co skutkuje tym że sprzęgło nie działa płynnie z należytym poślizgiem tylko skokowo zaczyna szarpać. Skutecznym lekarstwem jest np. zaciągnięcie hamulca ręcznego i na pierwszym biegu na pół sprzęgle dodać więcej gazu przez ok. 2-3 sek. powtórzyć z 2,3 razy. Jeżeli po jakimś czasie ponownie wystąpią te objawy szarpanie na pół sprzęgle podczas łagodnego ruszania zabieg powtórzyć. Jeżeli ktoś ma ciężką prawą nogę przy ruszaniu i obciąża częściej znacznie sprzęgło to nie będzie miał tych objawów bo ścierająca się szybciej tarcz się nie zeszkli. Jest to niestety przypadłość sprzęgieł BMW (i nie tylko BMW) która występuje również w starszych modelach, miałem i nie tylko ja te same objawy w poprzednim E61 również. Samochód sprzedałem w pełni sprawny z przebiegiem 230tys.km i nić w tej kwestii nie musiałem wymieniać. Temat ten był już kiedyś na forum omawiany.

Czy oleju ubywa bo silnik pobiera czy olej odparowuje togo raczej jeżeli nie są to duże ilości to trudno stwierdzić jednoznacznie nie znając dokładnie właściwości danego oleju + analizy technicznej. Na tą zależność oprócz lepkości oleju ma wpływ taki parametr jak NOCK- odparowalność oleju. Im niższy tym lepiej, mniejsza odparowalność. Przeważnie jest inaczej w silnikach 300+ ubywa szybciej na W30 niz na w40 - jak po przesiadce z W40 na w30 przestało ubywać to może ubywa, ale teraz dolewa benzyny. Taka przypadłość na mocno wytartych pierścieniach, albo jak są zapieczone. Zastanawia mnie jaki jest powód cytowania mojego postu ? :think: :shock: Merytorycznego odniesienia i spójności z tym co napisałeś, a moim postem nie ma żadnego. Proponuję zapoznać się z regulaminem forum, kiedy można używać funkcji "Cytuj".