Andrzej62

Kruk opisał Ci wzorcowo,perfekcyjnie :cool2: jak rozwiązać problem nieszczelności pomiędzy wtryskiem a głowicą i poważnych konsekwencjach dalszej eksploatacji w takim stanie ( wżery w głowicy ) :nienie: Nic nie pisał o wymianie uszczelki głowicy ,bo i po co ? :shock: Uszczelka głowicy niema nić wspólnego z nieszczelnością - wtrysk/głowica . Po takiej diagnozie i braku reakcji , ten mechanik nie był by już moim mechanikiem , a tym bardziej zaufanym :mad2: .

Wszystkie,najlepiej te z sąsiada samochodu też :cool2: . Ponownie, przez swoją niewiedzę wprowadzasz ludzi w błąd . :mrgreen: w błąd to chyba sam się wprowadziłeś. Zaśmiecasz forów . Wszędzie cię pełno, w zdecydowanej większości piszesz bzdury . Zawód:mechanik wykonywany: z tym związany +xxx Zainteresowania:mechanika pojazdowa nie tylko BMW Tak , tak . Szczerz Panie Boże ...

Wszystkie,najlepiej te z sąsiada samochodu też :cool2: . Ponownie, przez swoją niewiedzę wprowadzasz ludzi w błąd .

.

Czasy korekt wtrysków nie określają nam tylko i jednoznacznie stopień sprawności samych wtryskiwaczy . Na ten wynik ma również wpływ np. ciśnienie sprężania poszczególnych cylindrów . Możesz przeprowadzić próbę przelewową , której to wynik pomoże Ci ustalić w jakiej kondycji są poszczególne wtryskiwacze .

Samochód masz z 2011r , za czapkę śliwek nie kupiłeś . Wymiana rozrządu wraz z częściami w nie ASO to koszt ok 3-4 tyś zł , chyba Cię to nie zrujnuje . Masz duże prawdopodobieństwo spokój na kolejne min. 150 tyś km. z duuuużym marginesem ,tym bardziej w silniku "C". Teraz przejechał 275 tyś i się nie zerwał .Przelicz to na lata eksploatacji , nie wiem ile rocznie przejeżdżasz .Poza tym nieszczęsnym rozrządem, nie powinieneś z tym silnikiem mieć większych problemów . Oczywiście twoje małpy twój cyrk .

U mnie zegar działa prawidłowo . Ewentualną korektę muszę jednak wykonać paluchem ,na 100% nie na 99% :wink: . Doradca serwisowy :cool2: - pomyliło mu się hejnałem .

Wyczytałem INPą globalnie błędy i żadnych. Ładowałem akumulator i normalnie się ładuje. Absolutnie nie zauważyłem aby nie trzymał. Żadnych symptomów jakichs problemów z nietrzymaniem ustawień etc. poza tym spóźniającym się zegarem. Mam problem z identyfikacją sterownika zarządzającego energią. W jakiej grupie on jest w INP-ie? A powiedzcie czy mogę bezpiecznie wyjać akumulator z auta, w celu oględzin i włożyć z powrotem. Poddałbym go testom "na stole". Tak, możesz wyjąć bez obaw .Ustawisz ponownie zegar i nie pamiętam czy datę też . Co do spóźniania , nie wydaja mi się żeby niewielki spadek napięcia w wyniku nie w pełni naładowanego aku. miał na to wpływ . Przyczyna może raczej tkwić w układzie elektronicznym zegara np. rezonator kwarcowy .

Jak jestem na tym forum od 4lat,różnie bywało i kłótnie również ( jak to w rodzinie ) ale tak chamskiej wypowiedzią jeszcze nie czytałem ! Zdajesz sobie sprawę ty żałosny intelektualisto że ,tą wypowiedzią obraziłeś wszystkich forumowiczu BMW !!! Zdrowy człowiek ( pomijam świadomie inne kwestie ) by tak nie napisał .

To przestań forum BMW odwiedzać , to będziemy mogli ponownie więcej wymagać .

Podzielam opinię kolegi qwertykk .Nic dodać nic ująć :cool2: , a może coś dodam :wink: . Najnowsza generacja - Intelektualna automatyczna skrzynia biegów :cool2: . Mi intelekt przeszkadza w eksploatacji piór wycieraczek (no wiecie, dyskomfort - latają mi czasami przed oczami i takie tam... ) :evil: .

Może któryś z wtryskiwaczy był za słabo dokręcony i nie było wystarczająco szczelne połączenia z głowic i z tond ten dźwięk . Przy ponownym montażu wszystkie wtryski zostały dokręcone z odpowiednią siłą a i pewnie mosiężne pierścienie uszczelniające mechanik założył nowe . Miałem taką sytuacje .

ogród-lca oczywiście, przyznaj że nie jestem tak samo wyrozumiały dla pracownika jak i ucznia . Jak byś był nowicjuszem to bym postu wyżej nie napisał. Zauważ , że ostatni post nie jest moim jedynym postem , wcześniej próbowałem Ci na ile moja skromna wiedza pozwala Tobie pomóc , zresztą nie tylko ja, kolega cypisek21 również dzieli się rzeczową wiedzą ( nie umniejszając innym ). Ja czytam to forum a mam mniejszy staż niż Ty (oczywiście nie istotne ,jak piszesz ) nikt nas do tego nie zmusza ,czytam forum bo mnie to interesuje i nie mam zamiaru zadawać przedszkolnych ,elementarnych pytań które będą mnie kompromitują , na które to tematy w tym czasie -4 lata ,wielokrotnie były w wyczerpujący sposób udzielone rzeczowe odpowiedzi bez konieczności spania w samochodzie .Ale co tam , "Forum jest po to żeby sobie pomagać " . Taaaak... po co je czytać ,strata czasu ,od tego są inni i tak na każde pytanie mi odpowiedzą :cool2: .Jeżeli wszyscy by tak uważali to i to forum będzie żałosna ,pozbawione wartości tematycznych . Za to będą coraz częściej udzielane banalny odpowiedzi ludzi co nie mają nić do powiedzenia typu : podłącz po komp .

Wpływ na parametry pracy świec żarowych ma miedzy innymi ( nie tylko )temp. cieczy chłodzącej, a nie otoczenia . O ile dobrze pamiętam przestają grzać gdy temp.cieczy chł. osiągnie 25st. Moc,ciepło jakie wydzielają maleje stopniowo wraz ze wzrostem temp. cieczy chł.

Przepraszam , nie potrafię się powstrzymać . Jesteś na forum od 2010r i zadajesz takie pytania . -" Co do zresetowania IBS to co dokładnie zrobić odpiąć go od aku ? " -" żona przyjechała jakieś 30 min po mnie i słyszała jak w moim aucie pracowała pompka nivo przez jakiś czas i się wyłączyła może ona tak sobie w nocy co jakiś czas dopompowuje ???, ale chyba nie powinna się włączać przy zamkniętym aucie ? " Nigdy nie słyszałeś że ten samochód oddycha , żyje ,to normalne , masz go od tygodnia ? Piszemy Ci kup nowy akumulator . Jak nie chcesz wydać 400-500zł to nić nie zrobisz i .

Tak,tylko nigdy nie wiemy kiedy kiedy jest taka potrzeba i uruchomi się proces wypalania DPF_a. Chyba że będziemy jeździć z podłączonym laptopem i sczytywać wartości różnicy ciśnień DPF-a :wink: .

Prawdopodobnie wypalił lub wypalał Ci się Filtr cząstek stałych ( DPF ) .Następnym razem jak taką sytuacje zaobserwujesz ( co nie jest tak oczywiste i łatwe :cool2: ) nie wyłączaj natychmiast silnika , wręcz przeciwnie daj mu czas żeby się do końca wypalił min. 20 min. jazdy z miarę możliwości równymi , wyższymi obrotami .

ogród-lca nie doczytałem że masz aku na wykończenia . To w takin przypadku zmienia to postać rzeczy i nić dziwnego że napięcie ładowania wzrosło do wartości które podajesz . Aku traci pojemność ( moc ), a komp poprzez odczyt danych z inteligentna klema próbując to zrekompensować podnosi napięcie ładowania i tym samym prąd - U x I = P . Kup nowy aku. i nie zapomni przeprowadzić adaptacji .

max 3km i 10 razy odpalany . To jakim cudem , kiedy i gdzie on ma się naładować :D . To cud że on jeszcze zakręci :shock: . Jeżeli aku.będziesz eksploatował w takich warunkach nie posiłkując się prostownikiem ( na granicy całkowitego długotrwałego rozładowania) to oprócz problemów o których piszesz , za długo Ci on nie posłuży .Żywotność aku. drastycznie spada gdy stan rozładowania spada poniżej 50% ,co przekłada się na napięcie poniżej 12,5V , nie obciążonego aku. Jaki sens ma ten test na praktycznie rozładowanym aku. :shock: , wiadomo że napięcie będzie za niskie .Wpierw naładuj aku.do pełnej pojemności a dopiero później możesz sprawdzić napięcie po uśpieniu.

Klepanie , stukanie itp...dowolna interpretacja ,zgaduj zgadula - nagraj ten dźwięk i wklej .

W menu ukrytym wartości są trochę zawyżone . Zmierzyłeś miernikiem na akum.lub mostku w komorze silnika ? wnioskuję że raczej nie . Nie powinno przekraczać 14,8 V i wydaje mi się że w Twoim przypadku tak będzie czyli ok ,jeśli chodzi o zawyżone ładowanie .

Jeżeli podajesz odczyt z menu ukrytego to przy tych wartościach 14,6-15,3 nie powinno być absolutnie problemów z ładowaniem . Chyba że eksploatujesz samochód tylko na bardzo krótkich odcinkach i akum. nie zdąży się wystarczająco naładować , zakładając że masz sprawmy aku. Menu ukryte trochę zawyża napięcie , możesz dokładniej sprawdź woltomierzem bezpośrednio na akum. Napięcie akum. po uśpieniu ok. 40 min. nie powinno być niższe niż 12,5V ,dokładny pomiar wykonujemy miernikiem bezpośrednio na aku lub mostku w komorze silnika ,a nie odczyt z ukrytego .

Jakie i gdzie paliwo tankujesz ?

U mnie jak na razie odpukać po trzech latach klepania,cykanie od paru miesięcy praktycznie zanikło :shock: . Nie jestem pewien czy ma to związek ale , nic z tym nie robiłem ,wyjechałem kilka baków wyłącznie na droższym ON z Orlenu i normalnym z BP i zero dodatków do paliwa po których to ( nie wiem czy to zbieg okoliczności ) silnik zaczął klepać , cykać . Dmuchając na zimne , profilaktycznie mój bak już żadnych dodatków do paliwa nie posmakuje :nienie:

Bez obaw, w sprawnym samochodzie - nie . Zresetuje Ci się tylko zegar , średnia spalanie i kilometry w kasacyjnym .