Andrzej62

Jaki przebieg ,robiłaś coś z klapkami w kolektorze ssącym ?

Według mnie dobry ale nie bardzo dobry do sprawnego silnika w tym samochodzie. Lepszy by był o mniejszej lepkości lekkobieżny ( lepsze,szybsze smarowanie w momencie rozruchu zimnego silnika ,mniejsze opory tarcia - taki jak przewiduje producent np: 0W40 lub 5W30 ,0W30.

Jadnak trochę Ci namieszałem pisząc dodatkowo o Longlife-01 :wink: Nie możesz znaleźć bo Castrol Edge Sport OW40 spełnia "wyższą " normę BMW Longlife-04 a nie 01. Czyli można go stosować w samochodach z DPF-em ale w Twoim jak najbardziej również . Chcąc "dogodzić" samochodowi bez DPF-a możesz zastosować olej spełniający normę BMW Longlife-01,oczywiście w tej samej klasie lepkości w Twoim przypadku 0W40 a najlepiej znając jago parametry techniczne. Ze względów o których pisałem wyżej: lepsze dodatki dla silnika ( nie dla PDF-a ) i przede wszystkim wyższe TBN. np: Castrol EDGE Professional A3 0W-40- choć z tego co teraz widzę nie łatwo go kupić w peny źródle . W takiej sytuacji Castrol Edge Sport 0W40 BMW Longlife-04 jest bardzo dobrym wyborem dla Twojego silnika , tylko z pewnego i sprawdzonego źródła np. na allegro FILTRY_Gdansk - sprawdzony przez forumowiczów , ja kupiłem tu ostatnio http://www.oilcars.eu/

Jeżeli chcesz go kupić ,znasz charakterystykę techniczną tego oleju żeby móc go porównać z innymi ?

0W40 :cool2:

Dużo tłumaczenia. W dużym uproszczeniu - to czy pisze Diesel czy nie nie jest najistotniejsze najważniejsze są parametry.Nowe dobre oleje są przeznaczone zarówno do Diesli ja benzyny. Nie chcę Ci robić zamętu :wink: Jak nie masz DPF-a to dla twojego samochodu również bardzo dobry będzie Castrol EDGE Professional A3 0W-40 zwłaszcza TBN-10,2( wolniej się starzeje) bardzo dobry wynik. Najważniejsze żebyś kupił z pewnego źródła ! Typowa charakterystyka Nazwa Metoda Jednostka Castrol EDGE Professional A3 0W-40 Gęstość względna w 15°C ASTM D4052 g/ml 0.841 Lepkość kinematyczna w 100°C ASTM D445 mm²/s 13.5 Lepkość CCS przy -35°C ASTM D5293 mPa.s (cP) 5800 Temperatura płynięcia ASTM D97 °C -60 Lepkość kinematyczna w 40°C ASTM D445 mm²/s 79 Popioły siarczanowe ASTM D874 % wt 1.12 Indeks lepkości ASTM D2270 - 169 Temperatura zapłonu PMCC ASTM D93 °C 240 Specyfikacje i dopuszczenia ACEA A3/B3, A3/B4 API SN/CF BMW Longlife-01

Sprawdź na http://www.castrol.com/castrol/iframe.do?categoryId=9033152&contentId=7060743 .Jeżeli nie konsumuje nadmiernie oleju ja bym wlał zdecydowanie taki jak zalecają ,czyli -EDGE SPORT 0W-40 . Bardzo dobre parametry ,lepsze niż te który to wybrałeś ,przede wszystkim w momencie rozruchu zimnego silnika- bardzo istotne bo to w tym monecie silnik najwięcej się zużywa. Typowa charakterystyka Nazwa Metoda Jednostka Castrol EDGE 0W-40 Gęstość względna w 15°C ASTM D4052 g/ml 0.838 Lepkość kinematyczna w 100°C ASTM D445 mm²/s 12.8 Lepkość CCS przy -35°C ASTM D5293 mPa.s (cP) 5850 Lepkość kinematyczna w 40°C ASTM D445 mm²/s 76 Indeks lepkości ASTM D2270 - 171 Temperatura płynięcia ASTM D97 °C -60 Popioły siarczanowe ASTM D874 % wt 0.7 Temperatura zapłonu PMCC ASTM D93 °C 244 Specyfikacje i dopuszczenia ACEA C2, C3 API SM/CF BMW Longlife-04 MB-Approval 229.31/ 229.51 Porsche A40 VW 502 00/ 505 00

Po tym przebiegu 124tyś.niewielki osad to normalne.

-Sprawdź tu http://www.castrol.com/castrol/iframe.do?categoryId=9033152&contentId=7060743. -Zadzwoń do ASO niech sprawdzą po nr.Vin .

Niema nigdzie jakiejś nieszczelności,wycieków ?

Profilaktycznie możesz sprawdzić ciśnienie cylindrów.

Jaki to konkretnie smar ? U mnie też to samo zwłaszcza w niższych temperaturach.

Jak nie masz DPF-a to ten będzie jeszcze lepszy za względu na możliwość zastosowania lepszych dodatków których nie można zastosować z DDF-em .TBN-10.3 !- bardzo dobry wynik. Typowa charakterystyka Nazwa Metoda Jednostka Castrol EDGE Professional A3 0W-30 Gęstość względna w 15°C ASTM D4052 g/ml 0.838 Lepkość kinematyczna w 100°C ASTM D445 mm²/s 12.2 Lepkość CCS przy -35°C ASTM D5293 mPa.s (cP) 5800 Lepkość kinematyczna w 40°C ASTM D445 mm²/s 72 Indeks lepkości ASTM D2270 None 167 Temperatura płynięcia ASTM D5985 °C -54 Popioły siarczanowe ASTM D874 % wt 1.0 Temperatura zapłonu PMCC ASTM D93 °C 212 Temperatura zapłonu COC ASTM D92 °C 234 Specyfikacje i dopuszczenia ACEA A3/B3, A3/B4 API SL/CF BMW Longlife 01 MB-Approval 229.3/ 229.5 VW 502 00/ 505 00

Dziękuję.Prośba nieaktualna .Okazała się zbyt wymagająca (trzeba by było wejść w menu ukryte),a to nie tak chop !! :nienie:

Chodzi mi jaką fabryczną wartość (bez korekty) wyświetla w memu ukrytym 20-ty TEST czyli (regulacji zużycia paliwa podawanego przez komputer), nic więcej ?

Nikt nie pomoże ?

Dowiedziałem się, że niema .

Jak skorygować to wiem, z tym nie mam problemu .Nie trzeba jechać na komputer robi się to również przyciskiem przebiegu dziennego , 20 TEST - viewtopic.php?f=73&t=57919&hilit=ukryte+menu, nie o to pytam . Czy mógłby ktoś tylko odczytać i podać tą wartość 20-tej pozycji w menu ukrytym o którą pytam w moim poście wyżej ?

Możecie sprawdzić w menu ukrytym w 20 pozycji - (regulacji zużycia paliwa podawanego przez komputer) jakie macie fabrycznie ustawioną wartość ? wydaje mi się że powinno być -1000 ale nie jestem pewien .Prawdopodobnie przy resecie komputera rozjechało mi się to , a nie sprawdzałem nigdy wcześniej .

Możecie sprawdzić w menu ukrytym w 20 pozycji - (regulacji zużycia paliwa podawanego przez komputer) jakie macie fabrycznie ustawioną wartość ? wydaje mi się że powinno być -1000 ale nie jestem pewien .Prawdopodobnie przy resecie komputera rozjechało mi się to , a nie sprawdzałem nigdy wcześniej .

Czy w zasilanie świec żarowych poprzez sterownik jest bezpiecznik ? W starszych modelach chyba w E39 ponoć był 100 A.

Najlepiej takiej pojemności jak fabrycznie . Nie zależy to tylko od modelu ale również od jego wyposażenia (różny pobór mocy ) . Możesz sprawdzić w ASO.

Np: http://www.castrol.com/castrol/iframe.do?categoryId=9033152&contentId=7060743

To takie coś co daje dobrego kopa z samego dołu i nie służy najlepiej silnikowi :wink:

Po prostu do pewnego momentu można "doładować powietrza" do tej samej ilości paliwa i moc się zwiększy ale efekty ubogiej mieszanki nie są jeszcze drastyczne (wzrost temp. spalania) więc cała zabawa z chiptuningiem to optymalizacja tego procesu dla danego motoru i podciągnięcie parametrów jeśli to możliwe. Efekt jest taki że przy spokojnej jeździe auto może (ale nie musi) mniej palić ale przy butowaniu "turbo żyje, turbo pije"... W dieslu odwrotnie niż w benzyniaku ,wzrost temperatury powoduje bogatsza mieszanka.