Andrzej62

a3/b3 to klasa oleju a nie skład i jego mieszalność. Oczywiście różne oleje mineralne pół syntetyczne i syntetyczne można mieszać ale to pogarsza ich wyjściowe właściwości. Smarować będzie, ale realnie jak zadba o silnik to loteria. Jak wam nie zależy na aucie-silniku to mieszajcie :cool2: Obecnie wszystkie oleje są ze sobą mieszalne. Co nie znaczy że bez powodu należy je mieszać. Ale tak jak pisał słusznie lukaszewski np.w sytuacji długiej trasie nagle okaże się że trzeba doleć na najbliższej stacji i jak kupimy olej nawet nie mając odpowiedniej wiedzy jaki i kupimy tej samej lub zbliżonej lepkości i innej specyfikacji i dolejemy 0,5 czy nawet 1l ale co istotne świeżego nie przepracowanego oleju na pozostałą objętość tj. 4-5l to niema to żadnego negatywnego wpływu na kondycję silnika a w sytuacji gdy ktoś wymienia olej co 30 tys. to wręcz przeciwnie.

Aplikacja pokazuje prąd ładowania i rozładowanie(-) akumulatora. Nie pokazuje prądu obciążenia alternatora.

300km to za mały przebieg. Prawdopodobnie DPF po czyszczeniu i resecie nie zdążył się aktywować proces wypalanie i stąd prawdopodobnie konp. brak informacji do zmian w dystansie.

Tak jak pisałem, jak będą nieuczciwi i uprą się żeby z jakiegoś niezawinionego powodu udupić klienta nie będzie zależało im na opinii to w takiej sytuacji mogą. Tylko po co ? chyba że mają w takiej sytuacji obowiązek wysłanie do BMW np. starego filtra lub udokumentowanego zdjęcie itp,to wtedy zmienia to postać rzeczy, tego nie wiem. ASO nie ponosi koszty naprawy gwarancyjnej wręcz przeciwnie dla nich to też zarobek. Wydaje mi się że im tez powinno zależeć na bez problemowej z klientem naprawie :cool2: To tyle teoretyzowania :)

Zakładając że silnik uległby poważnej awarii tylko na skutek nieodpowiedniego smarowania to wtedy mogliby jakby byli bardzo upierdliwi i bardzo zależałoby im żeby bezpodstawnie pod względem technicznym udupić klienta bo filtr Manna na pewno nie spowoduje awarii silnika i oni też dobrze o tym wiedzą. Ale faktycznie z bardzo małym prawdopodobieństwem zbiegu tych wszystkich wyjątkowo niekorzystnych okoliczności taka sytuacja może się zdarzyć.

Gdy samochód miałem na gwarancji i między przeglądami gwarancyjnymi w ASO sam wymieniałem oleje i filtry oleju zawsze kupowałem Manna i nigdy w ASO. Żaden z dwóch różnych ASO w których byłem na przeglądach gwarancyjnych nie wspomnieli słowem na temat wymienionych przeze mnie filtrów czy olejów żadnych problemów.

Od Valvoline zdecydowanie tak. Wyższa półka.

Ja jeszcze płynu w zbiorniku nie uzupełniałem. Jak kupowałem samochód 2017 opcjonalnie zamówiłem taki zbiornik co nigdy się nie opróżni :) . A tak na serio to nie wiem czy tak mało zużywam płynu czy na przeglądach w ASO sami uzupełniają.

:cool2:

Tak.

Gdy zawór EGR nie znajduje się pod napięciem, jego przekładnia znajduje się w swojej pozycji końcowej. Siła działająca podczas montażu przez talerz zaworu może uszkodzić przekładnię. https://motofocus.pl/technika/54064/problemy-przy-wymianie-egr-w-bmw-1-51-62-0-l-diesel

Jedź do mechanika niech wkręcić manomert i sprawdzić ciśnienie oleju. Prosta czynność.

Oczywiście, żadne pierścienie itp w N47. Robo92 kup aplikację Btool którą w łatwy sposób będziesz mógł kontrolować, obserwować proces wypalania DPF-a i również ustalić przyczynę jeżeli będzie jakaś nieprawidłowość która zaburza ten proces.

Tak Tak

Nie jest normalne. Wskaźnik na desce rozdzielczej pokazuje temp. oleju która znacznie się różni od rzeczywistej temp. oleju. W B47 po nagrzaniu silnika nie ważne jakbym obciążał silnik wskazówka jak przyklejona zawsze pokazuje równe 100st. W rzeczywistości w zależności od obciążenia temp. oleju się zmienia. Teraz latem od ok 95 do 105 st. w normalnym cywilnym użytkowaniu przy dobrym oleju. W celu dokładniejszego pomiaru sprawdź w menu ukrytym przede wszystkim temp. płynu chł. i oleju również.

Jak najbardziej zgadzam się z tym co napisałeś. Dodam jeszcze że ze względu na uczciwość która nie wiele kosztuje (co dla niektórych może naiwność) i niesprzedawania miny następnemu użytkownikowi który będzie ponosił konsekwencje egoizmu lub albo i oszczędności żeby nie napisać chytrości a którego np. nie stać na zakup nowego samochodu.

Po obrotomierzy wiadomo że Diesel. Jaki konkretnie silnik ?

Jak dokładnie, skutecznie i bezpiecznie wyczyścić całe kanały dolotowe i zawory głowicy bez demontażu jej domowym sposobem to nie wiem. Chętnie poznam taką bezpieczną i skuteczną metodę. Żeby usunąć nagar w kanałach również w miejscach trudno dostępnych i z zaworów to są firmy które czyszczą pod ciśnieniem łupinkami orzechowymi.

Prawie jak nowy, wszystkie klapki na swoim miejscu :) Jaki przebieg ?

Jaki przebieg ? Może agonia DPF-a, zapchany popiołem, bardzo mała pojemność.

Bez niepotrzebnego rozpisywania, nowy olej w jakimś stopniu może wymyć, wypłukać zanieczyszczenia pozostałe w starym zabrudzonym filtrze.Z tego powodu pomimo skrócenia interwału wymieniając olej w silniku np. co 8-10 tys. też wymienia się z każdą wymianą oleju również filtr olejowy, pomimo że producent i ASO przewiduje wymianę oleju i filtra co 30 tys. Jeżeli zależy ci na długiej bezproblemowej pracy skrzyni (jeżeli pytasz to widocznie zależy) to wymieniaj zalecany kompletny zestaw. Albo coś robić dobrze albo wcale.

Jak połączysz wtyczkę z aktualnie krótkimi przewodami wiązka może okazać się za krótka. Nasuń na przerwane przewody koszulki izolacyjne termokurczliwe następnie połącz przewody lutując je, na połączenia nasuń koszulki termokurczliwe i podgrzej je np. zapalniczką możesz dodatkowo te przewody zaizolować np.taśmą termiczną i po problemie.

Wiem. Teraz już będziesz miał wpływ na interwały. Dlatego to pisałem. Mechanik podczas czyszczenie całego mocno zaszlamionego silnika nawet jak będzie się starał może nie dojść do ciężko dostępnych istotnych miejsc np. wąskich kanałów olejowych. Ja po naprawie i skręceniu całego silnika zalałbym najtańszym olejem z normą LL-04 z dobrą płukanką np. Liqui Moly 2662 i po spuścić ten olej po umyciu i zalać dopiero dobrym olejem z normą LL-04 :cool2:

Przy tym przebiegu 46tys. jakby były dokonane cztery wymiany a nie dwie to może problem by nie wystąpił a prawdopodobieństwo bardzo brudnej głowicy i zapewne bloku ( kanały olejowe ) jak i pozostałych elementów silnika znikome. Olej jakościowo pewnie też był raczej z dolnej półki. Ale to już musztarda po obiedzie. Po naprawie silnika zastosować skuteczne jego płukanie, dobry olej i przede wszystkim częstsze interwały. Skrócenie interwałów olejowych do max. 12-15tys.to podstawa- lepiej i taniej zapobiegać niż leczyć.

Żłopie jak smok :shock: nie pomyliłeś się ?