Andrzej62

Obydwa spełniają nornę BMW LL04, natomiast różnią się specyfikacją techniczną. Bez wdawania się w szczegóły Valvoline Synpower MST C3 5W30 jest olejem odpowiedniejszym dla Twojego silnika. Ja przejechałem od nowego samochodu na tym samym Schellu ponad 9tys, pierwsza wymiana po 3tys. i nie ubyło mi nic, silnika nie przeciążałem. Schodzę z tematu, to może nie stanowić Twojego problemu. Docieranie u wczesnych silnika to nie mit. Można nie trzeba, silnika się nie zatrzesz, ale odwdzięczy on się w późniejszej eksploatacji.Właśnie zużyciem oleju i max mocą silnika.

Zmieniłeś na olej teoretycznie o większej lepkości. Jeżeli jest to olej to olej oryginalny uznanego producenta to efekt powinien być odwrotny,powinni go mniej ubywać.

Nie, ja Cię rozumiem . Piszesz więcej niż rozumiesz: Twój wcześniejszy post Następny Twój post :

Mało prawdopodobne, benzyna niestety niema bagnetu.

Poleciałeś po całej klawiaturze od zapalania na puch do dwumasę która w AT nie występuje, ok :wink: Odniosę się do najistotniejszej kwestii Twojego postu. Co do gwałtownego przyspieszania a trwałości rozrządu - w silniku obciążonym na biegu, nawet w którym podniesiesz moc (chip ) po wciśnięciu gazu do dechy silnik nie nabierze gwałtownie obrotów by stanowiło to jakieś istotne obciążenie dla rozrządu. O wiele większemu obciążeniu zostanie poddany rozrząd w silniczku o małej mocy, w którym na luzie gwałtownie wciśniesz podał gazu do dechy. No właśnie,prawidłowa konkluzja :cool2:

Przy jakim przebiegu ?

Wiesz konkretnie jaki dodatek ? Bo dodatków do ON jest mnóstwo.

Czy aby na pewno? Skoro działające na niego siły nie mają żadnego znaczenia to dlaczego w ogóle występuje jego zużycie? Tak,na pewno :wink: Rolą rozrządu jest sterowanie pracą zaworów i napęd pomny paliwa a nie przenoszenie sił na zespół napędowy,pisałem w poprzednim poście. Nigdzie nie pisałem że działające siły na rozrząd nie mają znaczenia,oczywiście że mają. Natomiast nie mają one żadnego związku z mocą silnika czy też chipem. Zużycie rozrządu występuje dlatego bo istnieje coś takiego jak tarcie. Na rozrząd działają dokładnie te same siły, niezależnie czy silnik ma serię czy jest po chip tuningu.Dlatego chip tuning niema żadnego wpływu na trwałość rozrządu.Co ma piernik do wiatraka.

Żywotność łańcucha rozrządu niema nic zależnego od mocy jednostki. To wał korbowy przenosi napęd a nie łańcuch.

Cooo,w ramach gwarancji na rozrząd chcesz reklamować uszkodzone koło pasowe :shock: ? Co ma piernik do wiatraka.

W VW w tych którymi jeździłem wskaźnik pokazuje temp. płynu a nie oleju.

Shella - Helix Ultra Professional AM-L 5W-30 . VALVOLINE - SynPower MST C3 5W-30

Możesz, nie musisz. W E61 po zalaniu 5W40 motylem zaczęty fumlować popychacze hydrauliczne, objawiało się to tym że po odpaleniu zimnego silnika i dodania gazu odzywały się zawory. Po szybkim powrocie do 5w30 po jakimś czasie nie od razu, sytuacja wróciła do normy.

Obydwa są odpowiednie, z tym że LL-01 lepiej chroni silnik.

Jak silnik nie jest po nie profesjonalnym chipie to leją wtryski.Sprawdź korektę. Brak DPF-a nie jest przyczyna nadmiernego kopcenia . Wcześniej jak był to maskował objawy.

Jak wymienisz rozrząd, interwał olejowy skrócisz do 15tys. to ten silnik nie powinien sprawiać większych kłopotów.Jeżeli przebieg autentyczny to na ten rocznik nieduży.

Jesteś pewien że to hałasują zawory a nie wtryskiwacze ? Częsta przypadłość zabrudzonych wtryskiwaczy. W takim przypadku doznania akustyczne podczas przyspieszania i to właśnie łagodnego w danym zakresie obrotów bardzo zbliżone do wadliwej pracy zaworów.Jeżeli to wtryski co odstawiam to ten dźwięk dosadniej można określić cykaniem niż klekotem. Jeździsz na oleju o zbyt dużej lepkości (za gęsty) zmień na 5w30 rekomendowany do tego silnika.

Napisałem już wyżej, gdzie sprawdzić jaki olej jest odpowiedni do danego samochodu.Podałem którymi ja bym zalał. Nie każdy olej 5W30 jest rekomendowany do Twojego silnika. Tak, zmień 5w30 lecz na zalecany przez wypranego producenta oleju.

Dla silnika zdecydowanie korzystniejsze było by skrócenie interwale do ok. 15tys. niż zmiana oleju.

Jeżeli już to 5w30. Shella - Helix Ultra Professional AM-L 5W-30 . VALVOLINE - SynPower MST C3 5W-30 Google- dobierz olej. Sam możesz sprawdzić u każdego producenta.

VALVOLINE MaxLife 5W30 lub o większej lepkości 5W40 będzie go ubywało jeszcze mniej. Z wlasnych obserwacji - po zastosowaniu i przejechaniu min 1tys.km znaczna redukcja zużycia oleju. Valvoline MaxLife to linia olejów silnikowych opracowana specjalnie z myślą o potrzebach silników z dużym przebiegiem. Dzięki specjalnym dodatkom, takim jak: specjalne dodatki konserwujące uszczelki oraz dodatki czyszczące, produkty MaxLife regenerują kluczowe części silnika, wydłużając jego żywotność. Właściwości oleju silnikowego MaxLife, wybranego produktem roku przez magazyn Lubricants World zostały potwierdzone przez niezależną europejską organizację certyfikacyjną TÜV Nord*. Oleje silnikowe MaxLife są idealnym rozwiązaniem dla rynku usług serwisowych. Ich właściwości przyczyniają się do opóźniania procesów starzenia i maksymalizują wydajność oraz żywotność pojazdów z dużym przebiegiem. Oleje silnikowe MaxLife - Opracowane do silników o przebiegu powyżej 100,000 km. - Specjalne dodatki konserwujące uszczelki zmniejszają zużycie paliwa. - Dodatkowe formuły czyszczące redukują powstawanie osadów. - Unikalne dodatki zmniejszające tarcie zapobiegają zużywaniu się części. - Zaawansowane dodatki minimalizują rozkład i zużycie oleju. - W pełni syntetyczna formuła oleju. Korzyści. Redukcja wycieków oleju - Unikalne dodatki poprawiają elastyczność uszczelek, ograniczając wycieki oleju, zużycie oleju i powstawanie osadów. Mniejsze zużycie oleju . Zaawansowane dodatki minimalizują rozkład i spalanie oleju. Redukuje to konieczność dolewania oleju oraz ryzyko uszkodzenia silnika na skutek pracy przy niskim poziomie oleju. Ponadprzeciętna redukcja tarcia. Unikalne dodatki przeciwtarciowe i dodatki chroniące części przed zużyciem pomagają zapobiegać zużywaniu się i uszkodzeniom elementów silnika. Redukcja utleniania i osadów. Dodatkowe detergenty i środki dyspergujące zapobiegają szkodliwemu utlenianiu się oleju i powstawaniu osadów, które powodują gęstnienie oleju.

Pełna zgodność. Bez słowa "wszystkich " jestem niestety skłonny zgodzić się tą opinią :wink:

Propozycja nieaktualna. Nie podjąłem ryzyka kupna używanego samochodu z obawy że mogę trafić na egzemplarz który był eksploatowany zgodnie z waszymi standardami i negatywnymi tego skutkami w późniejszej eksploatacji . W kwietniu kupiłem nowy. I naiwnie, obchodząc się jak z małym dzieckiem po 3tys. wymieniłem olej tracąc 200zł. Wymiana oleju w AT skrzyni biegów to też niedorzeczność, bo po co jak producent samochodu tego nie przewiduje.

Ja nie mam co Ci wybaczać. Co innego przyszły kupiec. Jeżeli piszesz to po przeczytaniu również postu mmw , bo wcześniej mogłeś niemieć tej ogólnie dostępnej wiedzy, czym skutkuje stosowanie się do zaleceń producenta odnośnie interwałów wymiany oleju silnika , to nie używaj słowa-uczciwe. Rozumiem stanowisko producenta, im nie zależy na bezawaryjności, wręcz przeciwnie . Rozumiem również stanowisko ludzi takich jak Wy, których stać na zakup BMW lecz mają gdzieś odpowiednią eksploatację samochodu, która w znacznym stopniu ograniczyła by awaryjność. Zdążcie wcześniej komuś sprzedać. Ot i to jest istotny powód dlaczego ciężko kupić dobry używany samochód.