Andrzej62

Tak jest,słusznie :cool2: Pomimo efektów akustycznych, najczęściej wtryskiwacze są sprawne i nie wykazują żadnych objawów zużycia np.,niewłaściwe dawkowanie paliwa,lanie itp. które mogły by zaszkodzić silnikowi . Czasy korekt, próby przelewowe są jak najbardziej prawidłowe. W takim przypadku wymiana wtryskiwaczy spowoduje tylko komfort dla ucha i znaczne uszczuplenie kieszeni, a i tak wcześniej czy później objawy niestety powrócą, bo zlikwidowaliśmy skutki a nieprzyczynę - jakość paliwa. Ja wcześniej nie mając tej wiedzy,doświadczenia ,też pyłem o krok od kupna wtryskiwaczy.

Lub, trzymać się w miarę możliwości jednej stacji po której terkotanie ustało, o ile miało się szczęście i taką znalazło w swojej okolicy. Tak jak ma to miejsce w moim przypadku, po czterech latach terkotania, lania bezskutecznie doktorków, rotacji stacji, sprawdzania wtryskiwaczy ( czasy korekt,próba przelewowa-wszystko ok), itp. W moim przypadku objawy uleczyło paliwo tej konkretnej stacji Shell.Z informacji jaką uzyskałem od pani kierownik - paliwo dostarcza im Lotos, z tym że z dodatkami Shella, to droższe import z Niemieć . Od momentu jak zacząłem u nich tankować zwykłego ON terkotanie stopniowo zaczęło zanikać.Po wypaleniu kilku baków mój silnik beż żadnych dodatków do paliwa jest uleczony ( odpukać w niemalowane :wink:), już prawie zapomniałem że może tak ładnie pracować :wink: . Ponoć nawet pod tym samym szyldem,jakość paliwa, stacja stacji taż nie równa. Teraz jak jest zimny to specjalnie wyjeżdżam z garażu i zaraz wjeżdżam, żeby się tylko nacieszyć brakiem plejbeku :lol: .

Taaak gwarancję, może jeszcze z fakturą i podpiętym paragonem i założyć ma sprawę w sądzie :mrgreen: . Zresztą nie chodzi tu tylko o uwzględnienie reklamacji, lecz, lub przede wszystkim,sposób jaki został potraktowany. Zamiast się spieszyć z pisaniem,przeczytaj dokładnie temat z zrozumieniem,to się powinieneś dowiedzieć po co. Żeby inni byli świadomi ewentualnych konsekwencji dokonanego wyboru.

Ten post dla mnie nie jest zaskoczeniem. Pod względem zachowania się owego Pana, ja trochę wcześniej miałem jeżeli nie identyczną, to bardzo podobną sytuację. Również pyłem lekko zszokowany,człowiek o dwóch twarzach. Ktoś kto do tego stopnia nie kontroluje swojego zachowania, względem Bogu ducha winnego klienta, nie powinien ( nie ujmując jego wiedzy ) świadczyć usług dla ludności.

viewtopic.php?f=163&t=248501

Jak się dowiesz jakiś konkretów o możliwości zamiany silnika na 184km, to daj znać,powodzenia :cool2: .

Czyli niestety, potwierdziły się moje przypuszczenia. A miała byś na 100% chłodniczka. Silnik "C", ale 177km tak. Z 'A" na "C" zmienić należy rurkę kolektora ssącego lub jak w moim przypadku, wystarczyło zmienić oring od strony głowicy. Natomiast 184km nie będzie tak łatwo zaadoptować.Jeżeli już to na pewno będzie się to wiązać z dodatkowymi niemałymi kosztami. Dokładnie nie pamiętam, gdzieś już na forum było o tym.

Sprawca ostatecznie zdiagnozowany ?

Po przeprowadzce do Shella, tankuję w tej samej stacji, wypaleniu kilku zbiorników, problemy z cykaniem wtryskiwaczy które pojawiły się bardzo szybko po sprowadzeniu i użytkowaniu samochodu w kraju czyli 4 lat, nareszcie został praktycznie prawie całkowicie wyleczony. Jak bym chciał się czepiać to może przez pierwsze 100m na zimnym silniku podczas przyspieszania minimalnie co tam jeszcze słychać tego sykania, ale jest to kropla w morzu w porównaniu z tym co było.Z obecnego stanu jestem więcej niż zadowolony :cool2: . Już prawie zapomniałem jak ten silnik może ładnie pracować. Od pracowników tej stacji dowiedziałem się że dostawcą jest Lotos, z tym że, z dodatkami Shella. Ja po mizernych doświadczeniach przez tyle lat z różnymi stacjami i kilkoma doktorkami do wtryskiwaczy, jeżeli nic się nie zmieni ( objawy nie powrócą, odpukać w niemalowane :wink: ) to będę tankował tylko na tej stacji ,chyba że długa trasa to jeżeli będzie to możliwe to przynajmniej na Shellu.

Forum,a w szczególności ten temat dotyczy tylko samochodów BMW. Tak że chciałem napisać że nie rozumiem, ale zdążyłem już cię poznać i rozómię rozumiem, po co przykłady np Audi. Kontroluj chociaż min.tego co piszesz . Początkowo stanowczo piszesz że , masz sprężarkę pojemnościową , a w którymś z następnym poście, przyznajesz że to jednak sprężarka sterowana elektromagnetycznym sprzęgłem. Nie komentuj,niema sensu . Ja nie przekazuje swojej opinii na podstawie domysłów, czy tego co mi jakiś kolega powiedział(mi kolega powiedział że ma zamontowany reaktor atomowy). Ja tylko przekazuję informacje podane przez producenta BMW, zgodnie z fabrycznymi nr.części, zawartymi min. w wyszukiwarce http://www.realoem.com/bmw/select.do?lang=pl .Jakim trzeba być zagorzałym ignorantem, by te dane negować .Co za problem, napisz do producenta albo bliżej, do BMW Polska,że wprowadzają ludzi w błąd i przedstaw im, tak jak na forum, swoją urojoną opinię. Druga kwestia. Nawet będąc tak odporny i hermetyczny na podane fakty producenta, zaznaczam nie moje . Dlaczego, pomimo że enty razy proponowałem, nie sprawdziłeś jak się zachowuje kompresor podczas włączenia a jak przy wyłączenia klimy ? Ja sprawdzałem i wiem że sprężarka pracuje dopiero gdy włączymy klimę i jest to kompresor z sprzęgłem elektromagnetycznym, nie pojemnościowy który kręci się przez cały czas pracy silnika,niezależnie czy klima włączona czy nie,jak ty twierdzisz . Nie pisał bym nieprawdy , ten temat czytają setki ludzi i każdy może to szybko sprawdzić.Nie jestem ułomny żeby pozwolić sobie na teką kompromitację . śą jeszcze takie dwie możliwości że, nie potrafisz tego sprawdzić w co szczerze wątpię albo sprawdziłeś i wiesz że nie masz racji i nie potrafisz tego przyznać.Do tego też trzeba mieć jaja. Na tym kończę, ponieważ zgodnie z regulaminem i nie tylko, dalsze posty a tobą nić nie wniosą do tego tematu, wręcz przeciwnie mogą zaszkodzić, np.przecinaniem pasków.

Proszę, wklej moją wypowiedź,śmiało, gdzie stwierdzam że, " istnieje tylko jeden typ sprężarek". Tak jest, kończą się rzeczowe argumenty, czas na demagogię :cool2: Natomiast bardzo chętnie chciał by ci przyznać racją, że BMW nawet w ten samym modelu,jak to wcześniej stanowczo stwierdziłeś - " W modelach 530d były montowane i takie i takie rodzaje sprężarek " stosuje kilka różny typ sprężarek, a najczęściej tych pojemnościowe, ale jak to uczynić, jak producent uparł się i podaje że ( i jeszcze na nieszczęście samemu w prosty sposób można to sprawdzić ) ,w wszystkich modela stosują tylko z tym pieprzonym kompresor z sprzęgłem elektromagnetycznym :roll: Do następnego razu :wink:

Twardy zawodnik z ciebie,takich lubie :cool2: A jak myślisz na zdjęciu z twojego linku ,ta czarna rolka z przodu kompresora, którą napędza pasek to co to jest ? :lol: . Poniżej w klejonym przez ciebie linku na zielono (chodzi o kolor zielony druku-dla nieodpornych na wiedzę :wink: ) drugi link od dołu, podany jest jak byk, nr.katalogowy części BMW -64509174802. Po wklejeniu w wyszukiwarkę części BMW ( ten sam numer w czerwonym polu- 01) i co widzimy ? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NS71&mospid=48809&btnr=64_1484&hg=64&fg=50&hl=2 - niestety ,ten sam znienawidzony przez ciebie kompresor z sprzęgłem elektromagnetycznym . Zdało by się krzyknąć - kończ Waść,wstydu oszczędź ! :wink:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NP71&mospid=48810&btnr=64_1484&hg=64&fg=50&hl=1 Link z twoją sprężarką nr. 64526983098 który sam podałeś, jaka sprężarka ? - z sprzągłem elektromagnetycznym . Podejrzewam, że w wielu między innymi w moim

Już mi się nie chce pisać,bo ile można przekonywać jak się komuś z jakiegoś powodu nie chce poświęci 30sek. na sprawdzenie i przekonanie się że jeżeli nie włączy klimy to kompresor nawet nie drgnie( nie mylić z rolką którą napędza pasek, która to rolka poprzez sprzęgło elektromagnetyczne przekazuje napęd na kompresor ). Kompresor który jest sterowany elektromagnetycznym sprzągłem zaczyna się obracać dopiero w momencie włączenia klimy, co z powodowane jest pojawienia się napięcia na elektromagnetycznym sprzęgle.Zwolenników błędnych domysłów ,zamiast zaprzeczać faktom, ponownie proponuję podnieś maską i w parę sekund się przekonać. Dodatkowo do tych którzy z jakiegoś powodu nie sprawdzą zachowania kompresora w zależności którą opisałem: Nie na podstawie domysłów, tylko faktów poparte dowodami, czarne na białym. Dałem sobie trochę czasu i sprawdziłem. Nie tylko mój samochód,lecz zaczynając od E36-E39-E46-E90-E60 do obecnie produkowanych,czyli raczej wszystkie modele BMW z klimą, niezależnie od modelu,daty produkcji,rodzaju silnika wyposażone są w kompresory sterowane elektromagnetycznym sprzęgłem. Nawet Kowal e-36 też,chyba że mu podmienili podczas naprawy klimy :wink: Tu każdy może sprawdzić i się przekonać że, wszystkie kompresory w samochodach BMW sterowane są elektromagnetyczny sprzęgłem, niezależnie od modelu : http://www.realoem.com/bmw/select.do?lang=pl Kilka przykładów, przypadkowo wybrane,na każdym pisze na niebieski ( żeby nie było,ale.. :wink: )- kompresor z sprzęgłem magnetycznym,pierwszy mój E61: - http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=PX31&mospid=50468&btnr=64_1631&hg=64&fg=50 - E36 http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=CE31&mospid=47458&lang=pl&hg=64&fg=50 - E90 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC31&mospid=48480&btnr=64_1447&hg=64&fg=50 - E30 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=3E31&mospid=55454&btnr=64_1882&hg=64&fg=50 na koniec Kowal e-36 - http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=NP71&mospid=48810&btnr=64_1484&hg=64&fg=50&hl=1 Kowal e-36, latem otwórz sklep z paskami,złoty interes.Zgodnie z twoją propozycją,wszystkim ( latem będzie wysyp) którym rozszczelni się klima w celu uniknięcia zatarcia kompresora,bo no pracuje cały czas ( według ciebie),należy odłączyć,przeciąć pasek . Zapomniałbym,już na koniec. W tym roku, latem wymieniałem chłodnicę klimy,rozszczelniła się , bez gazu jeździłem ok.1,5miesiąca i kompresor się nie zatar :shock: , ponieważ nie pracował.Świadomie nie włączałem klimy, pomimo że coś tam jeszcze chłodziło. Tosie napisałem :wink: .

Z jakim poślizgiem ?? Nie wiem czego chłopie nie rozumiesz i dlaczego ale piszesz brednie. Jeżeli sprężarka jest sterowana zaworem a nie sprzęgłem elektromagnetycznym to nawet jeśli nie włączysz przyciskiem klimatyzacji to sprężarka i tak pracuje po uruchomieniu silnika. Przeczytaj ze zrozumieniem artykuł do, którego link podałem tam całkiem jasno jest wytłumaczona zasada działania takiej sprężarki i opisane jest kiedy pracuje i od czego zależy wydajność z jaką pompuje. W przypadku sprężarek sterowanych zaworem nie jest tak jak napisałeś :!: - sprężarka pracuje cały czas nawet jak nie wciśniesz sobie przycisku A/C to pracuje na minimalnym oporze ale tłoki pracują w niej cały czas i jak nie będzie miała oleju to jestem skłonny stwierdzić, że może jej to zaszkodzić. W moim samochodzie(jak i w wszystkich) z 2008r,czyli tego samego roku co samochód założyciela tematu,jeżeli nie włączę klimy to sprężarka nawet nie drgnie, można to łatwo sprawdzić. W takim razie,w którym lub których modelach BMW, sprężarka pracuje przez cały czas, czy w Twoim samochodzie również ?

Zwróć uwagę że bleckend pytał jak bezpiecznie wrócić , a nie jak są sterowane sprężarki.Sytuacja z poślizgiem występuje dopiero po włączeniu klimatyzacji, a on nie o to pytał. Obojętnie czy będzie sterowana elektromagnetycznie czy pojemnościowo, jeżeli nie włączymy klimatyzacji to sprężarka nie będzie się obracać nawet z 0,1% poślizgiem, bo i po co w jakim celu, będzie pompować powietrze do kół :wink: .Nic prostszego,podnieść maskę i można sprawdzić, obserwując wirnik sprężarki. Można wykręcić nawet sprężarkę, tylko po co? Po co mącić koledze w głowie. Jest tak jak napisałem- jak nie włączy klimy,to sprężarka nie będzie pracować, nawet 0,1% mocy , wirnik nie będzie się obracał i.

W menu ukrytym, 7pozycja.

W menu ukrytym.

Silnik domyślam się że M47, czy N47? układ chod.znacząco się rożni.

W żadnym samochodzie sprężarka nie jest napędzana cały czas :mad2: . W takim przypadku klima była by aktywna ( pompowana) przez cały czas jak tylko uruchomiłbyś silnik. Myślałem że w drugim poście Ci to wyjaśniłem? Czy sprężarka jest na wspólnym pasku czy oddzielnym to niema nic do różnicy. Przecież pisałem że sprężarka załączona jest dopiero jak włączysz klimę za pomocą elektromagnesu który znajduje się pomiędzy rolką napędową a wirnikiem sprężarki. Napisałem Ci jak możesz to sprawdzić wizualnie. Jak nie włączysz klimy to możesz jechać bez obaw nie tylko do Polski ale i na drugi koniec świata. Sorry nie rozumie, w czym problem.

Doprecyzuj pytanie. "Co by było lepsze? " Jaką alternatywa rozważasz ?

Załączanie sprężarki w ten sposób obywa się nie tylko w BMW ale we wszystkich znanych mi samochodach. Co do paska masz racje, jak jest w 3,0D nie wiem, zagalopowałem się myślałem o 2,0D jak w moim.

Dobrze że podchodzisz z dystansem do tego co ludzie mówią i piszą , ale w tym przypadku wiem co piszę :cool2: Oczywiście że pasek napędza samą rolkę pomimo iż klima jest wyłączona,ale tylko samą rolkę,natomiast wirnik sprężarki stoi w miejscu . Wirnik, czyli środkowy element w tej rolce zacznie się obracać wraz z rolkom dopiero po włączeniu klimy. Włącz silnik i popatrz nie na rolkę którą napędza pasek ale na jej środek ( wirnik sprężarki ) .Przy wyłączonej klinie tak jak pisałem wyżej tylko zewnętrzna rolka pędzie się obracać natomiast środek czyli wirnik sprężarki będzie stała w miejscu , następnie włącz klimę i wtedy wraz z rolką będzie obracał się wirnik sprężarki . Nie możesz ściągnąć paska i jechać, bo napędza on nie tylko klimę !

Żaden problem.Jak nie włączysz klimatyzacji, to i sprężarka nie będzie pracować ( stoi w miejscu, jest rozłączona mechanicznie od napędu,rolki ).

Nie. Pomijając Twoje pytanie,byłbyś chyba pierwszy kto w tym silniku miałby z nim jakiekolwiek problemy. Jesteś pewien że uszkodzony jest reduktor spalin (chlodniczka) ? Kto to zdiagnozował i co konkretnie jest w niej uszkodzone np: była w niej płyn po dłuższym przestoju? Czy to metoda- pisze ktoś że to na 100% chłodniczka, to wymienię w ciemno, a nóż się uda ?