Andrzej62

2-3 sek - historia ! w zależności od potrzep mogą znacznie dłużej lub nawet krócej, lecz z zmienną mocą .Czylaj-" sterownilk świec żerowych " Pisz adekwatnie do wiedzy !nie wprowadzaj ludzi w błąd . Kto czyta forum systematycznie to wie o czy piszę .

Na zimę możemy zmienić o jeden rozmiar ,na węższe , nie odwrotnie.

Zapomni o tej odmie że ją masz . Jeździsz i nic nie robisz - informacja z ASO. Możesz sprawdzić ,przemyć samą membranę , ja tak zrobiłam profilaktycznie , była ok.

Powinno być , ale nie zawsze jest . Możesz to skorygować w menu ukrytym nie w 5-tej, lecz 20-tej pozycji .Sprawdź - fabryczna , wyjściowa powinno być 1000.Jak przeprowadzić korekt e .... test 20 viewtopic.php?f=16&t=57919 Rok temu po resecie kompa wartość ta wyjściowa ( fabryczna) rozjechała mi się ( wtedy nie znałam jej )komp pokazywał dużo większe spalanie niż rzeczywiste . Poprosiłem żeby ktoś z forumowiczów sprawdził w menu ukrytym tą wartość ( cyfrki ) w 20-dziestej pozycji , nikt niestety nie odpisał , zbyt wygórowana prośba ! :cool2:

Kolego bez urazy ,problemem najprawdopodobniej jesteś Ty a nie silnik.Jesteś na forum od 2005r ,jak byś chodź trochę częściej zaglądał na forum , to wiedział byś że każde wypalanie DPF-a wiąże się z wtryskiem dodatkowej porcji paliwa ( w naszych samochodach) i co się z tym wiąże w zależności od warunków . ......,,,,,,,i nie wypalał byś bez potrzeby co 2 tygodnie DPF-a znając konsekwencję tego zabiegu . Jesteś pewien że " oleju ci nie przybyło " , to wskutek czego w zaledwie po 3 tyś zmniejszyła się krytycznie lepkość oleju ? , ubyło Ci płynu chłodniczego , czy jeździsz wyczynowo po torze :roll:

viewtopic.php?f=15&t=152003

Tak , dobrze czytałeś .Dla Twojego silnika będzie to korzystna zamiana . LL01 może mieć również wyższe TBN - dzięki czemu wolniej będzie się starzał ( pogarszał swoje parametry ). Ma ,te oleje powinny mieć lepszą płynność od 5W30: SynPower 0W-40 i SynPower MXL 0W-30.Porównaj ich parametry techniczne .Dokładnie nie sprawdzałem ,SynPower MXL 0W-30 na pewno , SynPower 0W-40 chyba też spełnia normę LL01.

Ciśnienie w zimówkach może być ( jest zalecane ) o 0,2 at. większe niż podaje producent samochodu . Pamiętać należy różnica że , temp.otoczenia np.( 10st , a -10st ) też ma wpływ na ciśnienie w oponach , im zimniej tym niższe ciśnienie . Nie są to duże różnice lecz na ciśnieniomierzu zauważalne .

Nic się nie stanie ale ,nie powinieneś przekroczyć napięcia ładowania powyżej 15,5V.

Demontaż stosunkowo prosty .Zdjęcia, pomijając że nie potrafię wkleić,myślę że nie są konieczne. A więc po kolei : -W pierwszej kolejności odkręcamy imbusem dwie śrubki osłony plastykowej nad chłodnicami żeby mieć lepsze dojście do odłączenia rury od intercoolera .Następnie demontujemy rurę łączącą intercooler z przepustnicą która jest dalej przykręcona do kolektora ssącego.Pamiętamy o odblokowanie zawleczek po obu końcach rury tj.przy intercooler ( nie widać zawleczki z góry -od dołu rury ) i przepustnicy . W górnej części tejże rury jest czujnik ( widoczny ) odpinamy od niego kostkę co by nie urwać cienkich przewodów . Po zdemontowaniu wyżej wymienionej rury , pod przepustnicą ukazuje nam się jak na dłoni sterownik http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/zi_images/GREO_N47_0011.png tj. A2402.W tym momencie zaznaczam że demontaż kolektora ssącego jest zupełnie zbędny i zez sensu , niema najmniejszej takiej potrzeby . Sterownik przykręcony jest do "blachy" , odkręcamy w pierwszej kolejności tą blachę kluczem 10 z sterownikiem , bardzo dobre dojście , oczywiście wcześniej wyciągamy z sterownika dwie wtyczki które na okres ewentualnej eksploatacji auta bez sterownika ( naprawy ) zaizolujemy przed przypadkowym zwarciem . W tym momencie mamy sterownik wraz z przykręconą do niego blachą w ręce .Trzymając już w rękach ,odkręcamy kluczem 10 dwie nakrętki łączące sterownik z blachą . Jeżeli ktoś to robi pierwszy raz myślę że przez 20 min. bez pośpiechu wymontuje sterownik . Tak jak pisałem wcześniej, w moim samochodzie jest to naprawdę prosta czynność .

Przepraszam że post pod postem , nie chciałem by się zlewało . Sterownik wymontowany ,bez żadnych trudności. Demontaż banalnie prosty .Zdjęcia, pomijając że nie potrafię wkleić nie są konieczne. mowa o E60,61 N-47 177km. A więc po kolei : -W pierwszej kolejności odkręcamy imbusem dwie śrubki osłony plastykowej nad chłodnicami żeby mieć lepsze dojście do odłączenia rury od intercoolera .Następnie demontujemy rurę łączącą intercooler z przepustnicą która jest dalej przykręcona do kolektora ssącego.Pamiętamy o odblokowanie zawleczek po obu końcach rury tj.przy intercooler ( nie widać zawleczki z góry -od dołu rury ) i przepustnicy . W górnej części tejże rury jest czujnik ( widoczny ) odpinamy od niego kostkę co by nie urwać cienkich przewodów . Po zdemontowaniu wyżej wymienionej rury , pod przepustnicą ukazuje nam się jak na dłoni sterownik http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/zi_images/GREO_N47_0011.png tj. A2402.W tym momencie zaznaczam że demontaż kolektora ssącego jest zupełnie zbędny i zez sensu , niema najmniejszej takiej potrzeby . Sterownik przykręcony jest do "blachy" , odkręcamy w pierwszej kolejności tą blachę kluczem 10 z sterownikiem , bardzo dobre dojście , oczywiście wcześniej wyciągamy z sterownika dwie wtyczki które na okres ewentualnej eksploatacji auta bez sterownika ( naprawy ) zaizolujemy przed przypadkowym zwarciem . W tym momencie mamy sterownik wraz z przykręconą do niego blachą w ręce .Trzymając już w rękach ,odkręcamy kluczem 10 dwie nakrętki łączące sterownik z blachą . Jeżeli ktoś to robi pierwszy raz myślę że przez 20 min. bez pośpiechu wymontuje sterownik . Tak jak pisałem wcześniej, w moim samochodzie jest to naprawdę prosta czynność .

Nie zakładaj nowego tematu , zobacz perę tematów niżej viewtopic.php?f=73&t=180711

Z miłą chęcią , tylko żebym umiał wkleić zdjęcia :mad2: A jak nie to opisze, myślę że nie powinien być to aż tak trudny demontaż . Pożyjemy zobaczymy :wink: Dziękuję i pozdrawiam.

Właśnie wróciłem z garażu , jest namierzony .Tak, pod rurą łączącą intercooler z przepustnicą .Mam nadzieję że wystarczy zdemontować tą rurę i powinno dać radę go wymontować,napiszę jak wyciągnę . Wcześniej go nie widziałem psiakość , 50tka na karku niestety :cry2: Pieczek - dziękuję :cool2: Nie mogłeś to wcześniej podpowiedzieć , żartuję :wink:

:cool2:

Czytałem, czytałem - opis Natka dotyczy usytuowania sterownika w starszym samochodzie z starszym silnikiem M 47. Tak jak pisałem wcześniej w moim 520D z silnikiem N47 niema go w miejscu opisanym przez Natka . Prawdopodobnie jest pod kolektorem , piszę prawdopodobnie bo wyciągałem kolektor w zeszłym roku w celu spr.klapek i przemycia i albo nie zwróciłem wtedy uwagi na sterownik albo go tam niema,raczej to pierwsze. W każdym bądź razie jak jest wszystko skręcone za choinkę go nie widać ,kukałem gdzie się da albo jestem ślepy ,nie wspominając o demontażu bez ściągania kolektora. Po kablach od świeć też za daleko bez rozkręcania się niedojdzie, do wiązki i de blada .Tak że ,nie każdemu psu burek Wie ktoś konkretnie gdzie on jest zakamuflowany i jak się do niego najłatwiej dostać ?

......................... tajemnica , wartościowy post :cool2: jaka tajemnica,jak mam niby wytlumaczyc w jaki sposob wlozyc rece aby sie do niego dostac? Ale prawda jest,ze z dwiema lewymi nie dasz rady... :mrgreen: Nie potrafisz go zlokalizowac a myslisz o wymianie? :duh: Jak bym nie myślał o,(nie wymianie) a naprawie, to po co miał bym go lokalizować . Jesteś pewien ,że w moim samochodzie mając lewą i prawą rękę można go wymontować bez ściągania kolektora ?

guzior2 przy jakim przebiegu ?

......................... tajemnica , wartościowy post :cool2:

Jeżeli nie ubywa ci płynu chłodniczego ,to jest to normalne zjawisko w chłodne dni jest to "para wodna" wydobywająca się po uruchomieniu zimnego silnika .

Ty nie masz silnika N 47 lecz M 47.

Jak sprzedałeś to już mogę napisać :wink: . Nowy prędzej czy później i tak się zepsuje . kwestia czasu ( zimne luty lub uszkodzone zbyt małej mocy tranzystory czy tyrystory ,dobrze nie pamiętam które ) . Po naprawie np. przez Rogera i (wyeliminowaniu tej wady )sterownik już się nie zepsuje,dodatkowy plus kwestia finansowa . Wniosek raczej oczywisty ,nie podlega dyskusji.

Kupiłeś na zapas czy hurtem :wink:

Masz tylko jeden mechaniczny termostat w układzie chłodzenia,EGR masz sterowany elektronicznie. W naszych silnikach nie są one aż tak awaryjne .Ja wymieniłem ten termostat z innego powodu o którym pisałem w innym temacie i okazało się że niepotrzebnie - termostat był dobry . Co nie oznacza że nie może się zepsuć , tak jak wszystko. Takiego zachowania węży u siebie nie zauważyłem.Może faktycznie masz układ niedokładnie odpowietrzony . Za wymuszenie całego obiegu odpowiedzialna jest ponoć pompa elektryczna-tak na marginesie. Sprawdź temp.jak w tym czasie się silnik nagrzewa w menu ukrytym .

U mnie wskaźnik chwilowego zużycia w opisanych okolicznościach zwłaszcza zimą ,zachowuje się tak samo.