Andrzej62

Jeżeli interesował cię ten samochód przed kupnem do tego stopnia że zadajesz takie pytania , to po co je zadajesz . Za kilka dni kupisz sobie inną zabawkę . "Tylko 4tys" - silnik do kap.remontu ! ręce opadają .

Alarm nie jest w podstawowym wyposażeniu . Jeżeli w lusterku wewnętrznym masz diodę to masz fabryczny alarm . Immobiliser masz w standardzie .

Przede wszystkim , czy masz DPF-a ? Bo mieć powinieneś . Jeżeli masz , to dymienia i spadek mocy może być spowodowane procesem wypalania zapchanego DPF-a . Druga sprawa , płynu chłodniczego nie ubywa ? Tak jak kolego wyżej pytał jaki kolor ?

Zwłaszcza pod względem konstrukcji mechanizmu klapek .

Jeżeli jeździsz na krótkich odcinkach ( miasto ) to zimą zdecydowanie więcej spali . Przez program też może trochę więcej spalić ,tak jak pisałeś o 0,3 l jeżeli została zwiększona dawka paliwa . Sprawdź w menu ukrytym temp. silnika czy osiąga ok.88st ( temat-termostat ) , ma to decydujący wpływ na spalanie zwłaszcza zimą .W N-47 termostaty raczej nie są awaryjne . Ja wymieniłem niepotrzebnie . Sorry , schodzimy trochę z tematu .

Nic dodać nic ująć , kolega zna się na rzeczy :cool2: .

Sterownika sam nie sprawdzisz , świece tak - podając napięcie ok. 5V ,nie 12V :nienie: i mierząc prąd . Ale to inny temat .

Nie,błędu samego sterownika nie pokaże . Będzie wyświetlał nadal błąd świec żarowych ,nawet gdy były by dobre.

" Przy ostatnich mrozach wyskoczył mi błąd padniętych świec...Wszystkich 6!!!" Mógł pójść sterownik .

W 2d N-47 średnie spalanie 7,6L :shock: tyle palą 3d . Musiałeś się nie źle postarać :wink: , chyba że większość miasto . U mnie z roku 5,6 l i musiałem kupić CB :wink: .

radekgd napisz po pewnym czasie jak ze spalaniem po tym cipie .

Tak jak pisałem ,samo usunięcie klapek w N-47 to prościzna . Na aktywnej ,ruchomej osi jak rozwiążesz problem z szczelnością ( chyba że nie masz zamiaru nic z tym robić , a powinieneś ) ? Ruchoma oś jak niema klapek jest nam nie potrzebna , a wręcz przeciwnie utrudni, skomplikuje uszczelnienie ( likwidacja tych luzów ).Turbina ma dmuchać do cylindrów , a nie z powrotem w powietrze . Ja wychodzę z założenia -jak coś robić to dobrze ,z głową .Jak się nie da lub nie umiem, to trzeba kupić nowy . Zostawiać kolektor w takim stanie , z takimi nieszczelnościami to dla mnie nie akceptowalne :nienie: .

No właśnie , usunięcie samych klapek to najmniejszy problem w N-47 , pozostaje jeszcze uszczelnienie wynikające z tych luzów osi . Próbował ktoś skutecznie ten problem jakoś rozwiązać , nie wymieniając na nowy :wink: ? Oś klapek można odłączyć od napędu ( silniczka)i unieruchomić , dobrze odtłuścić i może uszczelnić dobrym silikonem ?

Przy niskich temp. powinna się ma chwilę zapalić . Chyba nie podałeś jaki masz konkretnie silnik rok itp... .5 sekund kręcenia to trochę długo. Przyczyną może być uszkodzony sterownik świeć żarowych ( częsta usterka ) podłączałeś pod komp w celu sprawdzenia błędów ? lub blokujący przepływ paliwa - filtr paliwa , wtryskiwacze .To co najczęściej .

Po wciśnięciu przycisku "Start" to komp.decyduje o zwłoce w uruchomieniu nie my , która jest niezbędna do optymalnego rozgrzania świec. To że symbol świecy zapali się na moment nie ma nic wspólnego z czasem ich grzania , w naszych samochodach normalne. Długością i mocą grzania steruje komp. jest ona uzależniona od różnych parametrów np. temperatury cieczy chłodzącej.Nie pamiętam dokładnie przestają grzać gdy osiągnie chyba 25 st.- jak się pomyliłem niech ktoś poprawi :wink:. Im silnik cieplejszy grzeją z mniejszą mocą .

Może być inny " zgnitych jaj" i to konkretnie . Z własnego doświadczenia i nie innych na forum - proces wypalania .

Jak i marioE60, kanał- sprawdź czy nie był rozcinany DPF-ef , o ile jest. Jedna możliwość zdiagnozowana , nić skomplikowanego .

W takim przypadku można sprawdzić ciśnienie sprężania ,tylko wtedy to oleju powinno ubywać ponadnormatywnie .

Trochę racji ma - Moderatorzy Nie do końca mu się dziwię że nie chce się podzielić wiedzą . Jakiś czas temu prosiłem tylko o odczyt ( podanie cyfry ) 19 pozycji a menu ukrytym i co... ? Prośba okazała się zbyt wygórowana :nienie: .W końcu sprawdziłem u znajomej w BMW . Ale za to szydzić ,wyśmiewać się,złośliwe uwagi, co niektórzy są aktywni.

Raczej nie można jednoznacznie odpowiedzieć ,tak lub nie. Zależy od pracy tunera ,Twoich preferencji co do charakterystyki i parametrów silnika serii- ingerencji w dawkę paliwa. Jeżeli mieszanka tj.stosunek paliwa do powietrza nie zostanie zmieniony , spalanie nie powinno się zwiększyć jak i zmniejszyć ,tak jest w moim przypadku i taką informację uzyskałam od tunera. Zakładając ten sam styl jazdy co przed.

Też wymieniałem pod jednym wtryskiem .

Zadałam to pytanie odnośnie samego napinacza po przeczytaniu tego viewtopic.php?f=164&t=206326 ,co prawda to benzyniaki . Myślałem , że może w N47 w samych napinaczach też coś poprawili :nienie: .

W serii w praktyce było 158KM i 317Nm , z papierów wynikało 130KW czyli 177KM. Znana Ci jest przyczyna tego niedoboru? Ja miałem też zaniżone wartości 165/330 , mino usilnych starań przyczyny niedoboru nie znalazłem i odpuściłem bo wszystko działa ok. Również cip i jest ok.

317Nm- mało prawdopodobne żeby była tak mało niutków w serii ,tym bardziej że moc ok. Chyba machłeś się z odczytem :wink: .

Miałem w swoim krótkim życiu troszkę samochodów :wink: jeżeli zalewane były olejami tej samej klasy i lepkości zalecaną przez producenta , to ja ni cholery nie słyszałem różnicy -nie znam powodu z jakiego miała by być słyszalna (nie mówimy o podróbach) .Chyba że kto porównuje minerała z syntetykiem lub odwrotnie.